Clase VR Dm11

El Dm11 fue una unidad múltiple diésel construida por GEC-Alsthom en España para VR Group . Se encargaron un total de 16 unidades en 1995, con una opción de 16 más, ^{[ 1 ]} a un precio de 80 millones de marcos finlandeses . ^{[ 2 ]} Las primeras unidades llegaron a Finlandia en febrero de 1997 y las pruebas comenzaron en Finlandia Central un mes después. ^{[ 3 ]} Sin embargo, VR canceló el acuerdo a finales del mismo año. ^{[ 1 ]} Para entonces, se habían entregado seis unidades. ^{[ 1 ]} Los trenes salieron de Finlandia en 1999. ^{[ 4 ]} Una de las unidades fue vista posteriormente en Vilna , Lituania, en 2000 ^{[ 5 ]} antes de ser vendida a Cuba . ^{[ 6 ]} El tren fue llamado extraoficialmente Mandolino , que rimaba con el entonces nuevo Pendolino . ^{[ 6 ]}

VR no aceptó el Dm11 en el tráfico regular por múltiples razones. Se afirmó que pesaba 37,7 toneladas (37,1 toneladas largas; 41,6 toneladas cortas) durante el pedido, pero las unidades finales tenían un sobrepeso de 9 t (8,9 toneladas largas; 9,9 toneladas cortas) . ^{[ 1 ]} Esto causó un problema, ya que se esperaba que las unidades circularan por vías de menor calidad. El nivel de ruido en los compartimentos de pasajeros también se midió 12 dB más alto de lo esperado. Además, las ventanas del tren se congelaron durante el servicio de invierno. ^{[ 7 ]} Los extremos negros del tren se consideraron un peligro para los conductores, y se añadió amarillo a la parte delantera de la unidad 4401 para aumentar la visibilidad. ^{[ 7 ] [ 8 ]}  

VR inició una nueva licitación en diciembre de 1997, solicitando entre 12 y 20 trenes y un máximo de 20 opciones. ^{[ 9 ]} Sin embargo, el ganador de la licitación no pudo entregar trenes que cumplieran con las especificaciones, lo que significó que VR tuvo que comenzar de cero una vez más a finales del año 1998. ^{[ 10 ]} Solo se presentaron tres ofertas, ninguna de las cuales interesó a la empresa. Inició una nueva licitación a finales del año 1999 con los mismos requisitos. ^{[ 11 ]} Finalmente, CKD Vagonka (más tarde Škoda Vagonka) ganó la licitación en 2001 con una DMU que se llamaría Dm12 . ^{[ 12 ]} Los números de unidad del Dm11 (4401 a 4406) se reutilizaron en los trenes Dm12.

• Imágenes del Dm11 en Vaunut.org (en finés)