Expreso vibrante

Vibrant Express ( chino :動感號), ^{[8] [9]} también conocido como MTR CRH380A o MTR380A ^{[ no verificado en el cuerpo ]} es un tren de alta velocidad operado por el operador de transporte público propiedad del gobierno de Hong Kong MTR . Fue fabricado por el fabricante estatal chino CSR Qingdao Sifang (ahora CRRC Qingdao Sifang) basado en las EMU CRH380A Hexie desarrolladas para China Railway . El gobierno de Hong Kong ordenó nueve trenes de 8 vagones a través de MTR Corporation y se entregaron entre 2016 y 2017. ^{[10] [11] [12] [13] [14]} Es el primer tren de alta velocidad producido por CRRC no operado por China Railway.

El tren circula entre la estación West Kowloon y la estación Guangzhou South en el enlace ferroviario exprés Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong . ^{[15] [16] [17]}

Vibrant Express se basa en los trenes eléctricos de alta velocidad CRH380A, unidades múltiples (EMU), diseñados y fabricados por CSR .

En abril de 2011, MTR anunció una invitación selectiva a licitación (Contrato 840) para la adquisición de material rodante para operar en el Enlace Ferroviario Expreso Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong (XRL) en base a los requisitos de tener nueve trenes de 8 vagones y la velocidad operativa máxima de 350 km/h (217 mph). ^[18] El equipo de adquisiciones de MTR, después de evaluar las calificaciones de la licitación, anunció en marzo de 2012 que CSR Qingdao Sifang había sido adjudicatario del contrato por un valor de HK$ 1.74 mil millones. ^{[19] [4]}

El primer tren llegó a Hong Kong el 26 de septiembre de 2016 a River Trade Terminal , distrito de Tuen Mun , donde luego fue entregado a la estación de salvamento y rescate de emergencia de Shek Kong. ^{[10] [20] [2]}

El 23 de septiembre de 2018, la estación West Kowloon y la sección de Hong Kong de la XRL iniciaron sus operaciones comerciales. El MTR-0252 llevó a los primeros pasajeros (incluidos periodistas) desde la estación West Kowloon hasta la estación Shenzhen North .

Debido a la pandemia de COVID-19 , el gobierno de Hong Kong suspendió todos los servicios ferroviarios de alta velocidad a partir del 30 de enero de 2020. ^{[21] [22]} El servicio se reabrió el 8 de enero de 2023. ^[23]

Se utilizaron dos materiales diferentes para la carrocería de los vagones del tren: aleación de aluminio y plástico reforzado con fibra (FRP) . Se eligió la aleación de aluminio para su uso en la mayor parte de la carrocería debido a su bajo peso y alta resistencia, por lo que se podía lograr un rendimiento seguro a alta velocidad. Para el cono de la nariz, se utilizó FRP debido a su capacidad de moldearse en formas aerodinámicas complejas necesarias para sostenerse en la parte delantera del tren en operaciones de alta velocidad y seguir manteniendo su resistencia estructural. Sin embargo, el uso de estos dos materiales con diferentes coeficientes de expansión térmica lineal significaba que las diferentes tasas de expansión podían provocar que la pintura se descascarase de la carrocería. Este problema se solucionó utilizando dos anillos de junta separados en el cono de la nariz para separarlo en diferentes secciones que se pintan de forma independiente. ^[4] Se pueden distinguir de los trenes CRH380A operados por China Railway que solo tienen 1 anillo de junta.

• Mejoras adicionales en la resistencia a colisiones y al fuego, así como en la compatibilidad electromagnética y otras propiedades.
• Forma mejorada de baja resistencia .
• Optimización del diseño del bogie y mejora de la estructura interior.
• Hermeticidad de alta resistencia: para mejorar aún más el rendimiento hermético, se adopta el modo de control de presión diferencial de presurización completamente sellada. La tasa de cambio de presión no supera los 0,2 kilopascales por segundo [kPa/s] (0,029 psi/s).
• Bogie mejorado.
• Control de ruido: utilizando una variedad de nuevos materiales de absorción de ruido y tecnología de barrera de ruido, la velocidad EMU de 350 km/h (217 mph) mantiene el ruido interno en un nivel de 67–69 dB.
• La carga por eje se mantiene en un nivel de 15 toneladas (16,5 toneladas cortas), mientras que el peso del vehículo se gana mejorando la potencia de tracción, la calidad estructural y el nivel de reducción de ruido.
• Frenado regenerativo de alta eficiencia .
• Interfaz ergonómica para el pasajero.
• El texto de la etiqueta (incluido el número de flota y el nombre de la clase de asiento) en la carrocería del automóvil está pintado con fuentes MTR, incluidas MTR Song (港鐵宋) para caracteres chinos (tanto tradicionales como simplificados, de los cuales el chino simplificado es el primero en Hong Kong) y Myriad MM para caracteres alfanuméricos.

El Vibrant Express utiliza la misma convención de nomenclatura para las clases de viaje que utilizan los trenes de la serie G (alta velocidad), los servicios de trenes más rápidos operados por China Railway.

Los trenes tienen dos clases de asientos, segunda clase/clase estándar y primera clase. ^[24] Sin embargo, a diferencia de los trenes CRH380A estrechamente relacionados operados por China Railway , el Vibrant Express no ofrece asientos de clase premium y clase ejecutiva de gama alta ni tiene vagones buffet. Esto se debe a que los Vibrant Express son trenes de corta distancia que dan servicio solo entre Guangzhou South y West Kowloon . ^[24]

Se ofrece conexión Wi-Fi gratuita a todos los pasajeros. Todos los vagones cuentan con portaequipajes situados encima de los asientos y tomas de corriente multiestándar . Todos los asientos son reclinables e incluyen una mesa plegable. Hay dos espacios para sillas de ruedas en el séptimo vagón del tren. ^{[3] [25]} Hay reposapiés disponibles en Primera Clase.

Hay 511 asientos de segunda clase ubicados en los seis vagones intermedios del tren. Los vagones de segunda clase utilizan una configuración de 3-2 asientos con una mezcla de asientos de color naranja, gris y rojo. Hay perchas disponibles en los costados de cada fila (al lado de las ventanas). ^[3]

Los 68 asientos de primera clase están dispuestos en una configuración 2-2 y están ubicados en los dos vagones de los extremos del tren. Los asientos, el piso y las paredes están decorados con motivos florales en gris plateado y rojo rosado. Cada asiento está provisto de una luz de lectura y un sistema de entretenimiento de audio y TV a bordo con un conector para auriculares. Los televisores están ubicados en el centro y en los extremos del vagón. Hay perchas en el costado de cada fila (al lado de la ventana) y en la parte posterior de cada asiento del pasillo. ^[3] En general, los boletos de primera clase son entre un 50 y un 60 % más caros que los de segunda clase. ^[24]

El sistema de numeración y clasificación de los vagones del tren Vibrant Express se basa en el utilizado para los trenes CRH380A operados por China Railway.

Designación de potencia

• M : Automóvil motorizado
• T : Carro remolcado
• C : Cabina del conductor
• P : Carro pantógrafo

Tipos de autocares

• ZE : Segunda clase/estándar (二等座車, Pinyin : È r Děng Z uò Chē )
• ZY : Primera clase (一等座車, Pinyin : Y ī Děng Z uò Chē )

Establecer números

Los números de serie se componen del tipo de material rodante seguido del número de flota. Se muestran en los laterales de los vagones de los extremos. Todos los trenes Vibrant Express forman parte de la familia CRH380A .

Número de carro

• Primeros 4 dígitos: Número de flota (0251-0259)
  • 0253XX : Flota n.º 0253
• 5º y 6º dígitos: Número de vehículo (01-07 y 00)
  • XXXX05 = Coche n° 5
  • XXXX00 = Coche n° 8

A partir de agosto de 2022

• 
  Un tren Vibrant Express en la estación de tren de Guangzhou Sur
• 
  Vibrant Express en la estación de tren West Kowloon de Hong Kong
• 
  Vibrant Express G6582 en la estación sur de Guangzhou
• 
  Puerta de salida del Vibrant Express
• 
  Autobús de primera clase
• 
  Vagón de segunda clase
• 
  Puertas conectadas en Vibrant Express

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