Carretera estatal 528 de Florida

Antes de la construcción de la Bee Line, la carretera estatal 528 era una carretera de superficie que conectaba la Interestatal 4 con el Aeropuerto McCoy (ahora Aeropuerto Internacional de Orlando) y la SR  15 (Narcoossee Road). Discurría a lo largo de Sand Lake Road (ahora carretera estatal 482 ) desde la I-4 hacia el este hasta Orange Blossom Trail ( US  17 / US  92 / US  441 , SR  500 / SR  600 ), donde giraba hacia el sur para llegar a Landstreet Road. Landstreet Road tomaba la SR  528 hasta Orange Avenue ( SR  527 ) en Taft , donde la SR  528 volvía a girar hacia el norte hasta McCoy Road . McCoy Road se dirigía hacia el este pasando la entrada norte del Aeropuerto hasta la SR  15; parte de esta es ahora la SR  482, mientras que parte de McCoy Road, aproximadamente a una milla (1,6 km) al este de la SR 527, ahora sirve como vía de servicio a la Beachline Expressway.  

Un intercambio en SR  528 y Kirkman Road ( SR  435 ) se construyó alrededor de 1958 para dar servicio al nuevo complejo Martin Marietta (ahora Lockheed Martin ) justo al sur de ese cruce. ^{[ 11 ]} En ese momento, el área en el extremo oeste de SR  528 estaba básicamente vacía, y el terreno era parte del extenso Orlando Central Park propiedad de Martin, que cubría aproximadamente el área delimitada por la I-4 al oeste/noroeste, la autopista de peaje de Florida al noreste/este y SR  482 (West Sand Lake Road) al sur.

La calzada Emory L. Bennett y sus accesos, que se extiende desde la SR  520 al oeste de Cocoa hacia el noreste por lo que ahora es la SR  524 y hacia el este a través de la US  1 , la laguna Indian River , Merritt Island y el río Banana , fue inaugurada el 11 de octubre de 1963 como un puente y carretera de peaje de dos carriles . ^{[ 12 ]} Se le asignó el  número SR 528 en toda su longitud. Al mismo tiempo, también se construyó la actual SR  401 al norte de la SR 528. ^{[ 11 ]} La calzada fue nombrada en honor a Emory L. Bennett , receptor de la Medalla de Honor por sus acciones durante la Guerra de Corea , y es parte de la Carretera Escénica de la Laguna Indian River . La SR 528 se inauguró en 1967 y se denominó "The Bee Line Expressway" (Autopista Bee Line) porque se dirigía directamente hacia el este, hasta la Interestatal 95. Su ramal sur era la SR 528 principal y conectaba con la Interestatal 95 y luego con Bennett Causeway, hasta Cocoa Beach, mientras que su ramal norte, también designado como SR 407, se dirigía hacia el noreste, hasta la I-95 y la SR 405 (Columbia Boulevard) en Titusville. (Nota: "Beeline" simplemente significa la ruta más directa entre dos puntos). 

Martin Andersen, entonces propietario del Orlando Sentinel , ayudó a formar la Comisión de Desarrollo de Florida Central para asegurar la prosperidad de Orlando, siendo uno de sus objetivos el desarrollo de un "sistema vial adecuado". Con la finalización de la autopista de peaje de Florida y la I-4 en 1963 y 1965, Orlando contaba con conexiones por autopista hacia el noroeste, suroeste, sureste y noreste, pero carecía de una conexión similar con el Centro Espacial Kennedy al este.

En 1963 se promulgó una ley que creaba la Autoridad de Autopistas del Condado de Orlando-Orange (OOCEA), la cual, a diferencia del Departamento Estatal de Carreteras (SRD), podía recaudar fondos para nuevas carreteras mediante peajes . Su objetivo inmediato era construir una carretera hacia el Centro Espacial Kennedy, pero la ley se redactó con la intención de crear una red de autopistas más amplia. ^{[ 13 ]}

La OOCEA quería construir una autopista desde la I-4 hasta Cabo Cañaveral, pero se topó con varios problemas. Tuvo dificultades para recaudar fondos para la carretera; las proyecciones de tráfico no alcanzaron el volumen necesario para financiar la gran emisión de bonos requerida. Además, no tenía autorización para construir en el condado de Brevard , y muchos residentes de Brevard se opusieron a las carreteras, ya que desviarían negocios de la zona de Cabo Cañaveral hacia Orlando. ^{[ 13 ]}

Los contratiempos resultaron en una ruta de autopista mucho más corta que iba desde la SR  15 (Narcoosee Road) al este del Aeropuerto McCoy hacia el este hasta la SR  520 en el este del Condado de Orange. Esto se conocía como el Atajo de Bithlo , ya que permitía que el tráfico del sur de Orlando llegara a la SR  520 sin tener que ir hacia el norte y el este hasta Bithlo . Al oeste de la SR  15, la SR  528 existente iba a llevar el tráfico a la I-4. Se construiría un nuevo trazado entre Orange Blossom Trail y Orange Avenue ( SR  527 ), que conectaría directamente Sand Lake Road con McCoy Road ( SR  482 ), y McCoy Road al este desde Daetwyler Drive (la entrada del Aeropuerto) hasta la SR  15 se ampliaría como una carretera de superficie dividida . Además, para gestionar el tráfico del centro de Orlando, se reconstruiría la SR  15 (Hoffner Avenue) entre Conway Road y Goldenrod Road . Simultáneamente, el SRD estaba extendiendo Lake Barton Road (ahora SR  436 , Semoran Boulevard ) hacia el sur hasta el Jetport, donde se encontraría con la Bee Line, que se inauguró en 1969. ^{[ 13 ]}

En noviembre de 1964, la OOCEA y la SRD firmaron un acuerdo por el cual la OOCEA construiría la carretera y luego la entregaría a la SRD, que la operaría y mantendría, cediendo los ingresos del peaje a la OOCEA. La construcción del proyecto de $6.8 millones (equivalente a $ 50.1 millones en 2024 ^{[ 14 ]} ) comenzó a principios de 1966, con la colocación de la primera piedra en la ubicación del actual intercambio de Dallas Boulevard (salida 24). La carretera de 17.4 millas (28.0 km) fue inaugurada el 14 de julio de 1967, en la plaza de peaje justo al este de la SR 15, y el tramo restante (Orange Blossom Trail a Orange Avenue) se abrió nueve días después. La junta directiva de la OOCEA había votado para nombrarla en honor a Martin Andersen en diciembre de 1966, y en 1967 la Legislatura de Florida aprobó esta designación. ^{[ 13 ]}   

A principios de 1967, la Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Florida (FTA) anunció planes para la expansión del Sistema de Autopistas de Peaje, incluyendo la adquisición de la Bee Line y la Bennett Causeway existentes y la formación de una ruta continua desde la Autopista de Peaje hasta el Océano Atlántico, con un ramal (ahora SR  407 ) hacia la Orsino Causeway . La legislación habilitante se promulgó en julio de 1967. Sin embargo, la inflación causó problemas con ese plan. En diciembre de 1968, se vendieron bonos para un proyecto conjunto: la FTA construiría desde el Aeropuerto McCoy hacia el oeste hasta la Autopista de Peaje (en el intercambio existente de Orlando-Sur con Orange Blossom Trail ), y los condados de Orange y Brevard financiarían la extensión desde la SR  520 hacia el este hasta las Bennett y Orsino Causeways, además de la ampliación a cuatro carriles de la Bennett Causeway. ^{[ 13 ]}

Un intercambiador en la SR  15 reemplazó un cruce a nivel alrededor de 1971. ^{[ 11 ]}

La FTA planeaba construir desde la Turnpike hacia el este, pasando el Jetport hasta la SR 15, mejorando la SR 528  existente (McCoy Road) con vías de servicio desde el oeste del Jetport hasta la SR 15. Se proporcionaría un intercambio con la nueva SR 436 , cuya apertura estaba prevista para 1969. Sin embargo, el gobernador Claude Kirk insistió en que la nueva carretera continuara hacia el oeste, pasando la Turnpike hasta la I-4 , por lo que la FTA no tuvo suficiente dinero para mejorar la carretera más allá del Jetport. (La FTA se fusionó con el nuevo Departamento de Transporte de Florida (FDOT) en 1969). El tramo desde el oeste del Jetport hasta la Turnpike se inauguró a finales de julio de 1973, y el resto de la carretera hasta la I-4 se inauguró en diciembre. La carretera tenía una caseta de peaje ubicada entre la Turnpike y el Jetport. El resto de la carretera hasta la I-4 era gratuita; Inicialmente no había intercambios excepto en International Drive , justo al este de la I-4, pero se construyeron pasos elevados a intervalos de aproximadamente una milla que eventualmente proporcionarían salidas para Orangewood Boulevard y John Young Parkway . ^{[ 13 ]}   

Al mismo tiempo, la construcción había comenzado en la sección oriental, originalmente conocida como Central Florida Expressway , ^{[ 8 ]} en diciembre de 1971. La carretera se extendía hacia el este desde la SR  520 pasando por una caseta de peaje hasta el río St. Johns , donde cruzaba al condado de Brevard. Poco después de cruzar, se dividía, con un ramal de dos carriles ( SR  407 ) que se dirigía hacia el noreste, intersectando la I-95 y terminando en la SR  405 al oeste de la calzada Orsino para acceder a la parte central del Centro Espacial Kennedy . La línea principal se dirigía hacia el sureste desde la bifurcación y luego hacia el este cruzando la I-95 para unirse al acceso de la calzada Bennett justo al oeste de la US  1. La calzada fue ensanchada, con un nuevo lado en dirección este añadido c. 1970–1971, ^{[ 11 ]} y la extensión de la Bee Line para conectar con las dos calzadas se inauguró el 16 de febrero de 1974. ^{[ 13 ]} El antiguo acceso a la calzada Bennett al oeste de la nueva carretera se convirtió en la SR  524 .

Si bien los tramos al oeste y al este del Jetport eran autopistas , el tramo a lo largo de McCoy Road, desde el oeste del Jetport hasta la SR 15, era una carretera de superficie dividida de  cuatro carriles . Tenía dos intersecciones principales: Daetwyler Drive (la entrada al Jetport) y Semoran Boulevard ( SR 436 ), y varios puntos de acceso menores. A la necesidad de una mejora se sumaron los planes de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando para expandir el Jetport (que se convirtió en el Aeropuerto Internacional de Orlando una vez que se completó la expansión en septiembre de 1981). ^{[ 13 ]} 

Para ayudar a financiar la modernización, la OOCEA aumentó los peajes en la plaza de peaje de Bee Line (al este de la SR  15) de 35 centavos a 50 centavos (equivalente a $ 1.33 – 1.9 en 2024 ^{[ 15 ]} ). Se vendieron bonos en enero de 1981, y el  intercambiador SR 436/Aeropuerto terminado se inauguró el 21 de enero de 1983. La plaza de peaje justo al oeste del intercambiador del Aeropuerto abrió el 2 de julio de 1983. ^{[ 13 ]}

En 2016, se eliminó la plaza de peaje del aeropuerto y se sustituyó por cuatro peajes en las rampas de salida 8 y 9.