Puente de Veresk

El puente Veresk ( en persa : پل ورسک , Pol-e Veresk) es un puente de arco de mampostería en el norte de Irán . Fue construido por Impresa GR Pizzagalli & C. de Italia entre 1934 y 1935 bajo el liderazgo del ingeniero italiano Cesare Delleani, durante el reinado de Reza Shah . ^{[1] [2]} Está ubicado en el distrito de Veresk del condado de Savadkuh , en la provincia de Mazandaran . ^{[3] [4]}

En 1933, el consorcio danés Kampsax , elegido por el gobierno de Irán como contratista general del Ferrocarril Transiraní , asignó el lote número 8 de la sección norte del proyecto al ingeniero italiano Guido Romeo Pizzagalli de Milán. En noviembre de 1933 fundó la empresa Impresa GR Pizzagalli & C. junto con varios ingenieros italianos, entre ellos los tres hermanos Battista, Guido y Cesare Delleani de Biella. ^[5]

El lote tenía una longitud total de 7.600 m con un desnivel de 186 m y estaba compuesto por 10 túneles, y dos puentes principales, uno con una longitud de 52 m y un arco de 25 m y el segundo con una longitud de 112 m y un arco de 60 m, ^[6] que ahora se considera la obra maestra del Ferrocarril Transiraní y que ha estado entre los puentes más altos del mundo en el momento de su construcción. ^[7] El Sr. Cesare Delleani estuvo a cargo de la construcción del puente. ^[8] El proyecto había sido elaborado por un grupo de ingenieros de KAMPSAX. ^[9]

Las obras del puente comenzaron en agosto de 1934. El puente y todo el terreno se terminaron en diciembre de 1935 y se entregaron al contratista en enero de 1936. El trabajo en el terreno fue realizado por 260 trabajadores especializados de Europa, principalmente de Italia y alrededor de 2700 trabajadores no especializados de Asia. ^[10] Se instalaron dos teleféricos para el transporte de trabajadores y material de construcción hasta la construcción del puente.

En julio de 1934, una inundación en el valle de Versek, al pie de la obra, mató a muchos trabajadores. ^[11] El 5 de marzo de 1935, un fuerte terremoto causó muchas víctimas entre los trabajadores y dañó sustancialmente la obra.

En el verano de 1935, Shah Reza Khan visitó el puente en construcción y felicitó personalmente al ingeniero jefe, Sr. Cesare Delleani. ^[12]

Durante la Segunda Guerra Mundial, se conocía como Pol-e Piroozi ("El puente de la victoria"). ^[13]

El puente se encuentra a 110 metros (360 pies) sobre el fondo del valle, su arco mide 66 metros (217 pies) y la longitud total del puente es de 112,40 metros (368,8 pies). El puente sirve a la red ferroviaria transiraní en el norte de Irán.

El puente Veresk conecta el ferrocarril entre Teherán y la región del mar Caspio . Está situado en el distrito de Mazandaran Veresk del condado de Savadkuh , a 85 kilómetros al sur de Ghaemshahr y conecta dos de las montañas de la región de Abbas Abad. El puente es una de las obras maestras de la firma de ingeniería danesa Kampsax (compuesta por ingenieros daneses , alemanes y austriacos como Ladislaus von Rabcewicz ), así como una obra de arte de construcción civil italiana al servicio de la red ferroviaria transiraní en el norte de Irán. ^[14]

El maestro carpintero que construyó los encofrados de madera para hormigón fue Giacomo Di Marco, de la región de Friuli en Italia, y se detalla en el libro que escribió ^{[ cita requerida ]} . Se ha dicho que después de terminar el puente, la gente tenía miedo de que el tren no pudiera pasar por el estrecho puente y que se rompiera. Como resultado, según una anécdota, el ingeniero y su familia se pararon debajo de él cuando pasó el primer tren por el puente (los relatos locales afirman que Reza Shah les había pedido que lo hicieran de todos modos). ^[15]

Cerca del puente hay una estructura conmemorativa construida en memoria de todos los trabajadores de la construcción que perdieron la vida durante la construcción del puente y sus túneles cercanos. El ingeniero austríaco Walter Aigner, siguiendo sus deseos, está enterrado en el cementerio local de Veresk. Bajo el puente hay un túnel por el que pasan los trenes después de cruzar el puente y perder altitud gradualmente antes de llegar a la estación de tren. Durante la Segunda Guerra Mundial, se lo conocía como Pol-e-Piroozi, o el puente de la victoria. Durante el transcurso de la guerra, Hitler le pidió a Reza Shah que volara todos los túneles y puentes, incluido el puente Veresk, en las líneas ferroviarias de Irán para retrasar el traslado de mercancías y tropas de refuerzo al norte para los rusos. Además, prometió reemplazar y reconstruir todas las estructuras demolidas después de la victoria alemana en la guerra. Reza Shah rechazó la solicitud. Hoy en día, los trenes que conectan Teherán con Gorgan o Sari pasan por este puente una media de 4 veces al día. ^[16]

• Delleani, Cesare (1995). Dall'Africa Equatoriale al Medio Oriente . Biella: Maula.
• Kauffeldt, Jonas (2006). Daneses, orientalismo y Oriente Próximo moderno: perspectivas desde la periferia nórdica. ISBN 0-542-85135-0.
• Perspectivas desde la periferia nórdica

35°54′12″N 52°59′25″E / 35.9033, -52.9904