Clase VR Dm12

El Dm12 es un automotor diésel operado por VR Group .

VR buscaba un automotor diésel para servicios regionales de bajo tráfico en vías no electrificadas, años después de que la última serie de automotores diésel anterior fuera desmantelada a finales de la década de 1980, y se había comprobado que los trenes de pasajeros remolcados por locomotoras diésel no eran rentables para servicios de baja demanda. VR había experimentado previamente con la conversión de un antiguo vagón de pasajeros sin motor en un automotor diésel, pero el prototipo nunca se puso en servicio y VR finalmente decidió adquirir vagones completamente nuevos. Tras una compra fallida , finalmente se encargaron 16 unidades Dm12 con 20 opciones al fabricante checo ČKD Vagonka, ahora Škoda Vagonka, en 2001, a un precio de 160 millones de FIM . ^{[ 1 ]}

La primera unidad llegó a Finlandia antes de lo previsto, el 18 de diciembre de 2004, tras ser probada en la República Checa. ^{[ 2 ]} VR pudo iniciar el servicio con la primera unidad entre Joensuu y Pieksämäki el 20 de mayo de 2005. ^{[ 3 ]} Tras un mes y medio de uso sin problemas, se le realizó mantenimiento en junio de 2005, incluyendo un cambio de asientos y modificaciones en la entrada de aire. ^{[ 4 ]} La segunda unidad se entregó en agosto de 2005 y siguió a la primera entre Joensuu y Pieksämäki. ^{[ 5 ]} Pronto llegaron más unidades, que se utilizaron entre Joensuu y Nurmes. A finales de año, VR había recibido 11 unidades, nueve de las cuales estaban en servicio de pasajeros. ^{[ 6 ]}

Las unidades fueron entregadas a VR entre 2004 y 2006, entrando en servicio comercial en 2005. Se utilizan principalmente en servicios regionales y de enlace en el este y centro de Finlandia, aunque también prestaron servicio en la ruta Karis-Hanko, cerca de la costa del golfo de Finlandia. Fueron sustituidas por la unidad eléctrica Sm4 tras la electrificación del ferrocarril Hanko-Karjaa. El Dm12 es actualmente el único automotor diésel en Finlandia.

Todas las unidades Dm12 fueron retiradas del servicio el 28 de junio de 2012 tras dos incendios en rápida sucesión, en Punkaharju el 21 de junio de 2012 ^{[ 7 ]} y en Keuruu el 27 de junio de 2012. ^{[ 8 ]} Las unidades múltiples fueron reemplazadas temporalmente por trenes remolcados por locomotoras diésel o autobuses. ^{[ 9 ]} Los incendios fueron consecuencia de una fuga de combustible, que provocó que este se derramara sobre el motor caliente. ^{[ 10 ]} Las unidades volvieron a entrar en servicio en julio de 2012 tras la sustitución de las tuberías de combustible defectuosas. ^{[ 11 ]}

La propiedad de los vagones se transfirió a la empresa estatal de arrendamiento de material rodante Railstock Finland en marzo de 2026. ^{[ 12 ]}

Como máximo, se pueden acoplar tres unidades Dm12 a un tren para aumentar la capacidad (aunque esto rara vez se hace). Cada vagón tiene tres compartimentos de pasajeros, dos vestíbulos de entrada y una cabina de conductor en cada extremo. Las cabinas de conductor cuentan con aire acondicionado. Hay dos plazas para pasajeros en silla de ruedas, la unidad dispone de plataformas elevadoras para el acceso de sillas de ruedas y el aseo está diseñado para ser accesible a personas con discapacidad. La calefacción de los compartimentos de pasajeros utiliza el calor residual de los motores diésel. ^{[ 13 ]}

Las unidades Dm12 estaban pintadas con un distintivo color rojo grisáceo sobre fondo blanco. En junio de 2012, las dos unidades más antiguas, la 4401 ^{[ 14 ]} y la 4402, ^{[ 15 ]} habían sido pintadas según el esquema de pintura blanco y verde de VR. Actualmente, todas lucen la librea blanco y verde.

• Contenido multimedia relacionado con la clase VR Dm12 en Wikimedia Commons
• Sitio web oficial
• El Dm12 aparece en las páginas del fabricante ČDK Škoda Vagonka.
• Fotos del Dm12 en Vaunut.org