Estación Central de Viena

Durante la década de 1990, surgió interés en la remodelación de las estaciones de ferrocarril de Viena , en particular las terminales Südbahnhof y Ostbahnhof, que se encontraban en ángulo recto entre sí. ^{[ 12 ]} Se planteó la idea de una nueva estación integrada que diera servicio a las rutas norte-sur y este-oeste, incluyendo tres corredores TEN , para reemplazar ambas estaciones existentes. ^{[ 13 ]} Por esa época, el estudio Theo Hotz Architects and Planners, con sede en Zúrich, recibió un contrato inicial para el diseño de una nueva estación en la zona. Si bien los planos elaborados por Theo Hotz no se corresponden directamente con la estructura construida posteriormente, los arquitectos fueron responsables de una gran parte de la estación, especialmente del diseño del vestíbulo principal y los andenes. ^{[ 12 ]}

La nueva estación, conocida como Hauptbahnhof, ha sido diseñada como una estructura única con andenes de paso y es capaz de gestionar más trenes al día en mucho menos espacio que sus predecesoras. ^{[ 12 ]} Tiene conexiones directas con el centro de Viena a través de la red de metro, mientras que ÖBB afirma que las demás estaciones principales de la ciudad serán accesibles desde la estación en 30 minutos. ^{[ 13 ]} El diseño de la nueva estación también incluye amplias oportunidades comerciales en el lugar, incluyendo un centro comercial de 20 000 metros cuadrados (220 000 pies cuadrados ) ubicado bajo el nivel de las vías, que alberga alrededor de 100 tiendas y restaurantes, así como un aparcamiento subterráneo con espacio para hasta 600 coches y 1110 bicicletas. ^{[ 14 ] [ 12 ]}  

Una de las principales ventajas del proyecto ha sido la liberación de terrenos en el centro de la ciudad que anteriormente ocupaban las dos antiguas terminales. Los planes para su reutilización se incorporaron al desarrollo de la nueva estación, que se ha convertido en un importante proyecto urbanístico por derecho propio, al incluir diversas oficinas, comercios e instalaciones educativas. ^{[ 13 ]} Se ha atraído una inversión significativa de diversas fuentes. En concreto, tanto la nueva sede de Erste Group Bank AG como la sede corporativa de ÖBB se han construido en este emplazamiento, junto con el nuevo distrito residencial Sonnwendviertel, con 5000 apartamentos en el centro de la ciudad, con capacidad para albergar hasta 13 000 personas. ^{[ 12 ]}

El 15 de diciembre de 2006, el ayuntamiento de Viena dio su consentimiento para la construcción de una nueva estación en la ciudad; ^{[ 15 ]} en ese momento, las autoridades municipales habían estimado el coste del proyecto en unos 850 millones de euros . ^{[ 12 ]} Durante el año siguiente se inició una evaluación ambiental de la infraestructura ferroviaria; según se informa, el diseño incorporaba unos 100 km (62 mi) de vía nueva, así como unos 300 desvíos y cruces. El diseño de la estación incluía medidas para que fuera energéticamente eficiente y respetuosa con el medio ambiente; se incorporaron características como ventilación integrada controlada por CO ₂ y sistemas de energía geotérmica , mientras que tanto las ventanas como las paredes están insonorizadas . ^{[ 15 ]}  

En junio de 2007, se iniciaron formalmente las obras de construcción en forma de trabajos preliminares, como la remodelación de la estación de S-Bahn existente , Südtiroler Platz. En 2008, las estaciones de S-Bahn y U-Bahn en Südtiroler Platz se conectaron entre sí, mientras que se demolió la estación Südbahnhof, un proceso que se prolongó hasta 2010. ^{[ 15 ]} La mayor parte de los servicios de Südbahnhof (andenes 11-19) se cerraron con el cambio de horario del 13 de diciembre de 2009; durante este período de transición, la estación de tren de Wien Meidling asumió temporalmente muchos de los servicios de Südbahnhof hasta que se pudo completar la nueva estación. ^{[ 16 ]}

Durante 2009, ÖBB Infrastruktur adjudicó un contrato de 220 millones de euros para la construcción de la estación a un consorcio liderado por Strabag; en ese momento, se preveía que la primera fase del proyecto estuviera terminada en 2013, mientras que la finalización del proyecto en su conjunto debía producirse durante 2015. ^{[ 14 ]} La infraestructura ferroviaria del proyecto fue construida en gran parte por una empresa conjunta entre Arge Östu-Stettin y HOCHTIEF Construction, mientras que el techo en forma de diamante de la estación fue instalado por UNGER Steel. ^{[ 15 ]} Se ha declarado que el coste total de la construcción de la nueva estación fue de alrededor de 987 millones de euros; fue financiado a través de ÖBB, las autoridades municipales, la Unión Europea y oportunidades de desarrollo inmobiliario. ^{[ 13 ]}

Durante abril de 2010, el programa de construcción entró en pleno apogeo. ^{[ 17 ]} Ese año, comenzaron los trabajos de construcción de la infraestructura ferroviaria en la estación. Se utilizaron más de 45 000 metros cúbicos (1 600 000 pies cúbicos ) de hormigón en la construcción de la placa base de la estructura, así como la entrada al garaje subterráneo. ^{[ 15 ]} A finales de 2010, tanto las estructuras de soporte del puente como los andenes se habían completado. En 2011, comenzó la construcción de edificios de oficinas en el distrito de Belvedere. ^{[ 15 ]} Durante el proceso de construcción, se erigió una plataforma de observación de madera, conocida como Bahnorama , al oeste del nuevo edificio de la estación. ^{[ 12 ]} Según sus planificadores, RAHM Architects, la plataforma de observación era la torre de madera transitable más alta de Europa en ese momento, midiendo 66 metros desde la base hasta la punta. La estructura estaba compuesta por unas 150 toneladas de madera de abeto , reforzada con elementos de acero, y ensamblada a partir de cuatro módulos prefabricados que fueron izados a su lugar mediante grúas . ^{[ 12 ]}  

El 6 de agosto de 2012, los trenes comenzaron a pasar por la nueva estación Hauptbahhof sin detenerse. ^{[ 4 ]} Durante diciembre de 2012, la estación alcanzó un estado operativo parcial, coincidiendo con una reorganización de horarios el 9 de diciembre y la introducción de algunas nuevas alineaciones; ^{[ 1 ]} como resultado, tanto los servicios regionales como los S-Bahn comenzaron a utilizar los andenes 9-12, mientras que los trenes de larga distancia continuaron sin detenerse en la estación. ^{[ 7 ]}

En la mañana del 10 de octubre de 2014, la Estación Central de Viena (Wien Hauptbahnhof) fue inaugurada formalmente en una ceremonia celebrada en la estación, presidida por el presidente austriaco Heinz Fischer . ^{[ 13 ]} En un principio, se esperaba que la Estación Central pudiera abrir completamente durante diciembre de 2014; sin embargo, se produjeron retrasos, atribuidos a dificultades en la finalización de una pasarela peatonal clave, lo que significó que la estación no estuviera completamente operativa hasta diciembre de 2015. ^{[ 18 ] [ 7 ]} Una vez que alcance su plena operatividad, se prevé que la estación gestione 145.000 pasajeros y 1.000 trenes al día. ^{[ 13 ]} En cuanto a su conexión con la línea principal, la nueva estación sirve como punto de encuentro clave en Viena para cuatro líneas ferroviarias principales; también proporciona acceso a otros servicios locales, como el S-Bahn de Viena, un tranvía y varias líneas de autobús. ^{[ 15 ]}

La estación cuenta con un total de cinco andenes centrales, cada uno con dos lados, para un total de 10 andenes. Estos cinco andenes centrales cuentan con llamativas marquesinas, que miden aproximadamente 210 metros de largo y entre 6 y 15 metros (20 y 49 pies) de alto; las marquesinas están construidas sobre una estructura de acero soldada y atornillada , cubierta con paneles compuestos de Alucobond y sostenida a intervalos de 38 metros (125 pies) por marcos transversales de hormigón macizo, revestidos con chapa de acero . ^{[ 12 ]} Para facilitar un alto flujo de peatones en la estación, hay un total de 29 escaleras mecánicas y 14 ascensores que proporcionan acceso sin escalones a todas las áreas. ^{[ 13 ] [ 15 ]} Los pasajeros disponen de diversas comodidades en la estación, junto con 800 asientos distribuidos por toda la estación, mientras que hay Wi-Fi gratuito disponible en ciertas áreas designadas. Hay una zona infantil dedicada para familias con pasajeros más pequeños. También está presente una escultura del León de San Marcos procedente de la antigua estación Südbahnhof, que simboliza la restauración de la ruta hacia Venecia , Italia. ^{[ 13 ]}  

La nueva estación ofrece una conectividad significativamente mejorada, centrada principalmente en las rutas internacionales. ^{[ 2 ]} Al trasladar el acceso principal a Südtiroler Platz , la nueva estación está mejor conectada con el sistema de metro de Viena (U-Bahn ) y también es accesible mediante las líneas de tren de cercanías (S-Bahn) , tranvía y autobús de Viena. ^{[ 19 ]} La estación de S-Bahn de Südtiroler Platz pasó a llamarse Wien Hauptbahnhof (andenes 1 y 2) en diciembre de 2012. ^{[ 7 ]}