Monoplano Vickers tipo REP

Los Vickers REP Type Monoplanes fueron una serie de aviones monomotores construidos por Vickers antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . Se desarrollaron a partir de un diseño francés para el que Vickers había adquirido una licencia, y se construyeron ocho.

El 1 de enero de 1911 ^[1] Vickers, Sons y Maxim (que más tarde ese año pasaría a llamarse Vickers Limited ) firmaron un acuerdo de licencia para construir aviones y motores aeronáuticos diseñados por el francés Robert Esnault-Pelterie (de ahí REP) y venderlos en Gran Bretaña y su Imperio . ^[2] Tras el acuerdo, Vickers compró un monoplano REP de fabricación francesa para utilizarlo como demostrador junto con un fuselaje trasero construido por REP . ^[3]

El diseño fue rediseñado de las medidas métricas a las imperiales por Vickers, mientras que el primer ejemplar fue construido en la fábrica de Vickers en Erith , Kent (ahora parte del Gran Londres ), utilizando el fuselaje trasero de fabricación francesa y un motor de fabricación francesa, pero el resto de los componentes fueron construidos por Vickers. Hizo su vuelo inaugural desde el nuevo aeródromo de Vickers en Joyce Green , cerca de Dartford en julio de 1911, pilotado por el capitán Herbert F. Wood, el gerente del departamento de aviación de Vickers. ^[4]

El avión era un monoplano de alas acodadas , con un fuselaje profundo pero estrecho de construcción de tubos de acero recubiertos de tela , con capacidad para dos personas en tándem . Un solo motor REP de cinco cilindros refrigerado por aire "fan" (o "semi-radial") con una potencia nominal de 60 caballos (45 kW) que impulsaba una hélice de dos palas estaba instalado en el morro del avión, mientras que el avión tenía un tren de aterrizaje convencional , con ambas ruedas y patines. Las alas eran de madera y acero, con control lateral mediante alabeo , con el piloto operando un joystick . ^{[5] [6]}

Los primeros cinco monoplanos eran básicamente similares y estaban propulsados ​​por motores REP, y el quinto tenía un fuselaje más profundo. El sexto avión, construido para la Competición Británica de Aeroplanos Militares de 1912, era notablemente diferente, con asientos uno al lado del otro para sus dos tripulantes, una envergadura más corta (35 pies [10,67 m] en lugar de 47 pies 6 pulgadas [14,48 m] para el avión anterior), mientras que estaba equipado con un motor radial Viale de 70 hp (52 kW). ^{[7] [8]}

El séptimo avión volvió al diseño en tándem y a la envergadura más larga de los primeros cinco aviones, pero reemplazó el motor REP con un motor rotativo Gnome de 100 hp (75 kW) , mientras que el octavo y último ejemplo, era similar al sexto avión, con un motor rotativo Gnome de 70-80 hp. ^{[9] [10]}

El papel principal de los otros aviones fue el de entrenadores en la Escuela de Vuelo Vickers establecida en Brooklands , Surrey en 1912. En este papel demostraron tener poca potencia y eran difíciles de volar debido a su falta de estabilidad inherente. ^[11]

El segundo monoplano fue vendido al explorador australiano Douglas Mawson para la Expedición Antártica Australasia de 1911. Sin embargo, sufrió graves daños en un aterrizaje forzoso en Adelaida en octubre de 1911, por lo que fue llevado a la Antártida sin sus alas para usarlo como tractor para trineos . No tuvo éxito en esta función ya que las bajas temperaturas hicieron que el aceite lubricante se solidificara y el motor se atascara. La estructura del avión fue abandonada en la base de la expedición en Cabo Denison , y partes de la aeronave se descubrieron en 2010. ^{[12] [13] [14]}

Datos de Vickers Aircraft desde 1908 ^[15]

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 36 pies 5 pulgadas (11,10 m)
• Envergadura: 47 pies 6 pulgadas (14,48 m)
• Área del ala: 290 pies cuadrados (27 m ² )
• Peso vacío: 1.000 lb (454 kg)
• Planta motriz: 1 × motor REP de cinco cilindros refrigerado por aire, tipo ventilador, 60 hp (45 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 56 mph (90 km/h, 49 nudos)