Draeck de Vergulde

Vergulde Draeck (pronunciado [ vɛrˈɣʏldəˈdraːk ] ), también escrito Vergulde Draak y Vergulde Draek (que significaDragón Dorado), fue unjacht('yate')^[^a^] de 38,78 metros (127,2pies)y 260 toneladascomprado en 1653 por laCompañía Holandesa de las Indias Orientales(en holandés:Vereenigde Oostindische Compagnie, comúnmente abreviado como VOC).^[¹^]^:³²⁴^[²^]^[³^] El barco se perdió frente a la costa deAustralia Occidentalen 1656, con una minoría de su tripulación llegando a la costa, y solo siete posteriormente llegaron a la civilización.

El pecio fue el primer ejemplo de un barco de la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales (VOC) descubierto frente a las costas de Australia. Las investigaciones arqueológicas comenzaron en 1972 y se continuaron en 1981 y 1983. Aunque se conserva muy poca estructura del casco ensamblado, lo estudiado sugiere que solo tenía una capa de tablones estructurales, a diferencia de los barcos mercantes más grandes, que generalmente tenían dos capas. (Véase Detalles de construcción del Batavia ) . La capa externa de tablones de pino, utilizada como protección contra el gusano teredo, muestra marcas del aserradero eólico que los cortó, lo que evidencia la industrialización de la construcción naval en los Países Bajos. ^{[ 1 ]}^{: 324–345}

La destrucción de Vergulde Draeck

El Vergulde Draeck fue un barco adquirido por laCámara de Ámsterdamde laCompañía Neerlandesa de las Indias Orientalesen 1653. Es probable que no fuera un barco nuevo al momento de su compra. El 4 de octubre de 1655, zarpó deTexelen su segundo viaje para la VOC. Estaba bajo el mando de Pieter Albertszoon y su destino eraBatavia. El barco hizo escala en elCabo de Buena Esperanzael 9 de marzo de 1656, tras haber perdido a dos tripulantes durante el viaje de ida. El Vergulde Draeck partió del puerto cuatro días después para continuar su viaje a Batavia.^{[ 4 ]}^{[ 1 ]}^{: 324}

En la noche del 28 de abril de 1656, el Vergulde Draeck chocó contra un arrecife de coral sumergido a medio camino entre lo que ahora son las ciudades costeras de Seabird y Ledge Point , Australia Occidental . A bordo había 193 tripulantes, ocho cajas de monedas de plata por valor de 78.600 florines (equivalente a 2,4 millones de euros en 2024 ) y mercancías por valor de 106.400 florines ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} equivalente a 3,2 millones de euros en 2024 .

De los 193 tripulantes, se cree que 118 perecieron. Los 75 supervivientes iniciales, entre ellos el capitán del barco, Pieter Albertszoon, y el segundo timonel, lograron llegar a la costa. Llevaban consigo el bote salvavidas del barco, un schuyt , junto con una pequeña cantidad de provisiones y suministros arrastrados por la corriente. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Llegada a Batavia

El 7 de mayo de 1656, aproximadamente nueve días después de la pérdida del Vergulde Draeck , el segundo timonel y seis tripulantes fueron enviados a Batavia para pedir ayuda. Llevaban consigo cartas escritas por la tripulación que describían la pérdida del barco , la decisión de esperar el rescate en Batavia y su firme fe en Dios.

Tras una travesía de unas 1400 millas náuticas (2600 km; 1600 mi) , que duró 41 días, con poca agua, poca comida y sufriendo las inclemencias del tiempo, el segundo timonel y seis tripulantes llegaron a Batavia. Se dio la alarma y comenzó la búsqueda de los supervivientes del Vergulde Draeck y su cargamento. ^[⁸^]^[⁷^]

intentos de rescate

La Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales realizó varios intentos de rescate una vez que se informó de la pérdida. ^{[ 8 ]}

Goede Hoop y Witte Valck (1656)

El 7 de junio de 1656, dos buques de rescate, Goede Hoop y Witte Valck , ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]} fueron enviados desde Batavia . Las fuertes tormentas frente a la costa de Australia Occidental hicieron que ambos barcos no tuvieran éxito.

Witte Valck fracasó en su intento de desembarcar hombres en la costa.

El 18 de julio de 1656, el Goede Hoop logró desembarcar a algunos hombres en la costa; sin embargo, perdieron a tres hombres que se habían adentrado en el monte, antes de perder a otros ocho que salieron en su búsqueda.

No se encontraron rastros de supervivientes ni de los restos del avión.

Vinck (1657)

El 23 de abril de 1657, Vinck, mientras zarpaba del Cabo de Buena Esperanza, recibió instrucciones de buscar a los supervivientes en su travesía hacia Batavia. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}

No se encontraron rastros de supervivientes ni de los restos del avión.

Waeckende Boey y Emeloordt (1658)

El 1 de enero de 1658, Waeckende Boey y Emeloordt fueron enviados desde Batavia. ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]} Esta vez el intento de rescate se realizó en los meses de verano más favorables.

El 23 de febrero de 1658, el capitán Volkersen del Waeckende Boey avistó la costa de Australia Occidental, siendo quizás el primer europeo en avistar lo que hoy es la isla Rottnest , aunque es posible que Houtman la haya avistado en 1619.

El 26 de febrero de 1658, un grupo de marineros de Waeckende Boey que regresaba de la costa registró el descubrimiento de restos que se creía pertenecían al Vergulde Draeck . Lo más destacable fue un círculo de tablones, un conjunto de entre 12 y 13 tablones colocados en forma circular, clavados en la arena de la playa con sus extremos apuntando hacia el cielo.

Durante las distintas búsquedas, un grupo de desembarco del Waeckende Boey, liderado por Abraham Leeman, se separó del resto. El mal tiempo impidió que regresaran al barco; tras cuatro días, se les dio por perdidos y el Waeckende Boey zarpó. Leeman y otros tres hombres navegaron hasta Batavia en una pequeña embarcación; su diario, conservado en el Museo Marítimo Nacional de Ámsterdam, relata su experiencia. ^{[ 2 ]} La ciudad de Leeman, en Australia Occidental, recibió posteriormente su nombre en su honor.

El 9 de marzo de 1658, el capitán Jonck de Emeloordt logró enviar un pequeño grupo a tierra. Al regresar, informaron haber visto a tres aborígenes de gran estatura que intentaron comunicarse con ellos mediante señas manuales básicas. Este relato del primer contacto fue un intercambio pacífico, probablemente con el pueblo Yuet de Australia Occidental.

Emmenhorn (1659)

En 1659, Emmenhorn realizó un nuevo intento de rescate, pero no se encontraron rastros de supervivientes ni restos del naufragio. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}

Descubrimiento de Vergulde Draeck

Los restos del Vergulde Draeck fueron finalmente descubiertos el 14 de abril de 1963 al sur de Ledge Point , a unos 100 kilómetros (62 millas) al norte de Perth. ^[⁹^]

La identidad de los descubridores oficiales del Vergulde Draeck ha sido un tema controvertido durante muchos años, aunque generalmente se acepta que el pecio fue hallado por John Cowen; Jim, Alan y Graeme Henderson; y Alan Robinson. Robinson hizo una afirmación alternativa en su libro En Australia, el tesoro no es para quien lo encuentra . ^[¹⁰^]

Los objetos recuperados del naufragio fueron rescatados en 1963 y se conservan en el Museo Marítimo de Fremantle, en Australia. Entre ellos se incluyen plomo, marfil, ámbar, coral y 10 000 monedas. ^{[ 2 ]}

Investigación arqueológica

El pecio fue puesto bajo el control de arqueólogos en 1972. A pesar de la pérdida de integridad arqueológica causada por quienes rescataban artefactos con fines de lucro, se obtuvo información útil para agregar al pequeño número de excavaciones registradas de barcos de la VOC. ^{[ b ]} El codaste estaba cubierto con capas protectoras de láminas de plomo cubiertas con láminas de cobre. Parte del cobre había sido recuperado por cazadores de tesoros antes de 1972, lo que dificulta la interpretación de este aspecto. El método de construcción del casco era la tradición "fondo primero", que se usaba en los astilleros holandeses después de que la construcción de cuadernas primero se hubiera vuelto común en otras partes del norte de Europa. ^{[ c ]} Debajo de la línea de flotación, el casco estaba revestido con una capa de tablones de pino, aplicada sobre una capa de pelo de cabra mezclado con alquitrán ; esto ralentizaría el efecto del gusano teredo . El estudio de la pequeña cantidad de madera excavada del pecio muestra las marcas regulares de sierra de aserraderos impulsados por molinos de viento. Esta tecnología fue una innovación holandesa que redujo considerablemente el costo de construcción de barcos y contribuyó a que se convirtieran en los principales astilleros del norte de Europa en los siglos XVI y XVII. ^[¹^]^:^36,^297–329

Cartas escritas por los supervivientes del Vergulde Draeck.

En marzo de 2015, Steve Caffery, del Grupo de Investigación Gilt Dragon, afirmó haber descubierto copias de dos cartas que los siete supervivientes llevaron a Batavia en 1656. Se decía que las cartas, fechadas el 5 y el 7 de mayo de 1656, indicaban la existencia de dos campamentos separados. ^{[ 11 ]}

Notas

↑ La palabra yate se usa en el sentido de barco pequeño de la VOC, para diferenciarlos de los buques más grandes de más de 300 toneladas que hoy consideraríamos barcos mercantes de la India .^{[ 1 ]}^{: 46}
Los restos de barcos de la VOC son un objetivo predilecto para las expediciones de búsqueda de tesoros, ya que a menudo transportaban grandes cantidades de lingotes y joyas para pagar las especias que compraban en el Lejano Oriente. En consecuencia, muchos objetos de valor monetario se han recuperado ignorando y destruyendo la evidencia arqueológica. De los 50 naufragios de la VOC identificados en todo el mundo, 29 han sido destruidos sistemáticamente por cazadores de tesoros. La mayoría de estos contaban con el permiso del gobierno neerlandés, heredero legal de la VOC.^{[ 1 ]}^{: 264}
↑ Además de la construcción a tingladillo , un método de construcción de casco y cuadernaque comienza con el forro o la estructura , los astilleros holandeses del siglo XVII continuaron utilizando la técnica de base inferior que se había empleado para construir coques y embarcaciones anteriores. La tradición de base inferior implica dar forma y colocar las planchas inferiores del casco, desde la quilla hasta la curva de la sentina. Se sujetan temporalmente con cornamusas, abrazaderas y palancas que tiran de las tablas contra la quilla. La forma de cada plancha determina la forma de esa parte del casco. Solo entonces se construye la primera parte (el piso) de cada una de las cuadernas y se fija a las planchas y a la quilla. La siguiente sección del armazón (la primera cuaderna) se fija al entablado (pero no al piso ; por lo tanto, se denomina «cuaderna flotante») y el entablado continúa a lo largo del casco mediante el método de «tabla sobre armazón» utilizado en la construcción a tope. La tradición de la construcción con base en el fondo se remonta a las embarcaciones romano-celtas construidas en el norte de Europa.^[¹^]^:^30–32

Referencias

1 2 3 4 5 6 7 Duivenvoorde, Wendy van; Green, Jeremy N. (2015). Construcción naval de la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales: el estudio arqueológico del Batavia y otros barcos de la VOC del siglo XVII (Primera ed.). College Station, Texas: Texas A&M University Press. ISBN 978-1-62349-231-1.
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↑ Robinson, Alan (1980). En Australia, el tesoro no es para quien lo encuentra . Perth, Australia Occidental: Vanguard Service Print. ISBN 0-9594957-0-3.
↑ Jarvis, Lucy (31 de marzo de 2015). "Tras la pista del dragón" . North Coast Times . Consultado el 1 de enero de 2019 .

Lecturas adicionales

Gerritsen, R. (1994). Y sus fantasmas pueden ser escuchados. Perth . Lamb Print. ISBN 1-86368-063-2
Van Zanden, H. (2012). Las tribus blancas perdidas de Australia 1656 Parte uno: El primer asentamiento de Australia. Australia. The Publishing Queen. ISBN 978-1-921673-67-2
Major, HR (1859). Primeros viajes a Terra Australis, ahora llamada Australia . Londres: Hakluyt Society .
Henderson, James A. (1982). Marooned: the wreck of the Vergulde Draeck and the Abandonment and Escape from the Southland of Abraham Leeman in 1658. Perth, WA: St. George Books. ISBN 0-86778-018-5.
«Patrimonio Cultural Subacuático Compartido – Convocatoria de Propuestas 2020» . Embajada del Reino de los Países Bajos. 2020. Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
Harradine, Natasha (16 de junio de 2020). "El hallazgo de agua dulce añade intriga al destino de los supervivientes del naufragio del Gilt Dragon" . ABC News . Australian Broadcasting Corporation . Consultado el 26 de diciembre de 2020. La Dra. Van Duivenvoorde dijo que los supervivientes podrían haber podido recoger agua de lluvia o cavar pozos para llegar al agua salobre, pero su equipo también había descubierto acuíferos de agua dulce.
Brown, Tyler (5 de noviembre de 2020). «Historia de la roca para la remodelación de Ocean Reef Marina» . Joondalup Times . Consultado el 26 de diciembre de 2020. El grabado fue sometido a pruebas científicas y se determinó que era un engaño. Sin embargo, la intriga y el debate en torno a la roca la han convertido en un punto de referencia local en las décadas posteriores.
Lewis, Chris (15 de noviembre de 2022). "Descubren balas de mosquete 'bolo' enterradas en la arena durante 366 años en una playa de Australia Occidental" . ABC News . Australian Broadcasting Corporation . Consultado el 15 de noviembre de 2022 .

Enlaces externos

Grupo de Investigación Gilt Dragon Archivado el 24 de noviembre de 2016 en Wayback Machine
Información general del sitio web del Museo de Washington
Sitio del Museo de WA

31°13,36′S 115°21,48′E / 31,22267°S 115,35800°E / -31,22267; 115.35800

[2] La palabra yate se usa en el sentido de barco pequeño de la VOC, para diferenciarlos de los buques más grandes de más de 300 toneladas que hoy consideraríamos barcos mercantes de la India .^{[ 1 ]}^{: 46}

[12] Los restos de barcos de la VOC son un objetivo predilecto para las expediciones de búsqueda de tesoros, ya que a menudo transportaban grandes cantidades de lingotes y joyas para pagar las especias que compraban en el Lejano Oriente. En consecuencia, muchos objetos de valor monetario se han recuperado ignorando y destruyendo la evidencia arqueológica. De los 50 naufragios de la VOC identificados en todo el mundo, 29 han sido destruidos sistemáticamente por cazadores de tesoros. La mayoría de estos contaban con el permiso del gobierno neerlandés, heredero legal de la VOC.^{[ 1 ]}^{: 264}

[13] Además de la construcción a tingladillo , un método de construcción de casco y cuadernaque comienza con el forro o la estructura , los astilleros holandeses del siglo XVII continuaron utilizando la técnica de base inferior que se había empleado para construir coques y embarcaciones anteriores. La tradición de base inferior implica dar forma y colocar las planchas inferiores del casco, desde la quilla hasta la curva de la sentina. Se sujetan temporalmente con cornamusas, abrazaderas y palancas que tiran de las tablas contra la quilla. La forma de cada plancha determina la forma de esa parte del casco. Solo entonces se construye la primera parte (el piso) de cada una de las cuadernas y se fija a las planchas y a la quilla. La siguiente sección del armazón (la primera cuaderna) se fija al entablado (pero no al piso ; por lo tanto, se denomina «cuaderna flotante») y el entablado continúa a lo largo del casco mediante el método de «tabla sobre armazón» utilizado en la construcción a tope. La tradición de la construcción con base en el fondo se remonta a las embarcaciones romano-celtas construidas en el norte de Europa.^[¹^]^:^30–32

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[:0-6] 1 2 3 4 5 6 Henderson, James (1982). Marooned: the wreck of the Vergulde Draeck and the Abandonment and Escape from the Southland of Abraham Leeman in 1658 . Perth: St. George Books. ISBN 0-86778-018-5.

[:1-7] Verde , Jeremy N. ( 1977) . "La pérdida de la Verenigde Oostindische Compagnie Jacht 'Vergulde Draeck', Australia Occidental 1656: antecedentes históricos e informe de excavación con un apéndice sobre una pérdida similar del fluit 'Lastdrager'". BAR Supplementary Series (36). Oxford: British Archaeological Reports. ISBN 9780904531978ISSN 0143-3016 . OCLC 4388980 .

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