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El Vickers Viking fue un avión anfibio monomotor británico diseñado para uso militar poco después de la Primera Guerra Mundial . Las versiones posteriores del avión se conocieron como Vickers Vulture y Vickers Vanellus .
Diseño y desarrollo
Las investigaciones sobre el primer tipo de avión anfibio de Vickers comenzaron en diciembre de 1918 con pruebas de diseños alternativos de fuselaje y casco en un tanque experimental en St Albans , en Hertfordshire , Inglaterra. Un prototipo, registrado como G-EAOV, era un biplano con cabina de cinco asientos y una hélice propulsora impulsada por un motor Rolls-Royce Falcon V12 refrigerado por agua . Sir John Alcock murió mientras llevaba este avión a la exposición de París el 18 de diciembre de 1919, mientras intentaba aterrizar en Côte d'Evrard, cerca de Rouen , Normandía , en un clima brumoso. [1] [2]
El siguiente ejemplar, el G-EASC, conocido como Viking II , tenía una mayor envergadura y un motor Rolls-Royce Eagle VIII de 360 CV. El aparato Viking III , pilotado por el capitán Stan Cockerell, ganó el primer premio en la clase anfibia en las competiciones del Ministerio del Aire celebradas en septiembre y octubre de 1920.
El Viking IV Tipo 54 incorporó mejoras adicionales y tenía una cabina más amplia sobre un casco un pie más ancho, un ejemplo es el G-EBBZ en el que Ross Smith y JM Bennett (compañeros en el vuelo de Inglaterra a Australia de 1919 ) murieron el 13 de abril de 1922 justo afuera del hipódromo de Brooklands cerca de Weybridge en Surrey . La mayoría de estos Vikings Mark IV tenían un motor Napier Lion . [3]
La siguiente versión fue el Viking V ; se construyeron dos para la RAF para el servicio en Irak .
Un desarrollo posterior con una estructura de ala rediseñada utilizando el Napier Lion de 450 hp (340 kW) habría sido el Viking VI (designación Vickers Type 78 ) pero conocido como Vulture I. Un segundo con un Rolls-Royce Eagle IX (360 hp, 270 kW) fue el Type 95 Vulture II . Ambos Vultures se utilizaron para un intento fallido de dar la vuelta al mundo en 1924 después de que el motor Eagle del Vulture II fuera reemplazado por un Lion. Con matrícula G-EBHO, el primero despegó de la base de hidroaviones de Calshot el 25 de marzo de 1924, el otro fue enviado como máquina de repuesto a Tokio . Después de dificultades mecánicas en las etapas anteriores, el G-EBHO se estrelló en Akyab , donde fue reemplazado por el G-EBGO el 25 de junio. Al encontrarse con una densa niebla en el lado siberiano del mar de Bering, el G-EBGO se estrelló. Vickers rescató una gran parte.
El Viking Mark VII ("Tipo 83" en numeración Vickers) fue un desarrollo del Vulture, un avión de reconocimiento de flota de cabina abierta de tres asientos según la especificación 46/22 del Ministerio del Aire que recibió el nombre de servicio "Vanellus" cuando la RAF lo adoptó para su evaluación frente al diseño del Supermarine Seagull .
Historial operativo
Los últimos anfibios Viking se construyeron en 1923, pero el nombre se reutilizó para el avión de pasajeros bimotor VC.1 Viking unos 22 años después, que entró en servicio con el nombre de Valetta en la RAF y otras fuerzas aéreas. La empresa canadiense Vickers Limited, una filial de Montreal sin experiencia previa en la fabricación de aeronaves, ensambló dos anfibios Viking IV y construyó otros seis para la Real Fuerza Aérea Canadiense . Su participación en el Viking dio lugar a una futura línea de hidroaviones autóctonos, comenzando con el Vickers Vedette canadiense . [4]
Hoy en día no sobrevive ningún vikingo, aunque una réplica de tamaño natural construida para la película El pueblo que el tiempo olvidó (1977) se exhibe en el Museo Brooklands en Surrey.
Operadores
- Aviación Naval Argentina : cuatro Tipo 84 (Viking IV) entregados en 1923, complementados por dos Viking IV ex civiles en 1925. [5]
- Compañía Río Platense de Aviación – Dos Tipo 73 c/n 19 y c/n 20 (ambos Viking IV) entregados en 1923. Vendidos a la Armada Argentina en 1925. [5]
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- Laurentide Air Services – Un Tipo 69 (Viking IV) entregado en 1922.
- Real Fuerza Aérea Canadiense : dos Tipo 85 (Viking IV) entregados en 1923, seguidos de seis construidos en Canadá por la empresa canadiense Vickers The en Montreal. [6]
- Marina francesa : Un Tipo 54 (Viking IV) entregado en 1921 con marcas civiles.
- Armada Imperial Japonesa : dos Tipo 58 (Viking IV) entregados en 1921.
- Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas : ocho Tipo 55 (Viking IV) entregados en 1922 siguieron a dos reemplazos por desgaste en 1923.
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- Un Tipo 64 (Viking IV) encargado por la delegación comercial rusa, entregado en 1922.
- Royal Air Force : dos Tipo 59 (Viking V) entregados en 1922 para pruebas tropicales con el Escuadrón No. 70 de la RAF .
- Marina Real : un Viking III entregado en 1921, un Vanellus entregado en 1925
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- Marina de los Estados Unidos : un Tipo 58 (Viking IV) comprado por la Marina de los EE. UU. en 1921 y entregado en 1923.
Especificaciones (Viking IV)
Datos de hidroaviones británicos [7]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 34 pies 2 pulgadas (10,41 m)
- Envergadura: 50 pies 0 pulgadas (15,24 m)
- Altura: 14 pies 0 pulgadas (4,27 m)
- Área del ala: 635 pies cuadrados (59,0 m 2 )
- Peso vacío: 4.040 lb (1.833 kg)
- Peso bruto: 5,790 lb (2,626 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón de flecha ancha Napier Lion de 12 cilindros refrigerado por agua , 450 hp (340 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 113 mph (182 km/h, 98 nudos)
- Velocidad de crucero: 91 mph (146 km/h, 79 nudos)
- Alcance: 925 mi (1.489 km, 804 nmi) (con tanques de largo alcance)
- Resistencia: 4 h 45 min
- Tiempo hasta la altitud: 3,2 min a 3000 pies (910 m) [8]
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Gaviota tridáctila de Saunders
- SIAI S.16
- Buque anfibio comercial Supermarine
- Águila marina supermarina
- Gaviota supermarina
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- ^ Andrews y Morgan 1988, págs. 112-113.
- ^ "La muerte de Sir John Alcock". Flight , 25 de diciembre de 1919, pág. 1646.
- ^ Milberry 1979, pág. 30.
- ^ Molson y Taylor 1982, pág. 174.
- ^Ab Rivas 2019, pág. 11
- ^ Molson y Taylor 1982, págs. 447–448.
- ^ Londres 2003, págs. 266–267.
- ^ Andrews y Morgan 1988, pág. 129.
- Bibliografía
- Andrews, CF y EB Morgan. Vickers Aircraft desde 1908. Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
- Londres, Peter. British Flying Boats . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
- Milberry, Larry. La aviación en Canadá. Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Molson, Ken M. y Harold A. Taylor. Aeronaves canadienses desde 1909. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Rivas, Santiago. Aviones de combate británicos en América Latina . Manchester, Reino Unido: Crécy Publishing, 2019. ISBN 978-1-90210-957-2 .
Enlaces externos
- "El Vickers Viking Mark IV", vuelo, 6 de octubre de 1921, páginas 655-660, fotografías y dibujos detallados
- Entrada de Vickers Viking en el sitio web del Museo de Lancaster
- Aviones históricos de la Fuerza Aérea Canadiense
