Tranvía del metro de Viena

Esta infraestructura premetro se inauguró para el tráfico de tranvías en 1966 y se amplió dos veces en los años siguientes. En 1980, el tramo completo se convirtió en la línea U2 del metro en tan solo dos meses de verano, durante los cuales se suspendió el servicio de tranvías en las líneas subterráneas. Se elevaron los andenes y se conservó en gran medida la arquitectura de las estaciones de tranvía subterráneas. Desde la inauguración de la U2 el 30 de agosto de 1980, la ruta es utilizada exclusivamente por el metro. ^{[ 7 ]}

Este túnel premetro tenía una longitud de 1,8 km y cuatro estaciones subterráneas:

• Mariahilfer Straße , desde 1991 hasta 2000 rebautizada como Babenbergerstraße , rebautizada nuevamente en 2000 como Museumsquartier
• Burggasse , actualmente estación de metro Volkstheater y conexión con la línea U3 del metro .
• Lerchenfelder Straße , cerrada en septiembre de 2003, debido a la corta distancia a la estación Volkstheater .
• Friedrich Schmidt-Platz , hoy estación de metro Rathaus (ayuntamiento); al norte de esta estación se encontraba la salida del túnel en Landesgerichtsstraße.

Las estaciones premetro Alterlaa y Tscherttegasse formaban parte de un tramo premetro con cinco estaciones, finalizado en 1979. Este tramo era utilizado por la línea de tranvía 64. Durante la conversión parcial para la línea U6, que finalizó en 1995, las dos estaciones elevadas fueron modificadas. ^{[ 8 ]}

Los túneles y estaciones de este tramo previo al metro siguen en funcionamiento. El primer tramo, un pequeño paso subterráneo de la plaza Südtiroler Platz, cerca de la antigua estación de tren Südbahnhof , que estuvo operativo hasta 2009, se inauguró el 7 de mayo de 1959. Esta estación está conectada directamente con la estación central de Viena (Wien Hauptbahnhof ) y es una estación de transbordo entre el metro (U-Bahn) y el tren de cercanías ( S-Bahn ).

La ampliación se inauguró en enero de 1969 y el túnel tiene una longitud total de 3,4 kilómetros. Como parte de las obras, se demolió una iglesia histórica, la Florianikirche . Se planeó convertirla, al estilo del premetro, en una línea completa de metro (U5) desde Gumpendorfer Straße hasta St. Marx, pero este plan nunca se llevó a cabo seriamente. Debido a los pasos a nivel en dos estaciones, el túnel ya no puede transformarse en metro pesado, ya que el metro de Viena requiere pasos a desnivel . Como parte de la construcción de la estación Matzleinsdorfer Platz , se inauguró la primera pasarela móvil de Viena .

El tramo previo al metro que discurre bajo el Gürtel comprende un total de seis estaciones subterráneas y es utilizado por cuatro líneas de tranvía y el servicio Wiener Lokalbahn . La línea de tranvía 18 recorre el tramo más largo del túnel subterráneo, y la línea 6, el más corto.

A partir de 2009, todas las estaciones de premetro construidas en la década de 1960 fueron remodeladas, adaptando su diseño en la medida de lo posible al del metro (U-Bahn). El 9 de diciembre de 2012, la estación Südtiroler Platz pasó a llamarse Hauptbahnhof (Estación Central). A diferencia de las demás estaciones del premetro Gürtel , durante la renovación de esta estación se instalaron revestimientos de paredes blancas, así como (en una ubicación diferente) un gran mural (una vista oblicua de Viena) procedente del mobiliario original de 1959.

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  Tren tranvía de Viena en la estación Eichenstraße
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  Estación de Laurenzgasse remodelada
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  Entrada reformada a la estación de Kliebergasse

En 1961, en Schottentor , se construyó un circuito subterráneo para varias líneas de tranvía. Sobre esta instalación, a nivel de calle, se ubica otro circuito para dos líneas más. Desde 1980, esta terminal está conectada con la línea U2 del metro.

Esta estación de tranvía subterránea se conoce popularmente como Jonas-Reindl , debido a su forma circular, empotrada pero abierta en el centro, en referencia a la expresión austriaca "Reindl" para guiso y al antiguo alcalde vienés Franz Jonas. La mayoría de los proyectos de tranvía subterráneo se planificaron y construyeron durante su mandato. En la década de 1960 se proyectó una extensión de este tramo subterráneo hasta el centro de la ciudad, proyecto que finalmente no se llevó a cabo. ^{[ 9 ]}

La estación de metro Erzherzog-Karl-Straße pasa por debajo de la estación de S-Bahn Vienna Erzherzog-Karl-Straße . Esta estación, que también cuenta con servicio de autobuses, se inauguró en 1971 durante la ampliación de la línea 26 del tranvía. Dispone de un ascensor que conduce directamente al andén central 1/2 o al andén intermedio 3/4 de la estación de S-Bahn. No existían planes para convertir esta estación en una estación de metro. ^{[ 10 ]}