Sistema de monitoreo de buques

Entre sus funciones más básicas se encuentra la de controlar el movimiento de los buques equipados con sistemas de monitoreo de embarcaciones (VMS) en relación con las zonas de pesca restringidas. Un buque determinado puede tener autorización para pescar en una zona restringida, para transitar por ella sin pescar, o puede que no se le permita el acceso a dicha zona.

El propio sistema VMS puede ser útil en las operaciones de búsqueda y rescate (SAR), especialmente cuando la organización SAR participa en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS). Algunos sistemas VMS incorporan balizas de localización de emergencia (EPIRB) o capacidad SART , aunque una unidad VMS específica podría no contar con una baliza de emergencia que flote automáticamente a la superficie y comience a transmitir al detectar que se encuentra en agua salada. Como mínimo, la agencia SAR puede obtener la última ubicación reportada del buque, y posiblemente su rumbo, del FMC.

El VMS forma parte, obviamente, de la vigilancia pesquera, pero, junto con otros sistemas, puede integrarse en la vigilancia marítima general. Cuando un radar u otro sensor detecta una embarcación, el VMS informa al centro de control si el objetivo del radar es un buque pesquero conocido. Es posible que exista una correlación entre el AIS/VTS y el VMS.

La función más básica de un VMS es determinar la ubicación del buque en un momento dado y transmitir periódicamente esta información a una estación de monitoreo en tierra. Los distintos sistemas VMS utilizan diferentes tecnologías de comunicación, como AIS, Inmarsat, Iridium y Argos, según la funcionalidad requerida por cada sistema VMS en particular. ^{[ 1 ]}

Los componentes del sistema de gestión de navegación (VMS) del buque a veces se denominan VMS o, en ocasiones, comunicadores de localización automática (ALC). Estos incluyen, como mínimo, una antena y un receptor GPS , un ordenador (que puede estar integrado o suministrado por el usuario) y un transmisor y una antena adecuados para las comunicaciones que conectan el buque con el centro de abanderamiento.

En la práctica, muchos de los componentes del VMS también son aplicables, junto con la electrónica marina no VMS, a una amplia gama de funciones a bordo de un buque pesquero. Estas incluyen navegación, localización de peces, prevención de colisiones, comunicaciones rutinarias de voz y correo electrónico, etc.

La selección de un sistema VMS depende principalmente de los proveedores y modelos aprobados por el estado de registro del buque pesquero y de los requisitos funcionales. Normalmente, la autoridad competente especificará el equipo aprobado para garantizar la integridad del sistema de extremo a extremo y un nivel de servicio que cumpla con los requisitos específicos del tipo de buque. Por ejemplo, algunos sistemas requieren una interfaz de usuario a bordo, mientras que otros utilizan un transceptor sencillo sin interfaz de usuario.

El software y los dispositivos VMS para el buque pesquero incluyen:

• Software Absoluto ^{[ 2 ]}
• AMS ^{[ 3 ]}
• Argonet-vms CLS ^{[ 4 ]}
• AST Ltd ^{[ 5 ]}
• Big Ocean Data/Globavista/Bluefinger/Thales ^{[ 6 ]}
• BlueTraker ^{[ 7 ]}
• Barreras para botes ^{[ 8 ]}
• CLS - VMS NEMO/TRITON ^{[ 9 ]}
• Faria ^{[ 10 ]}
• Fishery Solution vTrack VMS - Seguimiento de buques, libro de registro electrónico ^{[ 11 ]}
• Puerto franco - Ojo desde el cielo ^{[ 12 ]}
• CLS UK - Seguimiento de buques, seguimiento de flotas, monitoreo pesquero ^{[ 13 ]}
• Honeywell ^{[ 14 ]}
• Sistemas marítimos - Sistema de monitoreo de buques costeros ^{[ 15 ]}
• Monicap ^{[ 16 ]}
• Skymate ^{[ 17 ]}
• Soluciones de sistemas marinos SRT ^{[ 18 ]}
• Thrane y Thrane ^{[ 19 ]}
• vTrack - Solución para la industria pesquera, un sistema VMS completo.
• MetOcean Telematics iTrac VMS ^{[ 20 ]}
• GMV ^{[ 21 ]}

Las unidades VMS dependen principalmente de sistemas globales de navegación por satélite (GNSS), como el GPS, para obtener información de posición y hora. El sistema LORAN puede utilizarse como tecnología de respaldo o complementaria. Estos transceptores transmiten datos a los sistemas de monitoreo, generalmente mediante diversas tecnologías de comunicación, incluyendo AIS terrestre y satelital, así como sistemas satelitales convencionales de Inmarsat , Iridium , Argos , Orbcomm o Qualcomm . Cada vez más países implementan una combinación de tecnologías, y los buques de más de 60 toneladas deben utilizar los costosos satélites tradicionales, mientras que los buques más pequeños deben usar AIS.

• Operada por Inmarsat plc, fundada por gobiernos pero ahora comercial, Inmarsat cuenta con una constelación de satélites de comunicaciones geoestacionarios.
• Iridium utiliza una constelación de 66 satélites en órbita terrestre baja para proporcionar una cobertura global completa (incluidas todas las regiones oceánicas y ambos polos) con información en tiempo real.
• El Sistema de Identificación Automática (AIS), una tecnología respaldada por la OMI, proporciona comunicaciones marítimas de datos terrestres duales y satelitales de largo alcance a bajo costo. Ofrece un nivel básico de funcionalidad VMS con cobertura global al menor costo.
• Argos utiliza satélites europeos y estadounidenses en órbita terrestre baja , en órbita polar, una órbita especialmente apropiada para buques que operan en latitudes altas.
• Skymate utiliza satélites LEO de Orbcomm , optimizados para comunicaciones máquina a máquina, con un coste potencialmente inferior al de los sistemas satelitales con capacidad de voz. Operan en las bandas VHF y UHF, y han demostrado su capacidad AIS ( Indicador de Servicio Automático).
• Qualcomm proporciona acceso a los sistemas de satélites Iridium .
• BlueTraker ^{[ 7 ]} utiliza GPRS y la constelación Iridium para ofrecer la máxima flexibilidad y los menores costes de comunicación. BlueTraker es un dispositivo autónomo totalmente integrado, que incluye antenas, módulos de comunicación y una batería de respaldo. Además, está preparado para el registro electrónico de datos.
• iTrac está certificado por el Departamento de Pesca y Océanos de Canadá, tiene GPS integrado y utiliza la red del sistema de satélites Iridium para proporcionar comunicación y acceso al correo electrónico.

El software de la organización de gestión pesquera busca varios datos:

• ubicación con respecto a la zona restringida
• tiempo en el mar
• tiempo en área restringida, posiblemente separando el tiempo de pesca y de tránsito por velocidad

Un área restringida puede estar cerrada para todos los propósitos, abierta al tránsito, abierta a la pesca durante un período específico o abierta solo a embarcaciones designadas. La velocidad de la embarcación suele ser la forma en que se determina su estado en lugar de la observación directa. Algunos VMS informan directamente la velocidad, o esta puede ser calculada por el software FMS basándose en las marcas de tiempo de diferentes informes de posición. Una regla general en la pesca de vieiras, por ejemplo, es que la embarcación no puede estar dragando vieiras si su velocidad es superior a 5 nudos (9 km/h) . 

El software FMC registra la hora de salida y regreso de un buque a puerto, así como el tiempo que permanece dentro o fuera de las zonas designadas. Puede haber restricciones en la duración del viaje, el tiempo de permanencia en una zona, etc., que se pueden calcular directamente a partir de los datos del VMS. Otras observaciones pueden requerir la correlación de los informes de capturas con la presencia del buque en determinadas zonas. La presencia en otras zonas puede requerir la presencia de un observador a bordo.

Las distintas organizaciones regionales, nacionales e internacionales de gestión pesquera cuentan con diferentes niveles de inteligencia artificial en su software, que les permite detectar patrones de interés para las operaciones de búsqueda y rescate, la gestión pesquera o la aplicación de la ley.

Los países con buques pesqueros registrados que emplean VMS generalmente acuerdan establecer un Centro de Monitoreo Pesquero (CMP), que cuenta con una conexión de red de datos con los CMP de otros estados, así como con otras partes interesadas marítimas dentro del país. Este principio del Estado del pabellón exige que todos los buques registrados en un estado determinado transmitan automáticamente su posición al CMP de ese estado. Cuando el buque entra en aguas de otro estado, el CMP de origen debe enviar el informe de la entrada del buque en esas aguas al CMP del estado extranjero. Hasta que el buque abandone la zona costera del estado extranjero, el CMP de origen debe enviar al CMP del estado extranjero los informes de posición, velocidad y rumbo al menos cada dos horas. El intercambio de datos entre servidores VMS dentro de la UE está regulado por la Comisión Europea y debe formatearse según el FORMATO NAF, ^{[ 24 ]} ideado originalmente por NAFO ^{[ 25 ]} y posteriormente adoptado en un formato ligeramente diferente por NEAFC. ^{[ 26 ]} Los servidores VMS fuera de la UE también pueden utilizar opcionalmente el formato NAF debido a su uso generalizado dentro de la UE. Los datos se suelen transmitir mediante el protocolo HTTPS , ya sea mediante una solicitud HTTP POST o HTTP GET . Históricamente se han utilizado otros protocolos, como X.25 , pero su uso está en declive.

El formato NAF está siendo reemplazado por FLUX, ^{[ 27 ]} que define mensajes y reglas de reenvío para muchos mensajes relacionados con varios procesos comerciales asociados con la operación de VMS.

Si un buque deja de enviar informes de posición inesperadamente, el Centro de Monitoreo de la Flota (FMC) de la zona marítima desde donde se recibió la última señal debe intentar contactar al buque o al FMC del Estado de abanderamiento sin demora. Dado que los informes del Sistema de Monitoreo de la Flota (VMS) se envían automáticamente, es posible que el problema no se deba al buque en sí, sino únicamente al VMS. No se debe iniciar una operación completa de búsqueda y rescate (SAR) simplemente porque no se reciba un informe del VMS, aunque sí es razonable alertar a los sistemas de vigilancia marítima, como los radares, que podrían localizar el buque. Las tripulaciones de los buques pesqueros deben revisar el VMS a intervalos razonables y confirmar su correcto funcionamiento.

Si bien el procedimiento varía según la jurisdicción, si un buque en alta mar descubre que su sistema VMS no funciona y no puede repararlo, puede contactar con la FMC y obtener autorización para continuar el viaje. Si obtiene dicha autorización, es posible que se le realice una inspección al regresar a puerto. La FMC también puede ordenarle que regrese a puerto. Es improbable que se le permita zarpar nuevamente sin que se repare el VMS, por lo que podría necesitar asistencia técnica para el VMS las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en su puerto base.

Los informes de posición recibidos por el FMC deben enviarse automáticamente al FMC del registro del buque. Los FMC y otras organizaciones, como las de búsqueda y rescate (SAR) e investigación, que reciben datos del VMS deben cumplir con los acuerdos de confidencialidad. Todos los destinatarios de los datos también están obligados, de conformidad con los acuerdos, a tratar los datos que reciben de manera responsable.

Los informes de capturas no forman parte del VMS en sí mismos, pero a menudo se correlacionan con los datos del VMS como parte de un programa general de control y vigilancia de la pesca.

Se trata de sistemas específicos de seguridad y gestión del tráfico que, por lo general, no incluyen la funcionalidad específica para la pesca que exige el VMS.

A menudo se confunde el AIS con un sistema comparable a VMS o VTS. El AIS es una tecnología de comunicaciones que se utiliza normalmente en aplicaciones VTS y VMS. Generalmente se emplea en sistemas VMS instalados en embarcaciones pesqueras de menor tamaño (menos de 60 toneladas). La implementación del AIS en estos sistemas suele personalizarse para incluir cifrado y otras funcionalidades.

Bajo la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCAMLR), ^{[ 28 ]} varios Estados miembros monitorean las medidas de conservación acordadas y la información de investigación. El énfasis principal está en la captura de Dissostichus sp. (es decir, bacalao patagónico y bacalao antártico ) también conocido como lubina chilena. Se requiere VMS en tiempo real para la mayoría de los VMS exploratorios, con informes diferidos para otras pesquerías de palangre y para la pesca de arrastre de peces. Se utiliza la arquitectura VMS del Estado de abanderamiento, donde los FMC nacionales del registro de buques, a partir de 2005, transmiten al FMC regional de la CCAMLR.

Los Estados miembros del acuerdo son Argentina, Australia, Bélgica, Brasil, Chile, la Comunidad Europea, Francia, Alemania, India, Italia, Japón, la República de Corea, Namibia, Nueva Zelanda, Noruega, Polonia, la Federación Rusa, Sudáfrica, España, Suecia, Ucrania, el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, los Estados Unidos de América y Uruguay. Además, Bulgaria, las Islas Cook, Canadá, Finlandia, Grecia, los Países Bajos, Perú y Vanuatu se adhieren al convenio. En la práctica, se espera que se supervisen hasta 50 embarcaciones, y alrededor de 15 de los Estados miembros del convenio pescan en la zona. Las embarcaciones palangreras tienen un tonelaje que oscila entre 349 y 2203 toneladas largas (355 y 2238 toneladas métricas) .

Dependiendo de la latitud, las comunicaciones por satélite pueden requerir satélites de órbita polar, o bien la embarcación puede estar en la línea de visión de un satélite geoestacionario.

Según la legislación de la Unión Europea, el VMS es un requisito legal para los buques de más de 15 metros. ^{[ 29 ]} En 1999, Europa contaba con 7000 buques de más de 15 metros sujetos al VMS. ^{[ 30 ]} Desde 2005, todos los buques comunitarios transmiten automáticamente la identificación del buque, la fecha, la hora, la posición, el rumbo y la velocidad cada hora o cada dos horas (si el Centro de Vigilancia Pesquera responsable puede solicitar la posición). La única excepción son los buques que operan únicamente en aguas nacionales y se utilizan exclusivamente para la acuicultura.

Uno de los retos para la Seguridad Marítima y de Control (SMC) europea es que la idea de una ZEE de 200 millas náuticas (370 km) carece de sentido para los países con costas en mares pequeños como el Mediterráneo o el Báltico. En tales circunstancias, es necesario desarrollar acuerdos internacionales apropiados para regular la pesca más allá del límite territorial y, por lo tanto, en alta mar, pero en alta mar que tendría jurisdicción superpuesta en un modelo basado en la ZEE. 

Existen precedentes en los que la contaminación marítima ya se gestiona a nivel de cuenca, lo que podría proporcionar un marco para la aplicación de la normativa pesquera en aguas internacionales de un mar pequeño:

• Mediterráneo (Convenio de Barcelona)
• Báltico (Convenio de Helsinki)
• Mar del Norte (Acuerdo de Bonn)

Una normativa reciente de la OMI exige transpondedores AIS a bordo de los buques, que transmiten el identificador, el nombre y la posición de los buques, no limitándose a los pesqueros. ^{[ 31 ]} Otro enfoque podría implicar tanto el AIS como el VTS, de mayor precisión, acuerdos que utilizan radar costero para monitorear los buques dentro y fuera de las aguas costeras. Esto permite, por ejemplo, rastrear un buque de transporte en aguas poco profundas.

Otra verificación cruzada podría implicar imágenes actuales de RADARSAT ScanSAR de la UE, correlacionadas con información de transpondedores, de modo que solo se muestren al personal de control las imágenes de radar de los buques sin transpondedores activos. Sin embargo, en la actualidad, los inspectores en aeronaves o patrulleras de superficie pueden no tener acceso en tiempo real a imágenes satelitales. Actualmente, la fusión de VMS y radar (satélite, aeronave o costero) debe realizarse en un centro de operaciones en tierra. Otra complicación es que las organizaciones de control para asuntos como el monitoreo de derrames no se ocupan de cuestiones como la pesca ilegal .

Para coordinar la formulación de políticas y las medidas de control, se ha creado la EFCA (Agencia Europea de Control Pesquero) en Vigo, España. La cooperación operativa entre los Estados miembros se organiza mediante Planes Conjuntos de Despliegue (PCD). Para apoyar los PCD, la EFCA opera un sistema de seguimiento de buques que, en sus dos primeros años de funcionamiento (2009-2011), intercambió 8  millones de mensajes VMS de 4520 buques de 49 Estados de abanderamiento. El software VMS utilizado por la EFCA es vTrack . ^{[ 32 ]}

La Organización de Pesca del Atlántico Noroccidental ^{[ 25 ]} está compuesta por Canadá, Cuba, Dinamarca (con respecto a las Islas Feroe y Groenlandia), la Unión Europea, Francia (con respecto a San Pedro y Miquelón), Islandia, Japón, la República de Corea, Noruega, la Federación Rusa, Ucrania y los Estados Unidos de América.

Este acuerdo abarca todas las pesquerías, principalmente las de arrastre y palangre, con excepción del cangrejo, la langosta, el salmón, las especies sedentarias, la ballena y el atún. Se monitorean aproximadamente 135 embarcaciones, la mayoría de las cuales son arrastreras, con algunas palangreras, que oscilan entre 500 y más de 2000 toneladas de peso bruto (TPB).

El software VMS utilizado es vTrack . ^{[ 33 ]}

La Comisión de Pesca del Atlántico Nororiental (NEAFC) ^{[ 26 ]} tiene cinco Partes Contratantes: Dinamarca (con respecto a las Islas Feroe y Groenlandia), la Unión Europea, Islandia, Noruega y la Federación Rusa.

Este convenio (1980) regula la pesca en alta mar (Zona Regulatoria) y en aguas bajo jurisdicción nacional, incluyendo arrastreros, cerqueros, palangreros y redes de enmalle. El Sistema de Monitoreo de Pesquerías (VMS) es obligatorio desde el 1 de julio de 1999 para cualquier embarcación de 24 metros o más de eslora total. La NEAFC es un usuario secundario de los datos que recibe de las Contaminas Marítimas (FMC) de los Estados de abanderamiento; la base de datos de la NEAFC se conecta con las FMC nacionales de Alemania, Dinamarca, España, Estonia, Francia, Islas Feroe, Reino Unido, Groenlandia, Irlanda, Islandia, Letonia, Lituania, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Federación Rusa, Suecia y la Agencia Europea de Control Pesquero. También se conecta con las FMC de las Bahamas, Liberia y San Cristóbal y Nieves, Partes No Contratantes Cooperantes.

En 2004, se realizó un seguimiento de 1473 embarcaciones, de las cuales 800 estaban autorizadas a pescar especies reguladas (Recursos Regulados).

Las plataformas de vigilancia pesquera (buques y aeronaves) también transmitirán información sobre sus operaciones en el Área Regulada, incluyendo:

• entrada de vigilancia
• observaciones
• salida de vigilancia

NEAFC participó como observador en un proyecto financiado por la UE para utilizar imágenes de radar satelital para validar la información del VMS y complementar y optimizar las tareas de vigilancia. Con base en los resultados del proyecto IMPAST (Improving Fisheries Monitoring By Integrating Passive and Active Satellite Technologies), financiado por la UE, NEAFC decidió desplegar un Sistema de Detección de Buques (VDS) en varios estados costeros. NEAFC también participó en los proyectos SHEEL (Secure and Harmonized European Electronic Logbook) y CEDER (Catch, Effort and Discard Estimate in Real-time), financiados por la UE, que podrían conducir a la notificación electrónica directa de datos de captura en tiempo real. Trackwell es el proveedor de VMS, ERS y FLUX para NEAFC.

La FFA ^{[ 34 ]} cuenta con 16 países miembros y un territorio miembro de la región del Pacífico occidental y central. Su sede se encuentra en Honiara, Islas Salomón. Si bien la FFA propiamente dicha se formó hace más de 20 años, el VMS comenzó a operar a finales de 1997, abarcando las ZEE de 16 países del Pacífico Sur.

Se prevé que el sistema FFA VMS cubra más de 2000 embarcaciones, transmitiendo a través de Inmarsat-C e informando cada 4 horas. El sistema de monitorización de embarcaciones es proporcionado por Trackwell.

La pesca es un componente importante de las economías de los Estados miembros costeros de la SADC (Angola, Namibia, Sudáfrica, Mozambique, Tanzania, Mauricio y Seychelles). ^{[ 35 ]}

Debido a la escasez de recursos, existen pocos sistemas de monitoreo de virus (VMS) más allá de los experimentos realizados en Namibia y Sudáfrica. Existe un proyecto financiado por la Unión Europea para mejorar el monitoreo.

La Comisión Subregional de Pesca (CSSP), con sede en Dakar, Senegal, está integrada por los Estados de África Occidental: Cabo Verde, Gambia, Guinea, Guinea-Bissau, Mauritania, Sierra Leona y Senegal. Su función es promover la cooperación pesquera entre sus Estados miembros.

El donante es el Gran Ducado de Luxemburgo y la agencia ejecutora es la FAO y Lux-Development. Los países participantes son miembros de la Comisión Subregional de Pesca (CRSP), con la incorporación de Sierra Leona. El proyecto propuesto es una continuación y extensión del Proyecto AFR/101 (FAO), que podría añadir el Sistema de Vigilancia Voluntaria (VMS) para complementar la vigilancia aérea actual.

Albania está implementando un sistema de gestión de embarcaciones (VMS) para su flota pesquera de 220 buques, combinando canales de comunicación vía satélite y GPRS. La solución VMS BlueTraker, compatible con el registro electrónico de navegación (E-Logbook), es suministrada por la empresa EMA.

Australia cuenta con programas tanto nacionales como estatales. ^{[ 36 ]} El programa nacional está a cargo de la agencia gubernamental australiana , la Autoridad Australiana de Gestión Pesquera (AFMA). ^{[ 37 ]} El VMS opera en aproximadamente 500 embarcaciones (se espera que aumente a 800), desde pequeños barcos de vieiras de 10 metros hasta arrastreros de alta mar de 850 metros. El Sistema de Monitoreo de Buques, operado por la AFMA, es proporcionado por Trackwell.

Entre las pesquerías de interés se incluyen el reloj anaranjado, las vieiras, los langostinos, el atún y los peces espada. Los pescadores deben utilizar dispositivos VMS aprobados por la AFMA.

Desde 2001, Canadá exige el uso del Sistema de Monitoreo de Embarcaciones (VMS) para embarcaciones de ciertos tamaños que pesquen especies específicas en áreas designadas. Las estrategias subyacentes del Sistema de Control de Pesquerías (MCS), si bien varían según la pesquería, se basan en licencias de acceso limitado, con restricciones en cuanto al tipo de embarcación y artes de pesca. Canadá espera recibir informes del VMS cada dos horas.

Las actividades canadienses relacionadas con VMS son conjuntas entre el Departamento de Pesca y Océanos (DFO) y el Departamento de Defensa Nacional (DND). ^{[ 39 ]} El DND es el departamento principal para una aplicación de mapeo web interdepartamental, respaldada por información de posición del DFO.

El DND proporciona datos de vigilancia no pertenecientes al VMS a una base de datos operada por el DND, a la que el DFO tiene acceso para la gestión pesquera. La vigilancia aérea, mediante diversos sensores, monitorea buques de carga, petroleros, graneleros y portacontenedores, así como embarcaciones pesqueras.

Canadá tiene previsto proporcionar, en tiempo real, datos del VMS, correlacionados con información de otros sensores y bases de datos, a patrulleras y aeronaves. Esto incluye registros electrónicos, comunicación bidireccional con buques pesqueros, emisión de órdenes y, posiblemente, la instalación de sensores de vídeo y otros sensores en las zonas de pesca.

Chile cuenta con sistemas VMS a bordo de aproximadamente 500 embarcaciones, cada una asociada a una pesquería. ^{[ 40 ]}

Marimsys ^{[ 41 ]} construyó el VMS chileno, pero ese sistema fue reemplazado en 2007 por uno nuevo proporcionado por CLS. ^{[ 42 ]}

Chile pasó de un sistema de gestión de vehículos (VMS) especificado por el gobierno a un sistema de homologación de unidades VMS en un mercado abierto, lo que redujo los costos.

Los buques pesqueros industriales monitoreados limitan sus actividades de pesca, por lo general, a 5 millas náuticas (9 km) de la costa de Chile. Esto deja la zona de 5 millas náuticas para la pesca artesanal o en embarcaciones más pequeñas y limita el esfuerzo pesquero excesivo en aguas costeras.  

Chile también fue pionero en la emisión de informes a intervalos cortos. Los sistemas anteriores se centraban en determinar la ubicación del buque, con informes cada hora. El sistema chileno, al reducir el intervalo mínimo de informe a 8 minutos, permite determinar la actividad del buque. Si se observa una serie de posiciones circulares, todas corresponden a velocidades inferiores a 2 nudos (4 km/h) y reflejan la deriva de la corriente; no cabe duda de que el buque estaba faenando con redes de cerco, y la impresión de la carta náutica puede presentarse ante el tribunal para demostrarlo. 

Chile es actualmente el mayor productor mundial de salmón de cultivo y cuenta con una floreciente industria de cultivo de mejillones que abastece a un mercado mundial en expansión. ^{[ 43 ]} Otras pesquerías de interés incluyen alfonsino, anchoas, bacalao, sepia, merluza, caballa, raya, sardinas, dorada, calamar y pez espada.

El sistema también se utiliza para controlar la entrada y salida de buques extranjeros tanto de la ZEE como de los puertos chilenos.

Taiwán cuenta con programas VMS nacionales y provinciales, siendo el más activo el de Taiwán. ^{[ 44 ]} Utiliza tanto Inmarsat-C como Argos para monitorear hasta 1200 embarcaciones.

Croacia implementó su sistema VMS en 256 embarcaciones en 2007. Los dispositivos VMS BlueTraker, suministrados por EMA, permiten la utilización de canales de comunicación tanto satelitales como GPRS. La solución de software VMS es desarrollada y mantenida por GDI GISDATA, una empresa croata. El Departamento de Pesca de Croacia lo utiliza para identificar y rastrear los grandes buques pesqueros del país. Esta información puede utilizarse para monitorear la actividad de las embarcaciones y como evidencia para las fuerzas del orden. ^{[ 45 ]}

Los componentes principales del VMS son la base de datos centralizada del departamento, los dispositivos de seguimiento y ArcGIS. Ya sea en el departamento, en la oficina del puerto o a bordo de una embarcación, un inspector puede acceder al SIG para rastrear una embarcación y obtener información sobre su propietario, tipo, equipo a bordo y mucha otra información. El VMS recopila información de la embarcación en tiempo real, como ubicación, velocidad, dirección e incluso el estado de la batería. Desarrollado en ArcGIS for Server mediante la API de ArcGIS para JavaScript, el sistema se integra con los datos de la embarcación almacenados en la base de datos de Microsoft SQL Server y publica contenido dinámico.

Dinamarca cuenta con un sistema nacional de monitoreo de embarcaciones (VMS) basado en transceptores Inmarsat-C, propiedad de las autoridades y mantenidos por ellas. El software del VMS es vTrack . ^{[ 46 ]} El sistema monitorea 600 embarcaciones.

Ecuador utiliza el Sistema de Gestión de Vehículos (VMS) para el atún, bajo la supervisión de la Asociación de Empresas Atuneras del Ecuador (ATUNEC).

Estonia cuenta con un sistema nacional de monitoreo de buques (VMS) basado en hardware Inmarsat-C y software vTrack . El sistema monitorea 50 buques. El sistema VMS estonio es operado por la Inspección Ambiental de Estonia. El software VMS es vTrack . ^{[ 47 ]}

Las Islas Malvinas cuentan con un programa VMS para todos los buques con licencia para pescar en sus aguas. El software VMS es proporcionado por la empresa islandesa Trackwell. Trackwell FiMS .

Las Islas Feroe cuentan con un sistema nacional de monitoreo de buques (VMS) basado en hardware Inmarsat-C. El sistema monitorea 150 buques. El software del VMS es vTrack . ^{[ 48 ]}

La implementación de su FMC en el centro de rescate marítimo CROSS en Etel, Francia, aplica el principio del Estado del pabellón descrito para Noruega. La unidad MAR-GE es un dispositivo GPS y Argos autónomo. Francia espera recibir informes cada dos horas.

El VMS alemán se basa en transceptores Inmarsat-C. El software VMS es vTrack . ^{[ 49 ]} El sistema monitorea 300 embarcaciones.

El VMS de Groenlandia se basa en transceptores Argos/CLS e Inmarsat-C. El software VMS es vTrack . ^{[ 50 ]} El sistema monitorea 100 embarcaciones.

Islandia ^{[ 51 ]} utiliza VMS tanto para la seguridad como para el cumplimiento de la normativa pesquera, monitorizando con Inmarsat-C, AIS y varios sistemas basados ​​en Iridium. Se monitorizan aproximadamente 1600 embarcaciones de todos los tamaños. El sistema de monitorización de embarcaciones lo proporciona Trackwell. ^{[ 52 ]}

India está introduciendo VMS para su ZEE, junto con un sistema de permisos para controlar la capacidad. ^{[ 53 ]}

El sistema VMS de Indonesia es uno de los más grandes del mundo. Cuenta con 5500 buques pesqueros activos cada mes y seis centros de monitoreo de pesca en tierra. Una característica distintiva del sistema indonesio es que un total inicial de 15 patrulleras pueden recibir información VMS directamente.

El sistema VMS irlandés es operado por el Centro de Monitoreo Pesquero del Servicio Naval Irlandés , con sede en la Base Naval de Haulbowline en el condado de Cork . Además de monitorear los buques irlandeses, el VMS intercambia datos con sistemas VMS operados por otros estados de la UE. ^{[ 54 ]}

En enero de 2007 se estableció un marco para la pesca de peces demersales en alta mar del Pacífico Noroccidental en una consulta en la que participaron Japón, Rusia, Corea del Sur y Estados Unidos. ^{[ 55 ]} Se utilizará VMS para recopilar datos.

Lituania cuenta con un sistema nacional de monitoreo de buques (VMS) basado en hardware Inmarsat-C. El sistema monitorea 50 buques. El software del VMS es vTrack . ^{[ 56 ]}

Malasia utiliza el sistema VMS en las patrulleras de su Agencia de Aplicación de la Ley Marítima de Malasia y también en buques pesqueros de mayor tamaño, a través del Departamento de Pesca.

Malta supervisa aproximadamente 60 embarcaciones. Trackwell proporciona el software VMS y la comunicación FLUX. ^{[ 57 ]}

Según la legislación mexicana vigente, es ilegal que embarcaciones comerciales como palangreros y barcos de pesca con redes de deriva capturen peces reservados para la pesca deportiva a menos de cincuenta millas (80 km) de la costa en el Mar de Cortés, y cualquier pez a menos de 12 millas náuticas (22 km) de las Islas Revillagigedo. El Sistema de Monitoreo de Peces Voluntarios (VMS) se considera la única forma en que México hará cumplir los controles en las áreas de su Zona Económica Exclusiva (ZEE). ^{[ 58 ]}  

Marruecos está implementando actualmente un sistema VMS que combina el seguimiento por satélite y la correlación por radar, suministrado principalmente por BlueFinger Ltd.

Las pesquerías de Namibia se encuentran entre las más grandes de África y cuentan con algunos de los sistemas MCS más sofisticados .

El VMS está plenamente operativo y se ha implementado en numerosas flotas pesqueras. Gracias a un programa MCS financiado por la UE para la región de la SADC, Namibia dispone de las instalaciones necesarias para integrar sus datos VMS con los de otros socios de la SADC, lo que permite compartir información sobre los buques que operan en aguas de otros Estados miembros de la SADC. Asimismo, Namibia puede recibir información VMS de sus socios de la SADC cuando un buque de otro Estado miembro de la SADC entra en sus aguas.

El programa de observadores ha sido eficaz. No obstante, podría ser apropiado, inicialmente, para la pesquería del reloj anaranjado .

Todos los buques extranjeros con licencia para pescar o prestar apoyo a las operaciones pesqueras en aguas de Nauru deben utilizar un comunicador de localización automática compatible y registrado con los sistemas regionales de seguimiento de buques que prestan servicio a la Agencia de Pesca del Foro de las Islas del Pacífico (FFA) y a la Comisión de Pesca del Pacífico Occidental y Central (WCPFC). Ambas organizaciones regionales de ordenación pesquera (OROP) utilizan el sistema de seguimiento de buques de Trackwell. Nauru tiene acuerdos de intercambio de datos del VMS con varios otros países miembros de la FFA. La lista de buques con licencia para pescar en aguas pesqueras de Nauru se publica diariamente en el sitio web de la FFA .

Los Países Bajos cuentan con un sistema nacional de monitoreo de buques (VMS) basado en hardware Inmarsat-C. El sistema monitorea 500 buques. El software del VMS es vTrack . ^{[ 59 ]}

Nueva Zelanda lleva utilizando el Sistema de Monitoreo de Buques (VMS) desde abril de 1994, con cobertura hasta la frontera de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) bajo la supervisión de agencias nacionales y estatales, con el objetivo de que 1000 buques informen cada 2 horas. La agencia nacional de pesca, dependiente del Ministerio de Industria Primaria, es responsable de la gestión de la pesca dentro de la ZEE de Nueva Zelanda. Los buques utilizan Argos o Inmarsat-C para informar su posición cada 2 horas.

Noruega exige que todos sus buques pesqueros de más de 15 metros de eslora cuenten con un sistema de monitoreo de buques (VMS). Noruega ha establecido un centro para ello en la Dirección de Pesca de Bergen. Actualmente, Noruega mantiene acuerdos de seguimiento mutuo con la UE, Rusia, Islandia, las Islas Feroe y Groenlandia. ^{[ 60 ]}

Cuando Panamá se unió a la Comisión Internacional para la Conservación del Atún del Atlántico (ICCAT) en 1998, en respuesta a un embargo de la ICCAT sobre el atún rojo, se comprometió a exigir la concesión de licencias y el equipamiento de los buques pesqueros de altura con el sistema de monitoreo vectorial Argo ELSA. ^{[ 61 ]}

Perú utiliza el Sistema de Monitoreo de Buques Pesqueros (VMS) para gestionar su pesquería de anchoa. Para Perú, la pesca es una fuente primordial de divisas, solo superada por la minería. Argos monitorea más de 1000 embarcaciones pesqueras en aguas peruanas. El gobierno peruano implementó un Sistema Nacional de Monitoreo de Buques Pesqueros (VMS) en 1998 para monitorear y rastrear todas las embarcaciones pesqueras en su Zona Económica Exclusiva. Siendo uno de los primeros sistemas VMS importantes del mundo, el sistema continúa operando en la actualidad y sirve de referencia para otros países que desean implementar capacidades similares de gestión pesquera.

La flota pesquera de anchoa del país, que busca la anchoa peruana Engraulis ringens , es la pesquería monoespecífica más grande del mundo, con un promedio del 8% de los desembarques mundiales. ^{[ 62 ]}

Con fines de investigación, seguridad y vigilancia, los buques tienen la obligación legal de utilizar el Sistema de Monitoreo de Buques (VMS), y la pesca a escala industrial está prohibida en un radio de 5 millas náuticas (9,3 kilómetros) de la costa.

Polonia cuenta con un sistema nacional de monitoreo de video (VMS) basado en hardware Inmarsat-C. El software del VMS es vTrack . ^{[ 63 ]}

La Federación Rusa ^{[ 64 ]} cuenta con un sistema integrado llamado SSM para el monitoreo de los recursos pesqueros y ha implementado un sistema sectorial para el monitoreo de los recursos acuáticos vivos y para la vigilancia y el control de las actividades de los buques pesqueros (SSM). El SSM incluye el monitoreo de la posición de los buques mediante VMS.

La sede central del SSM se encuentra en Moscú, con centros de monitoreo regionales en Murmansk y Petropavlovsk-Kamchatskiy. El sistema nacional abarca aproximadamente 3800 buques. Existen acuerdos bilaterales con las Islas Feroe, Groenlandia, Islandia, Japón y Noruega. Rusia participa en los acuerdos multinacionales NAFO, NEAFC y CCALMR. Considera que el SSM es fundamental para la seguridad de la navegación y el Convenio SOLAS. Rusia tiene acuerdos bilaterales con Japón. AMS fabrica un sistema VMS ruso.

Eslovenia cuenta con un sistema nacional de monitoreo de buques (VMS) basado en hardware Inmarsat-C. El sistema monitorea 8 buques. El software del VMS es vTrack . ^{[ 65 ]}

La gestión pesquera, incluyendo el VMS limitado, está bajo la organización de Gestión Marina y Costera (MCM) del Departamento de Asuntos Ambientales y Turismo. ^{[ 66 ]} La pesca de arrastre de merluza (Merluccius spp. ) es el pilar de la industria pesquera de Sudáfrica y el centro de los esfuerzos regulatorios. Los observadores a bordo habían sido el pilar del monitoreo, en lugar del VMS.

El VMS está a bordo de muchos buques que informan a un FMC en Ciudad del Cabo equipado con el software VMS de BlueFinger. Se instalarán sistemas VMS adicionales en buques que naveguen en aguas más distantes, como los palangreros de merluza. El VMS se considera una herramienta de gestión, investigación y seguridad. ^{[ 67 ]} Sudáfrica está explorando la posibilidad de correlacionar su VMS con:

• RadarSat frente a la Isla del Príncipe Eduardo, posiblemente en lugar de buques patrulleros allí,
• Radar de apertura sintética aerotransportado para vigilancia rápida y cobertura hasta el límite de la ZEE.
• Coastrad, un sistema de radares costeros conectados para monitorear embarcaciones específicas, como verificar que los buques pesqueros extranjeros que realizan paso inocente lo hagan, en lugar de pescar.
• Patrulleras para dar apoyo a todos los demás sensores.

La Asociación Coreana de Pesca de Calamar cuenta con 102 buques pesqueros que serán equipados con un transmisor satelital Argos para sus campañas de pesca en Rusia.

El sistema CLS/Argos depende del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca, y se desplegó inicialmente en más de 80 embarcaciones.

Suecia cuenta con un sistema nacional de monitoreo de embarcaciones (VMS) establecido en 1998 y basado en Inmarsat-C. El sistema es operado las 24 horas del día, los 7 días de la semana, por Havs- och vattenmyndigheten (la Agencia Sueca para la Gestión Marina y del Agua) y monitorea todas las embarcaciones pesqueras de 12 m o más de eslora. Número de embarcaciones monitoreadas: 184 [22/05/2013]. Estas embarcaciones utilizan un cuaderno de bitácora electrónico y los informes se transmiten automáticamente a través de internet móvil cerca de la costa y mediante el equipo VMS en alta mar. Por el momento, no se permiten exenciones del VMS ni del cuaderno de bitácora electrónico.

En el Reino Unido, recientemente se han introducido nuevos requisitos, tanto a través de la legislación de la UE como nacional, que exigen el uso de sistemas de monitoreo de vehículos (VMS) para supervisar las flotas pesqueras, tanto en lo que respecta al esfuerzo pesquero como a la protección de los hábitats marinos. Paralelamente, la UE también ha introducido el uso de cuadernos de bitácora electrónicos, que sustituyen al uso tradicional de registros en papel. Las autoridades pesqueras del Reino Unido están compuestas por el Gobierno de Gales, el Departamento de Agricultura y Desarrollo Rural de Irlanda del Norte, el Departamento de Medio Ambiente, Pesca y Agricultura de la Isla de Man, Marine Scotland, la Organización de Gestión Marina y las autoridades de las Islas del Canal.

Los sistemas de notificación de la UE y nacionales se definen de la siguiente manera: Sistemas nacionales de notificación VMS: Estos son requisitos de notificación de la posición de los buques pesqueros que forman parte de los planes de gestión establecidos por una o más UKFA para controlar determinadas pesquerías y áreas de conservación marina. Comúnmente denominados «notificaciones VMS nacionales», utilizan servicios de comunicación tanto por satélite como GPRS/GSM según los requisitos legislativos. Actualmente están en funcionamiento dos sistemas: para el dragado de mejillones de Irlanda del Norte y la pesca de vieiras de la Isla de Man. Sistema de notificación VMS de la UE: Estos son requisitos de notificación de la posición de los buques pesqueros, solo a través de servicios de comunicación por satélite, que permiten a las autoridades rastrear la posición de los buques pesqueros, según lo establecido en los Reglamentos de la UE. Comúnmente denominados «notificaciones VMS de la UE». Además, los requisitos del libro de registro electrónico se definen de la siguiente manera: registro de capturas y esfuerzo en «tiempo real», pero como mínimo cada 24 horas mientras un buque pesquero esté en el mar. Los datos de capturas y esfuerzo pueden transmitirse a través de cualquier canal de comunicación disponible (es decir, si el Servicio de Comunicación por Satélite no está disponible, se intentará la conexión a través de GPRS/GSM y viceversa). Los cuadernos de bitácora electrónicos se conocen comúnmente como «libros de bitácora electrónicos» y el proceso integral, junto con el software correspondiente, se denomina «Sistema de Software para Libros de Bitácora Electrónicos» o ELSS. Para abordar este desafío, las autoridades pesqueras del Reino Unido se asociaron con Applied Satellite Technology Ltd (AST Ltd) en 2012 para desarrollar una solución combinada. La solución resultante fue el dispositivo VMS Plus, capaz de satisfacer todos estos requisitos en un solo dispositivo y que actualmente se está implementando en la flota pesquera del Reino Unido. En resumen, el dispositivo VMS Plus cumple plenamente con los siguientes requisitos funcionales:

• Informar sobre el puesto de acuerdo con los requisitos reglamentarios del Sistema de Gestión de Voluntarios de la UE (EU VMS);

• Informar sobre la posición de conformidad con las reglamentaciones nacionales pertinentes que rigen las zonas marinas protegidas y otras zonas especiales de conservación en el mar;

• Sondeo para solicitar posiciones actuales y/o pasadas del dispositivo. El dispositivo VMS Plus tiene su propio GPS interno utilizado para informar la posición y, por lo tanto, es una herramienta de referencia cruzada útil que permite a las autoridades pesqueras cotejar los datos de posición del VMS con otras fuentes de datos de posición, como los cuadernos de bitácora electrónicos;

• Acceso independiente a los servicios de comunicación en el dispositivo, para otros sistemas a bordo, que como mínimo permitan que un sistema a bordo que utilice cualquier software de bitácora electrónica aprobado por la autoridad pesquera del Reino Unido transmita informes de bitácora electrónica a las autoridades pesqueras del Reino Unido y reciba confirmaciones de recepción de las mismas.

El departamento de pesca tunecino ha desarrollado un Sistema de Monitoreo de Buques (VMS) basado en la medición de posición GPS y las comunicaciones satelitales INMARSAT-C. La solución VMS tunecina proporciona información relevante sobre las actividades de la flota pesquera, lo que ayuda al Centro de Monitoreo Pesquero (FMC) a gestionar los buques pesqueros y controlar los recursos marinos vivos y la producción pesquera.

En Estados Unidos, la gestión pesquera nacional está a cargo del Servicio Nacional de Pesca de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). También pueden existir organismos reguladores de pesca estatales. Estados Unidos cuenta con un sistema nacional de monitoreo de embarcaciones (VMS) que supervisa aproximadamente 4500 embarcaciones mediante el software vTrack . ^{[ 68 ]}

Las autoridades son la Autoridad Marítima, Dirección de Marina Mercante (DIMAR), y la Autoridad Pesquera, Dirección Nacional de Recursos Pesqueros (DINARA). ^{[ 69 ] [ 70 ]} Uruguay otorga licencias a buques para:

1. Merluza Merluccius hubbsi en la plataforma continental de la Zona Común de Pesca Uruguayo-Argentina a profundidades superiores a 50 metros.
2. Corvina blanca (Micropogonias furnieri) y trucha marina (Cynoscion guatucupa) , pescando en la zona costera a menos de 50 metros de profundidad en el río de la Plata y la zona común de pesca uruguayo-argentina.
3. Diversas embarcaciones distintas de la 1 y la 2, que pueden pescar en aguas uruguayas.
4. Diversas embarcaciones que faenan en aguas internacionales. Actualmente, estas embarcaciones faenan en la zona estadística 41 de la FAO, las zonas 88.1 y 48.3 de la CCAMLR y el océano Pacífico.