Carretera estatal 589 de Florida

La autopista Veterans Expressway se extiende 27 km (17 millas) desde la I-275 al sur del Aeropuerto Internacional de Tampa hasta Van Dyke Road en el norte del condado de Hillsborough . Los 3 km (2 millas) del sur, entre Courtney Campbell Causeway y Hillsborough Avenue (al oeste del Aeropuerto Internacional de Tampa), que mejoraron Eisenhower Boulevard a los estándares de autopista con vías de servicio, tienen peaje al entrar en dirección sur desde Hillsborough Avenue y al salir en dirección norte hacia Hillsborough Avenue; de ​​lo contrario, no se cobra peaje. Al norte de Hillsborough Avenue, los 21 km (13 millas ) restantes tienen peaje.   

Entre Courtney Campbell Causeway y Van Dyke Road, se proporcionan intercambios intermedios en Independence Parkway, Memorial Highway, Hillsborough Avenue, Waters Avenue, Anderson Road, Linebaugh Avenue/Wilsky Boulevard, Gunn Highway, Ehrlich Road, Hutchison Road y Dale Mabry (conocido como el ramal). Hay dos pórticos SunPass en la línea principal (Anderson y Sugarwood) y seis plazas de rampa. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La Veterans Expressway se convirtió a peaje totalmente electrónico y sin efectivo en 2014. Los conductores deben tener un SunPass o se les facturará con TOLL-BY-PLATE. La fórmula "N menos 1" se utiliza para vehículos de ejes múltiples en todas las instalaciones de Turnpike excepto para el sistema de boletos en la línea principal de Turnpike y la rampa T en el I-4 Connector. N menos 1 se puede calcular contando el número de ejes, menos 1, por la tarifa de peaje del automóvil de pasajeros en cada plaza.

La Suncoast Parkway (SR 589), de 55 millas de longitud, se dirige hacia el norte desde la Veterans Expressway hasta la SR 44 en el condado de Citrus , Florida , cerca de Lecanto , ^{[ 7 ]} y luego continúa hasta la County Road 486.

La Suncoast Parkway fue la primera autopista de peaje de Florida's Turnpike Enterprise en implementar el sistema de peaje en vía abierta . ^{[ 8 ]} Las tres plazas de peaje principales de la Suncoast Parkway originalmente contaban con desvíos donde quienes pagaban en efectivo permanecían en la vía principal y se detenían en la plaza de peaje, mientras que quienes tenían un SunPass o un transpondedor similar salían de la vía principal, evitaban la plaza de peaje y luego volvían a entrar en la vía principal. Esto difería de las ubicaciones posteriores de peaje en vía abierta en Florida, donde los usuarios de transpondedores permanecían en la vía principal para evitar las cabinas de peaje construidas o trasladadas a un lado del tráfico principal. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Las estaciones de peaje principales de la Suncoast Parkway se cerraron a las 7 p. m. hora local del 31 de enero de 2020, ^{[ 10 ] [ 11 ]} convirtiendo a la SR 589 en una carretera de peaje sin efectivo en toda su longitud.

Como parte del proyecto Suncoast Parkway, se construyó un sendero recreativo pavimentado de usos múltiples llamado Suncoast Trail, paralelo al lado oeste de la autopista, y se inauguró junto con la propia Parkway en 2001. ^{[ 12 ]} El sendero comienza en Lutz-Lake Fern Road (Salida 16) y continúa hacia el norte durante 55 millas (89 km) hasta el final de la Fase I de la autopista en State Road 44. Cuatro millas al norte de State Road 54 , un sendero pavimentado adicional para bicicletas de 6.5 millas conecta el Suncoast Trail con el JB Starkey Wilderness Park en New Port Richey. El uso del Suncoast Trail es gratuito, pero a finales de 2010 se implementó una tarifa de estacionamiento de $2.00 en el inicio del sendero Lutz-Lake Fern (Condado de Hillsborough). Al mismo tiempo, el condado de Pasco implementó una tarifa de estacionamiento, pero fue derogada a finales de 2017. Los vehículos motorizados están prohibidos a lo largo de todo el sendero, excepto los guardaparques y otros vehículos autorizados. 

En la mayor parte de su recorrido, el sendero Suncoast discurre cerca de la carretera panorámica, separado por vallas, césped y, en algunos tramos, barreras de hormigón. Los puentes que cruzan ríos y arroyos se construyeron con la anchura suficiente para el paso de los usuarios. Donde las carreteras cruzan por encima de la carretera panorámica, especialmente al norte de la carretera estatal 52 , el sendero se desvía brevemente de la carretera panorámica, permitiendo a los usuarios cruzar la carretera transversal a nivel del suelo.

El cruce de peatones y ciclistas en calles secundarias está regulado por señales de tráfico. En las intersecciones más transitadas, los semáforos peatonales forman parte de los sistemas de señalización vial ya existentes. La excepción más notable se encuentra en el cruce de la carretera estatal 50 cerca de Brooksville , donde se ha construido un paso elevado exclusivo para cruzar dicha carretera, aproximadamente a 150 metros al oeste de la vía principal. 

La Veterans Expressway es el tramo norte-sur de la antigua Northwest Hillsborough Expressway , propuesta originalmente en la década de 1960 como la circunvalación noroeste alrededor de los límites exteriores de Tampa. A medida que se ultimaban los planes, las comunidades a lo largo de la ruta crecieron, lo que provocó un aumento del precio del terreno y oposición a la construcción de la autopista que dividiría las localidades. Lutz fue especialmente crítico, llegando incluso a movilizar a los políticos estatales para que cancelaran por completo la construcción de la autopista. A mediados de la década de 1980, la autopista se dividió en dos segmentos: la Veterans Expressway y la Lutz Expressway. A principios de la década de 1990, la Autoridad de Autopistas de Tampa-Hillsborough comenzó la construcción de la Veterans Expressway, pero se quedó sin fondos, lo que llevó a Florida's Turnpike Enterprise a adquirir el derecho de vía utilizando el diseño existente para completar la construcción de la autopista. La carretera estatal 589 fue designada como Veterans Expressway en 1992 y se terminó en octubre de 1994.

Desde su inauguración en 1994, la autopista Veterans Expressway experimentó muy pocos cambios en su configuración vial. Cuando se construyó la autopista Suncoast Parkway en 1998 (hasta 2001), se reconfiguró el cruce de Van Dyke Road.

La construcción de la Suncoast Parkway comenzó en 1998 y se inauguró en 2001 en dos etapas con un costo de 507 millones de dólares. El tramo desde la Veterans Expressway hasta la State Road 50 se inauguró en febrero de 2001 ^{[ 17 ]} y el tramo desde la State Road 50 hacia el norte hasta la US Route 98 se inauguró en agosto de 2001. ^{[ 18 ]}

El 18 de agosto de 2006, la carretera fue designada formalmente como Suncoast Scenic Parkway , convirtiéndose así en la única carretera de acceso controlado en ser una Carretera Escénica oficial de Florida . ^{[ 19 ]}

En agosto de 2005, se inició un proyecto de reconstrucción masiva en los intercambiadores entre la I-275 y Memorial Highway, cerca del Aeropuerto Internacional de Tampa , después de haber estado paralizado durante más de quince años. El proyecto consistió en un intercambiador de cuatro niveles en el intercambiador de Spruce St, un intercambiador de tres niveles en Courtney Campbell Causeway y un extenso sistema de rampas de salida auxiliares que se extiende desde Independence Pkwy hasta justo al norte de la I-275. La primera fase, que abarca los carriles en dirección norte hacia el aeropuerto, se completó el 31 de marzo de 2010, con un costo de $202 millones. ^{[ 20 ]} La segunda fase, que mejora los carriles en dirección sur, se encuentra actualmente en las primeras etapas de diseño y aún no hay un cronograma establecido para la construcción.

El proyecto ha dado como resultado un mejor acceso desde Veterans Expressway en dirección sur hasta Courtney Campbell Causeway en State Road 60 , el aeropuerto a la I-275 y el distrito comercial de WestShore. ^{[ 21 ]} Según el Departamento de Transporte de Florida, el paso elevado más alto tiene 2096 pies (639 m) de largo y 75 pies (23 m) de alto en su punto más alto. ^{[ 22 ]}  

Desde agosto de 2007, se han añadido cámaras de vídeo a lo largo de la carretera de peaje, cada 10 000 millas.

Este proyecto de mejora, que comenzó en mayo de 2013, amplía 17,7 kilómetros (11 millas  ) de la Autopista Veterans Expressway entre Memorial Hwy y Van Dyke Rd. Las mejoras, divididas en cinco proyectos independientes, duplican la capacidad de la autopista, pasando de cuatro a ocho carriles. Parte de las mejoras de ampliación incluyen la reconstrucción de 38 puentes existentes y la construcción de tres puentes nuevos.

El proyecto de ampliación también incluye un proyecto simultáneo para convertir el tramo desde Memorial Highway hasta Van Dyke Road a peaje totalmente electrónico (AET), lo que permitirá viajar sin paradas. Además, la conversión de Suncoast Parkway a AET se realizará simultáneamente con la expansión hacia el condado de Citrus, ^{[ 23 ]} lo que proporcionará mayores beneficios a los conductores que utilicen todo el corredor de la autopista de peaje 589. El proyecto introduce carriles exprés (también conocidos como carriles gestionados) en la región. Una herramienta de gestión de la congestión (que ya está en funcionamiento en partes de la I-95 y la I-595 en Miami), los carriles exprés ofrecen a los automovilistas una opción que brinda la oportunidad de un viaje más rápido, con mayor fiabilidad y seguridad. El peaje totalmente electrónico se está implementando por segmentos mientras continúa el proyecto de ampliación. Este último proceso comenzó en junio de 2014.

La nueva rampa de acceso a Linebaugh en dirección sur se inauguró a principios del verano de 2015. La salida de Anderson Road se reconstruyó para ampliar la calzada principal bajo el puente. La rampa de acceso en dirección sur se inauguró en la primavera de 2015, seguida de la rampa de salida en dirección norte a principios del verano. La noche del 13 de junio de 2014, el tramo entre Memorial Highway y Gunn Highway pasó a tener peaje totalmente electrónico. ^{[ 24 ]} El 5 de septiembre de 2014, se pasó al sistema de peaje electrónico el tramo entre Gunn Highway y Hutchison Road. ^{[ 25 ]}

El 9 de diciembre de 2017, se abrió al tráfico la primera fase de los carriles exprés, entre Gunn Hwy y Hillsborough Ave. Estos carriles no estarán sujetos al peaje de tarifa variable hasta que se acerque la fecha de apertura de la segunda fase, desde Gunn Hwy hasta Dale Mabry. ^{[ 26 ]}

Si bien la reconstrucción de la Veterans concluyó en 2018, la Florida's Turnpike Enterprise aún no ha activado el peaje variable para los carriles exprés. A partir de octubre de 2021, la agencia está convirtiendo los carriles en carriles de uso general, similares a los de algunos tramos de la Beachline Expressway . Los separadores de carriles permanecerán intactos, pero la señalización cambiará para reflejar la conversión. ^{[ 27 ]}

Un proyecto de expansión de la Suncoast Parkway incluyó una extensión de 13 millas desde la US 98 hasta la carretera estatal 44 en el condado de Citrus , proporcionando así la extensión de la Parkway a ese condado. ^{[ 29 ]}

El proyecto siguió una ruta hacia el norte, paralela a la US 19 y la CR 491. Se construyeron tres intercambiadores: la finalización del intercambiador de la US 98, un nuevo intercambiador en Cardinal Road y un intercambiador parcial en la SR 44. La extensión es una vía de peaje totalmente electrónica y sin efectivo.

La ampliación se implementó mediante dos proyectos separados adjudicados como contratos de diseño-licitación-construcción en 2016. Los costos estimados del proyecto fueron de $135 millones, y la inauguración fue el 28 de febrero de 2022. ^{[ 29 ]}

El 25 de agosto de 2025 se inauguró la Fase II de Suncoast Parkway, que extiende la ruta hasta County Road 486. ^{[ 30 ]}

El FDOT evaluó la posibilidad de extender aún más la Suncoast Parkway para crear una autopista de peaje de acceso limitado y sin interrupciones entre Tampa y Jacksonville. La autopista podría conectarse con la I-75 cerca del área de Ocala/Gainesville o cerca de Lake City, y luego posiblemente con la I-10, la First Coast Expressway o la I-95 al entrar en el área metropolitana de Jacksonville. Actualmente, quienes deseen viajar entre Tampa y Jacksonville pueden usar la I-4 hasta la I-95, la I-75 hasta la I-10 o varias carreteras secundarias como la US 301. ^{[ 32 ]}

Los carriles de paso están separados de los carriles generales mediante marcadores tubulares, pero todos los carriles pagan el mismo peaje general. Todas las salidas no están numeradas.