Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Trineo tractor neumático

El trineo tractor neumático en 1912 El trineo tractor aéreo era un avión de ala fija modificado que se llevó a la Expedición Antártica Australasiática de 1911-1914 , el primer a...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Escucha este artículo

El trineo tractor neumático en 1912

El trineo tractor aéreo era un avión de ala fija modificado que se llevó a la Expedición Antártica Australasiática de 1911-1914 , el primer avión que se llevó a la Antártida . [ 1 ]

El líder de la expedición, Douglas Mawson, había planeado usar el monoplano Vickers REP como herramienta de reconocimiento, búsqueda y rescate , y para fines publicitarios, pero la aeronave se estrelló gravemente durante un vuelo de prueba en Adelaida , tan solo dos meses antes de la fecha prevista de partida de Mawson. No obstante, el avión fue enviado al sur con la expedición, tras haberle retirado las alas y el revestimiento metálico del fuselaje.

El ingeniero Frank Bickerton dedicó la mayor parte del invierno de 1912 a transformarlo en un trineo , fabricando frenos a partir de un par de taladros geológicos y un sistema de dirección con el tren de aterrizaje del avión . Se probó por primera vez el 15  de noviembre de 1912 y, posteriormente, se utilizó para tender depósitos para las expediciones de trineo de verano, pero su uso durante la expedición fue mínimo.

Remolcando una hilera de cuatro trineos, el tractor neumático acompañó a un grupo liderado por Bickerton en su exploración de la zona al oeste de la base de la expedición en Cabo Denison . Las gélidas condiciones provocaron que los pistones del motor se atascaran tras recorrer tan solo 16 kilómetros (10 millas) , y el tractor neumático quedó abandonado. Tiempo después, fue remolcado de vuelta a Cabo Denison, y su estructura quedó sobre el hielo cuando la expedición regresó a casa en 1913. 

En 2008, un equipo de la Fundación Mawson's Huts comenzó la búsqueda de los restos del trineo neumático; en 2009 se encontró un asiento y, un año después, fragmentos de la cola. La Fundación Mawson's Huts llevó a cabo una investigación exhaustiva con equipos sofisticados durante 2009 y 2010. Los resultados indican que el trineo neumático, o partes de él, aún permanece enterrado bajo tres metros de hielo en el lugar donde fue abandonado en Cabo Denison. 

Fondo

Douglas Mawson había acompañado a Ernest Shackleton en su expedición británica a la Antártida de 1907-09 . Junto con Edgeworth David y Alistair Mackay , formó parte de una expedición en trineo tirado por hombres , la primera en llegar a la zona del Polo Sur Magnético . A su regreso de la Antártida, retomó su puesto como profesor de geología en la Universidad de Adelaida . [ 2 ] [ 3 ] A pesar de una oferta de Robert Falcon Scott para unirse a su expedición Terra Nova para llegar al Polo Sur Geográfico , Mawson comenzó a planificar su propia expedición a la Antártida. [ 4 ] El plan de Mawson, que dio origen a la Expedición Antártica Australasiática , contemplaba tres bases en el continente antártico, que en conjunto explorarían gran parte de la costa directamente al sur de Australia. Se acercó a Shackleton, quien no solo aprobó su plan, sino que estaba dispuesto a liderar la expedición personalmente. [ 5 ] Aunque Shackleton se retiró de la expedición en diciembre de 1910, continuó ayudando a Mawson con la publicidad y la recaudación de fondos. [ 6 ]

Compra

Mawson viajó a Gran Bretaña a principios de 1911 para recaudar fondos, contratar tripulación y comprar equipo. [ 7 ] Consideró llevar un avión a la Antártida, que podría funcionar como herramienta de reconocimiento, transportar carga y ayudar en las operaciones de búsqueda y rescate. Fundamentalmente, como ningún avión había llegado aún al continente, también podría usarse para generar publicidad. [ 8 ] Sin estar seguro del tipo de avión que debería tomar, pero considerando un Blériot , Mawson mencionó sus planes a la esposa de Scott, Kathleen Scott , una entusiasta de la aviación. Ella le recomendó que tomara un monoplano y transmitió su interés al teniente Hugh Evelyn Watkins del Regimiento de Essex . Watkins tenía conexiones con el fabricante de barcos y aviones Vickers Limited , que recientemente había firmado un acuerdo de licencia para construir y vender aviones en Gran Bretaña diseñados por el francés Robert Esnault-Pelterie . [ 9 ] [ 10 ] En una carta a Mawson el 18 de mayo, Kathleen escribió:

El avión en fase de pruebas, antes de ser enviado a Australia.

Creo que puedo ayudarte con respecto a los aviones. Pienso que puedes encontrar algo mucho mejor que un Blériot  ... Hay una máquina que la gente de Vickers ha comprado que es infinitamente más estable, más pesada y más sólida, y que puede transportar más peso. Su precio es de 1000 libras, pero creo que se podría conseguir por 700 libras o incluso menos  ... Un conocido mío, que antes solo había pilotado biplanos, lo pilotó y se mantuvo en el aire media hora, lo que habla muy bien de su estabilidad  ... Si crees que merece la pena considerarlo, puedo ponerte en contacto con el responsable a principios de la semana que viene para que te enseñe la máquina y te lleve a volar en ella. [ 11 ]

Siguiendo el consejo de Kathleen Scott, Mawson compró un monoplano Vickers REP Type , uno de los únicos ocho construidos. [ nb 1 ] [ 12 ] Estaba equipado con un motor REP de cinco cilindros que desarrollaba 60 caballos de fuerza (45 kW) y tenía un alcance máximo de 300 millas (480 km) a una velocidad de crucero de 48 nudos (89 km/h; 55 mph) . [ 12 ] Su envergadura era de 47 pies (14 m) y su longitud de 36 pies (11 m) . El piloto usaba una palanca de mando para el cabeceo y el alabeo, con control lateral mediante torsión de las alas . Mawson optó por una versión biplaza, en disposición en tándem, con un tren de aterrizaje de esquís de repuesto. [ 14 ] La factura total, fechada el 17 de agosto de 1911, ascendió a £ 955 4s 8d. [ nb 2 ] [ 12 ] [ 14 ] Mawson contrató a Watkins para pilotar el avión y a Frank Bickerton para que lo acompañara como ingeniero. [ 12 ] Después de que Vickers probara la aeronave en Dartford y Brooklands , P&O envió el avión a Adelaida a bordo del vapor Macedonia , a la mitad de la tarifa de flete habitual. [ nb 3 ] [ 14 ] [ 17 ]        

Los restos del avión tras estrellarse en el hipódromo de Cheltenham, en Adelaida.

Chocar

Se planeó una serie de demostraciones públicas en Australia para recaudar fondos, la primera de las cuales estaba programada para el 5 de octubre de 1911 en el hipódromo de Cheltenham en Adelaida. [ 18 ] Durante un vuelo de prueba el día anterior, la presión excesiva en el tanque de combustible provocó su ruptura, casi cegando a Watkins. Resuelto ese problema, Watkins llevó a Frank Wild , a quien Mawson había contratado para comandar una base de apoyo durante la expedición, en otro vuelo de prueba la mañana de la demostración. [ 19 ] En el relato de Watkins, que dirigió al Departamento de Aviación de Vickers, escribió: "[Estábamos] a unos 200 pies de altura. Entré en un temblor violento, luego en una bolsa de aire, y caí unos 100 pies, me enderecé y caí en otra, casi en el vacío. Eso fue el final. Chocamos contra el suelo con un terrible impacto, ambas alas dañadas, un cilindro roto, el morro doblado hacia arriba, la cola partida por la mitad, etc." [ 19 ]

Aunque los dos hombres solo sufrieron heridas leves, el avión quedó dañado sin posibilidad de reparación. Mawson decidió rescatarlo convirtiéndolo en un trineo motorizado . Le instaló los esquís y le quitó las alas y la mayor parte del revestimiento para ahorrar peso. [ 12 ] En su relato oficial de la expedición, The Home of the Blizzard , Mawson escribió que se esperaba que las ventajas de este "trineo tractor de aire" fueran "velocidad, control de la dirección y seguridad comparativa frente a las grietas debido a la gran longitud de los patines". [ 20 ] Al no necesitar ya un piloto y creyendo que era el responsable del accidente, Mawson despidió a Watkins. [ 21 ] [ 22 ]

El trineo neumático fue llevado a Hobart, donde se estaba cargando el barco de expedición SY Aurora . Fue asegurado a bordo en una caja revestida de hojalata , que pesaba mucho más que el propio trineo, sobre el castillo de proa del barco y dos patines de botes. [ 23 ] [ 24 ] Para alimentar el trineo, junto con la lancha motora y el equipo de radio , el Aurora también transportaba 4000 galones imperiales (18 000 L) de benceno y 1300 galones imperiales (5900 L) de queroseno . [ 25 ] Completamente cargado, el barco zarpó de Hobart el 2 de diciembre de 1911. [ 26 ]  

En la Antártida

Bob Bage , Belgrave Edward Sutton Ninnis y Frank Bickerton trabajan en el trineo tractor neumático en su hangar.

El Aurora llegó al continente antártico el 8 de enero de 1912, después de una escala de dos semanas en la isla Macquarie para establecer una estación de retransmisión inalámbrica y una base de investigación. [ 27 ] La base principal de la expedición se estableció en la Tierra Adelia , en el cabo Denison en la bahía Commonwealth . [ nb 4 ] [ 28 ] Mientras el Aurora descargaba, un violento torbellino levantó la tapa de 300 libras (140 kg) de la caja del tractor aéreo, arrojándola a 50 yardas (46 m) . La cabaña principal se erigió de inmediato, pero los fuertes vientos hicieron que el trabajo en el hangar del tractor aéreo se retrasara hasta marzo. [ 30 ] Cuando los vientos amainaron, se construyó un hangar de 10 pies (3,0 m) por 35 pies (11 m) junto a la cabaña principal, con cajas de embalaje vacías. [ 10 ] [ 12 ]    

Bickerton comenzó a trabajar en el trineo tractor aéreo el 14 de abril de 1912. [ 31 ] Su primer trabajo fue reparar el trineo, que había resultado dañado durante el transporte cuando una violenta tormenta azotó el Aurora . Una ola gigante había impactado contra la caja que contenía el trineo, empujando el fuselaje 1,2 m (4 pies ) a través de su costado. [ 32 ] Una vez completada la reparación, Bickerton comenzó el trabajo serio de convertir el avión en un trineo. Construyó frenos a partir de un par de taladros geológicos y un sistema de dirección a partir del tren de aterrizaje. Bickerton pintó el motor y el tanque de combustible de negro para absorber mejor el calor y protegerlos de la congelación. [ 33 ] Para junio, el motor ya funcionaba correctamente, y durante una tregua en los vientos a principios de septiembre, instaló los esquís. [ 34 ] Finalmente, elevó el fuselaje 1,5 m (5 pies ) del suelo para permitir el libre movimiento de la hélice. [ 35 ]  

El trineo tractor neumático en movimiento

El 27 de octubre de 1912, Mawson describió el programa de trineos de verano. Siete grupos de trineos partirían de Cabo Denison para explorar la costa y el interior de la Tierra de Adelia y la vecina Tierra del Rey Jorge V. Debían regresar a la base antes del 15 de enero, fecha prevista para la partida del Aurora ; se temía que, de retrasarse, quedara atrapado por el hielo. Bickerton lideraría uno de los grupos, que utilizaría el tractor neumático para arrastrar cuatro trineos y explorar la costa al oeste de la cabaña. La mayoría de los grupos partieron a principios de noviembre, pero el grupo occidental de Bickerton se retrasó hasta diciembre, con la esperanza de evitar los feroces vientos invernales. [ 36 ] El trabajo en el trineo con tractor neumático se retrasó debido a los fuertes vientos, y la primera prueba tuvo lugar el 15 de noviembre, entre la base principal y la Cueva de Aladino, un depósito que se había establecido en la meseta sobre Cabo Denison. [ 35 ] El tractor neumático alcanzó una velocidad de 20 millas por hora (32 km/h) , cubriendo las 5 millas (8,0 km) , según registró el miembro de la expedición Charles Laseron , "con gran estilo". [ 35 ] [ 37 ] Pronto, el trineo comenzó a transportar carga ladera arriba, estableciendo depósitos para los grupos de trineos de verano. [ 35 ] [ 38 ]  

Roto

El grupo occidental partió de Cabo Denison el 3 de diciembre de 1912. [ 39 ] Acompañando a Bickerton y al tractor aéreo estaban el cartógrafo Alfred Hodgeman y el cirujano Leslie Whetter . [ 40 ] El tractor aéreo avanzaba lentamente arrastrando su tren de trineos, y a unas 10 millas (16 km) de la base su motor comenzó a tener dificultades. [ 39 ] Bickerton lo apagó y los tres montaron el campamento. A las 4 de la mañana del día siguiente el grupo partió de nuevo, [ 20 ] pero el motor continuó luchando; el aceite expulsado de un cilindro inactivo y la falta de compresión del cilindro llevaron a Bickerton a sospechar que los anillos del pistón rotos eran la raíz del problema. Esto tomaría solo una cuestión de horas para arreglarlo. Como registró posteriormente: «Estos pensamientos se vieron interrumpidos abruptamente por el motor, que, sin previo aviso, se detuvo con tal sacudida que la hélice se rompió. Al moverla, algo cayó en el aceite del cárter y chisporroteó, mientras que la hélice solo podía girar en un ángulo de unos 30 grados». [ 41 ]   

El grupo continuó sin el tractor neumático, arrastrando los trineos a mano hasta un punto a 158 millas (254 km) al oeste del cabo Denison, y regresó a la base el 18 de enero de 1913. [ 42 ] [ 43 ] El grupo de Mawson en el Lejano Oriente no regresó, y seis hombres, incluido Bickerton, permanecieron allí durante un invierno adicional. El 8 de febrero, apenas unas horas después de que Aurora partiera de Commonwealth Bay tras esperar tres semanas, Mawson llegó tambaleándose solo a la base, sus colegas Belgrave Edward Sutton Ninnis y Xavier Mertz muertos. [ nb 5 ] [ 46 ] [ 47 ] Mientras Mawson se recuperaba, Bickerton arrastró el trineo del tractor neumático de vuelta a la base para diagnosticar la razón de su avería. Descubrió que las condiciones de congelación habían provocado que el aceite del motor se solidificara, atascando los pistones. [ 33 ] Abandonó el trineo en Boat Harbour, junto a la base. Cuando el Aurora regresó a Cabo Denison por última vez el 13 de diciembre de 1913, solo el motor y la hélice fueron llevados de vuelta a Australia. [ 48 ] [ 49 ] 

esfuerzos de recuperación

El chasis del tractor neumático en 1931

La factura del avión permaneció impaga. En 1914, Vickers le recordó a Mawson, quien aparentemente había olvidado la deuda pendiente. Mawson escribió al director de Vickers, Sir Trevor Dawson, en noviembre de 1916, solicitando que la compañía cancelara la factura como donación. Su compañía, impulsada por contratos de armamento, accedió. [ 50 ] La siguiente expedición en llevar un avión a la Antártida fue la Expedición Quest de Shackleton en 1921-22 , pero el Avro Baby permaneció en tierra debido a la falta de piezas. [ 51 ] No fue hasta el 16 de noviembre de 1928, cuando Hubert Wilkins y Carl Ben Eielson volaron durante 20  minutos alrededor de la Isla Decepción , poco más de un año antes del primer vuelo del almirante Richard Evelyn Byrd sobre el Polo Sur, que un avión volvió a volar en la Antártida. [ 52 ] [ 53 ]

La estructura del trineo neumático permaneció sobre el hielo en Boat Harbour, donde Bickerton la había dejado. La última expedición a Cabo Denison que la vio fue en 1976; la siguiente, en 1981, no encontró rastro de ella. El hielo en esa zona es inmóvil, lo que sugiere que la estructura se hundió. Por lo tanto, es posible que aún se encuentre allí.

Entre 2007 y 2008, un equipo de la Fundación Mawson's Huts comenzó la búsqueda de los restos del avión. Utilizando fotografías de 1913, 1931 y 1976, fue posible determinar la trayectoria del avión frente a objetos distantes, lo que permitió ubicarlo en una pequeña zona de hielo a unos 50 metros de la cabaña. La comparación con una fotografía de 1931 tomada por Frank Hurley confirmó esta ubicación.

El verano siguiente (2008-2009), el equipo inspeccionó exhaustivamente la zona donde creían que se encontraba el tractor neumático, utilizando un radar de penetración terrestre . Se excavó una zanja de 3 metros de profundidad en una zona prometedora, pero no se encontró nada excepto fragmentos de algas, lo que indicaba que el hielo suprayacente debía haberse derretido en algún momento del pasado. Los registros de temperatura de la cercana estación Dumont d'Urville mostraron que hubo períodos prolongados (de aproximadamente seis semanas cada uno) de temperaturas superiores a la media en 1976 y 1981, lo que sugiere que el hielo alrededor del puerto podría haberse derretido. [ 48 ] El Dr. Chris Henderson, líder del equipo, cree que "la estructura se hundió in situ hasta la superficie de la roca, tres metros por debajo de la superficie actual del hielo". [ 48 ]

Al año siguiente (temporada 2009-10) se realizó una búsqueda adicional utilizando GPS diferencial , equipo batimétrico , barrenas de hielo , un magnetómetro y un detector de metales (cuyo sensor se colocó en los agujeros de la barrena de hielo después de perforar). [ 54 ] El hielo mostraba signos de haberse derretido extensamente en el pasado, tenía unos 3 metros de espesor y cubría roca lisa que se extendía hacia el norte para convertirse en el fondo del puerto. El examen visual del fondo del puerto durante el estudio batimétrico no reveló ningún fragmento del marco en los primeros 30 metros del puerto.

Los hallazgos más significativos del estudio del hielo fueron una lectura positiva del detector de metales, junto con un eco significativo del radar de penetración terrestre, ambos provenientes de la pequeña área donde se supone que se hundió el marco. [ 13 ]

Ya se sabe que existen partes del Air Tractor: la División Antártica Australiana posee una rueda del armazón y su timón de hielo, ambos encontrados en el puerto. En enero de 2009, se hallaron los restos de un asiento del Air Tractor entre las rocas cerca de la cabaña, a unos 200 metros (660 pies) de donde el equipo cree que está enterrado el armazón. [ 13 ] [ 55 ] El 1 de enero de 2010, un día de marea inusualmente baja, se encontraron cuatro pequeños trozos de la sección final de la cola en el borde del puerto. La cola y una sección del fuselaje habían sido retiradas del resto del Air Tractor antes de su abandono en 1913; por lo tanto, este descubrimiento no arrojó mucha luz sobre la ubicación del resto del armazón, pero sugiere que "el armazón, o partes de él, pueden sobrevivir durante casi 100 años en este entorno". [ 13 ]  

El equipo regresó a Cabo Denison durante el verano de 2010-11, pero el accidente de un helicóptero francés cerca de la estación Dumont d'Urville en octubre de 2010 obligó al despliegue de un equipo muy reducido y sin recursos para continuar la búsqueda. [ 56 ]

Los hallazgos hasta la fecha (2011) sugieren la existencia de uno o más objetos metálicos a una profundidad de 3 metros, sobre una roca, en el lugar donde se vio por última vez el marco en 1976. Es probable que se trate de los restos del Air Tractor de Mawson, pero la confirmación se espera en el futuro.

Véase también

Notas y referencias

Notas

  1. ↑ Bethany Robinson (2004) sugiere que el aviador británico Claude Grahame-White también pudo haber ayudado a Mawson con la elección del Vickers. [ 12 ] A cada uno de los ocho monoplanos se le asignó un número. Como segundo monoplano construido, Vickers asignó al avión de Mawson la designación "N.° 2". Sin embargo, el monoplano original "N.° 1" se estrelló, y Vickers volvió a designar el avión de Mawson como "N.° 1" antes de que fuera enviado a Australia. [ 13 ]
  2. ↑ Valor actualizado £97.000 utilizando el Índice de Precios al Consumidor . [ 15 ]
  3. ↑ Hubo un malentendido en la prensa sobre los objetivos de la expedición que Mawson había establecido, que no incluían ningún intento de llegar al Polo Sur; la revista Flight , por ejemplo, informó que el avión estaba "destinado a la Expedición al Polo Sur, en la que se propone que el teniente Watkins pilotee la máquina en el viaje final hacia el Polo". [ 16 ] El biógrafo de Mawson, Philip J. Ayres, atribuye este malentendido a Vickers, cuya publicidad califica de "poco sincera". [ 14 ]
  4. ↑ Durante el viaje hacia el sur, Mawson consolidó la tercera base planificada en su propia base principal; el grupo restante de la Base Occidental , bajo el mando de Wild, se estableció en la Plataforma de Hielo Shackleton . [ 28 ] El grupo de la expedición en Cabo Denison descubrió más tarde que su base estaba situada en uno de los lugares más ventosos de la Tierra; [ 9 ] Mawson escribió más tarde que estaba "completamente seguro de que cualquiera que hubiera estado expuesto al viento durante unos minutos lo cambiaría con gusto por el infierno". [ 29 ]
  5. ↑ El grupo había usado perros de trineo para explorar la tierra más allá de los glaciares Mertz yal este del cabo Denison. A 310 millas (500km) de la base, Ninnis y el trineo junto al que caminaba se perdieron cuando se rompieron a través de la tapa de una grieta. Con sus provisiones gravemente comprometidas, Mawson y Mertz lucharon por regresar al oeste, usando los perros de trineo restantes para complementar sus escasas raciones. Aproximadamente a 100 millas (160km) del cabo Denison, Mertz sucumbió a los efectos combinados de inanición e intoxicación alimentaria; los hígados de los perros contenían niveles peligrosamente altos de vitamina A. [ 2 ] Mawson siguió adelante solo y llegó a la base en muy mal estado de salud; gran parte de la piel de la parte inferior de su cuerpo se había desprendido, se le caía el pelo y tenía problemas digestivos. [ 44 ] El Aurora había llegado a Commonwealth Bay el 13 de enero de 1913 y esperó a que regresaran los grupos de trineos. Sin embargo, su amo, John King Davis , estaba preocupado por el avance del hielo y partió hacia el grupo de Wild el 8 de febrero. [ 45 ]  

Referencias

  1. ↑ Bickel 2000, pág. 39.
  2. 1 2 Jacka, FJ (1986). "Sir Douglas Mawson (1882–1958)" . Diccionario Australiano de Biografías . Vol.  10. Centro Nacional de Biografías, Universidad Nacional Australiana . ISBN 978-0-522-84459-7ISSN 1833-7538 . OCLC 70677943 .​  
  3. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 36
  4. ↑ Riffenburgh (2009), págs. 36–37
  5. ↑ Riffenburgh (2009), págs. 37–38
  6. ↑ Riffenburgh (2009), págs. 38–40
  7. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 41
  8. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 45
  9. 1 2 Ayres (1999), pág. 49
  10. 1 2 Burke (1994), pág. 210
  11. ↑ Ayres (1999), págs. 49–50
  12. 1 2 3 4 5 6 7 Robinson (2004), pág. 71
  13. 1 2 3 4 Henderson (2010), pág. 32
  14. 1 2 3 4 Ayres (1999), pág. 50
  15. ↑ "Medir el valor" . MeasuringWorth . Archivado del original el 30 de abril de 2011. Consultado el 3 de abril de 2011 .
  16. ↑ "Desde los aeródromos británicos" , Flight , Reino Unido, pág. 681, 5 de agosto de 1911 
  17. ↑ "Innovación: los planos aéreos de Mawson" . Fundación Mawson's Huts . División Antártica Australiana . Consultado el 1 de marzo de 2011 .
  18. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 49
  19. 1 2 Ayres (1999), págs. 55–56
  20. 1 2 Mawson (1996), pág. 243
  21. ↑ Ayres (1999), pág. 56
  22. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 50
  23. ↑ Mawson (1996), pág. 11
  24. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 56
  25. ↑ Riffenburgh (2009), págs. 55–56
  26. ↑ Mawson (1996), pág. 13
  27. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 59
  28. 1 2 Riffenburgh (2009), pág. 62
  29. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 86
  30. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 69
  31. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 80
  32. ↑ Riffenburgh (2009), págs. 56–57
  33. 1 2 Robinson (2004), págs. 72–73
  34. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 93
  35. 1 2 3 4 Robinson (2004), pág. 72
  36. ↑ Riffenburgh (2009), págs. 98–99
  37. ↑ Burke (1994), págs. 210–211
  38. ↑ Henderson (2010), pág. 30
  39. 1 2 Burke (1994), pág. 211
  40. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 99
  41. ↑ Henderson (2010), págs. 30–31
  42. ↑ Mawson (1996), pág. 246
  43. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 149
  44. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 154
  45. ↑ Ayres (1999), págs. 86–87
  46. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 145
  47. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 151
  48. 1 2 3 Henderson (2010), pág. 31
  49. ↑ Riffenburgh (2009), pág. 171
  50. ↑ Ayres (1999), pág. 119
  51. ↑ Fisher y Fisher (1957), pág. 452
  52. ↑ Burke (1994), pág. 34
  53. ↑ Burke (1994), págs. 60–63
  54. ↑ Henderson (2010), págs. 31–32
  55. ↑ «Equipo antártico encuentra un fragmento del avión desaparecido de Mawson» . ABC News . Australian Broadcasting Corporation . 21 de enero de 2009. Archivado del original el 24 de enero de 2009.
  56. ↑ "Se retrasa el regreso del avión de Mawson" . ABC News . Australian Broadcasting Corporation . 5 de enero de 2011. Archivado del original el 20 de enero de 2011.

Bibliografía

  • Ayres, Philip J. (1999), Mawson: una vida , Carlton South, Victoria: Miegunyah Press en Melbourne University Press, ISBN 0-522-84811-7
  • Bickel, Lennard (2000) [1977], Mawson's Will: The Greatest Polar Survival Story Ever Written , Hanover, New Hampshire: Steerforth Press, ISBN 1-58642-000-3
  • Burke, David (1994), Momentos de terror: la historia de la aviación antártica , Kensington, Nueva Gales del Sur: New South Wales University Press, ISBN 0-86840-157-9
  • Fisher, Margery; Fisher, James (1957), Shackleton , Londres: James Barrie Books, OCLC 1337562 
  • Henderson, Chris (2010), "La búsqueda del tractor aéreo de Mawson" , Revista Antártica Australiana , 18 : 30–32 , archivado del original el 2 de junio de 2011.
  • Mawson, Douglas (1996) [1915], El hogar de la ventisca: la historia de la expedición antártica australiana, 1911-1914 , Kent Town, Australia Meridional: Wakefield Press, ISBN 1-86254-377-1
  • Riffenburgh, Beau (2009) [2008], Compitiendo con la muerte: Douglas Mawson—Explorador antártico , Londres, Nueva York y Berlín: Bloomsbury, ISBN 978-0-7475-9671-4
  • Robinson , Bethany (noviembre de 2004), "Douglas Mawson y su 'Wingless Wonder' rumbo a la Antártida en 1911", Aviation History , 15 (2): 20, 71–73
  • División Antártica Australiana: Expedición Antártica Australasiática
  • Fundación de las Cabañas de Mawson