Volkswagen Lupo

El Volkswagen Lupo ( Typ 6X) es un automóvil urbano que fue producido por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen , de 1998 a 2005. ^{[2] [3]} Comparte la mayoría de sus aspectos con el SEAT Arosa del Grupo Volkswagen , ambos derivados de la plataforma del Volkswagen Polo Mk3 . Las principales diferencias se encuentran en el estilo y el equipamiento. ^[4] El nombre Lupo es latín, significa lobo , y recibe su nombre de su ciudad natal, Wolfsburg . ^[5]

El Lupo se presentó en octubre de 1998 para llenar un vacío en la parte inferior de la gama de modelos de Volkswagen causado por el aumento de tamaño y peso del Polo . La versión con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido se lanzó en la primavera de 1999. ^[6] En Japón, se lanzó en julio de 2001. ^[7]

Lupo utiliza la plataforma A00 , que es una versión abreviada de la plataforma A0 del Polo/Ibiza . Inicialmente, solo estaba disponible en dos variantes de equipamiento: el económico acabado E y el mejorado acabado S; la gama se amplió posteriormente para incluir una variante Sport y una GTI.

Los motores de gasolina variaban de 1.0 a 1.4 (1.6 para el GTI) y los diésel de 1.2 a 1.7. Las diferencias entre los acabados E y S incluían espejos laterales, tiradores y molduras de las puertas pintados, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, asientos dobles plegables y ventanillas traseras practicables. El Sport también tenía un escape central cromado y faros antiniebla delanteros de serie. ^[8]

El Lupo fue diseñado por Jozef Kabaň .

Las ventas del Lupo fueron lentas y no alcanzaron los objetivos de Volkswagen. En 2001, una fuente de Volkswagen afirmó que se había decidido que el Lupo se dejaría de fabricar y se reemplazaría por un modelo fabricado en China. ^{[9] [10]}

La producción del Lupo se interrumpió en junio de 2005, ^[2] y fue reemplazado en el mercado europeo por el Fox diseñado en Brasil . Debido a la decisión tomada por Volkswagen, de utilizar el Fox en lugar de desarrollar un reemplazo genuino para el Lupo. ^{[ aclaración necesaria ] [11]} El sucesor espiritual del Lupo, Volkswagen up!, fue lanzado en 2011. ^[12]

• Longitud: 3.530 mm (139,0 pulgadas)
• Ancho: 1.803 mm (71,0 pulgadas) (con espejos)
• Altura: 1.447 mm (57,0 pulgadas)
• Capacidad del maletero (asientos traseros levantados): 130 litros, (asientos traseros bajados) 833 litros
• Peso: 890–1015 kg (1962–2238 lb)

El Volkswagen Lupo 3L ( Typ 6E ) fue una edición especial fabricada con la intención de ser el primer automóvil del mundo producido en serie que consumiera tan solo 3 litros de combustible cada 100 kilómetros (78 millas por galón estadounidense o 94 millas por galón imperial ). ^{[ cita requerida ]} Para lograr esto, el 3L se modificó significativamente con respecto al Lupo estándar para incluir:

• Motor diésel de tres cilindros y 1,2 litros con turbocompresor e inyección directa
• Uso de aleaciones ligeras de aluminio y magnesio para puertas, capó, portón trasero, marcos de asientos, bloque de motor, ruedas, sistema de suspensión, etc. para lograr un peso de solo 830 kg (1.830 lb)
• Caja de cambios tiptronic
• Arranque y parada automáticos del motor para evitar largos periodos de ralentí
• Neumáticos de baja resistencia a la rodadura
• Transmisión manual automatizada y embrague, para optimizar el consumo de combustible, con modo Tiptronic para la caja de cambios
• Se modificó la aerodinámica, por lo que se logró un valor de 0,29.${\displaystyle \mathbf {c} _{\mathrm {w} }\,}$

El 3L, al igual que el GTI y el FSI, tenía una carrocería de acero completamente diferente a la de otros Lupos, ya que utilizaba chapa de acero más fina pero más resistente. El coche tenía una transmisión manual automatizada con un modo Tiptronic en el selector y un sistema de accionamiento electrohidráulico para el embrague y el cambio de marchas. El coche también tenía un modo ECO que, cuando se activaba, limitaba la potencia a 41 CV (31 kW; 42 PS) (excluyendo el kickdown) y programaba la transmisión para cambiar a una marcha superior en el punto más económico.

El modo ECO también activaba la función start/stop, una característica que era nueva en los coches europeos de la época.

Para volver a arrancar, el conductor simplemente levanta el pie del freno y pisa el acelerador. En el modo ECO, el embrague se desacopla al soltar el pedal del acelerador para conseguir la máxima economía de combustible, de modo que el coche gira en rueda libre tanto como sea posible y el embrague se vuelve a acoplar en cuanto se pisa el pedal del acelerador o del freno. El 3L también tiene solo cuatro tornillos en las ruedas y tambores de freno de aleación en la parte trasera, junto con muchos componentes de suspensión de aluminio.

Inicialmente, el 3L contaba con muy pocas opciones, ya que las opciones añadían peso y afectaban al consumo de combustible. Las opciones disponibles inicialmente eran espejos retrovisores con calefacción y control eléctrico, faros antiniebla y diferentes colores de pintura. Para aumentar las ventas, se ofrecieron otras opciones, como dirección totalmente eléctrica, elevalunas eléctricos y aire acondicionado.

Sin embargo, estas opciones aumentaron ligeramente el consumo de combustible. En julio de 2001, un conductor japonés de bajo consumo, el Dr. Miyano, las utilizó para establecer un nuevo récord mundial por la circunnavegación más frugal de Gran Bretaña en un automóvil diésel de producción estándar, con un consumo promedio de combustible de 119,48 mpg o 2,36 l/100 km.

En noviembre de 2003, Gerhard Plattner recorrió una distancia de 4.700 kilómetros a través de veinte países europeos en un Lupo 3L TDI estándar. Logró su objetivo de completar este viaje, que comenzó en Oslo , Noruega, y terminó en La Haya , Países Bajos, con tan solo 100 euros de combustible. De hecho, todo lo que necesitó fueron 90,94 euros, lo que corresponde a un consumo medio de 2,78 litros cada 100 km (101,6 mpg). ^[13]

El Lupo 3L comparte motor y caja de cambios especial con el Audi A2 1.2 TDI 3L . Como resultado de este y otros cambios, este Audi A2 también es capaz de alcanzar los mismos resultados que el Lupo 3L. ^{[ cita requerida ]} Según el manual de instrucciones del Lupo 3L, el motor 3L también funciona con éster metílico de colza (RME) sin ningún cambio en el motor.

Durante el periodo de producción en serie del Lupo 3L, Volkswagen también presentó el 1L Concept , un prototipo realizado con el objetivo de demostrar la capacidad de producir un vehículo apto para circular consumiendo sólo 1 litro de combustible cada 100 kilómetros (235 millas por galón estadounidense).

El Lupo FSi fue el primer vehículo de serie con motor de gasolina e inyección directa que produjo Volkswagen. Se trataba de una versión de gasolina del Lupo 3L con un motor 1.4 16v de 5 l/100 km y un consumo medio de 4,9 l/100 km. Este motor de inyección directa, junto a un motor convencional de potencia similar, consume alrededor de un 30 % menos de combustible. Tenía una caja de cambios automática similar a la del 3L, pero con diferentes relaciones de transmisión.

Exteriormente, era casi idéntico a un 3L, pero con una parrilla delantera diferente, ruedas ligeramente más anchas con un diseño diferente y carecía del volante de magnesio y el parachoques trasero del 3L. Los primeros modelos 3L y FSi tenían portones traseros de aluminio que eran más ligeros y aerodinámicos que sus homólogos estándar del Lupo. Los primeros modelos FSi también tenían un alerón exclusivo, mientras que los posteriores sin portones traseros de aluminio estaban equipados con el mismo alerón que el Lupo GTI. El FSi solo se vendió en Alemania, Austria y Suiza.

El Lupo GTI de 1,6 L , presentado en el año 2000, ha sido etiquetado como un verdadero sucesor del Volkswagen Golf Mk1 , uno de los primeros verdaderos hatchbacks deportivos . ^{[ cita requerida ]} El GTI se puede identificar por sus parachoques completamente del color de la carrocería y sus escapes centrales gemelos. En marzo de 2002, se agregó una caja de cambios de seis velocidades, junto con una respuesta mejorada del acelerador, y se sugirió como un competidor del Mini Cooper o el Volkswagen Polo GTI más grande . ^{[ 14 ]}

El GTI incluye un equipamiento de serie mucho más completo que no estaba disponible en ningún otro modelo de la gama Lupo, como faros bixenón, llantas de aleación Bathurst de 15 pulgadas y un interior en negro mate. Con un motor DOHC de cuatro cilindros y dieciséis válvulas que desarrollaba 125 CV (92 kW), el GTI alcanzaba una velocidad máxima de 204 km/h y podía acelerar de 0 a 60 mph en 7,8 segundos.

A lo largo de su vida se han producido más de 480.000 unidades del Volkswagen Lupo.

La producción total anual del Lupo se muestra a continuación:

• Mejor Micromini 1999 (Irlanda) ^[19]

• Hans-Rüdiger Etzold (2012). So wird's gemacht: VW Lupo/SEAT Arosa 1997–2005 (en alemán) (7ª ed.). Delius Klasing Verlag. ISBN 978-3-7688-1182-8.

• Récord mundial de economía