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Ferrocarril Virginia Air Line

El ferrocarril Virginia Air Line Railroad (VAL) fue un ferrocarril de vía corta que operó desde 1908 hasta 1975 en el centro de Virginia . Fue construido por la Virginia Air Lin...

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El ferrocarril Virginia Air Line Railroad (VAL) fue un ferrocarril de vía corta que operó desde 1908 hasta 1975 en el centro de Virginia . Fue construido por la Virginia Air Line Railway Company para conectar la subdivisión Piedmont del ferrocarril Chesapeake and Ohio (C&O) en Lindsay, Virginia , con la subdivisión Rivanna de la línea James River del C&O en Strathmore Yard, cerca de Bremo Bluff, Virginia . [ 1 ]

La ruta fue en su momento un enlace importante para el suministro de carbón para abastecer de energía al área de Washington, D.C. [ 1 ] Sin embargo, ante la creciente competencia de otros medios de transporte como camiones y automóviles, [ 2 ] el servicio en la línea ferroviaria se redujo y finalmente se abandonó después de 67 años de uso decreciente. [ 1 ]

Historia

El ferrocarril Virginia Air Line fue diseñado para dar cabida a cargas que no podían pasar por el túnel Blue Ridge .

La idea del ferrocarril se originó del presidente de C&O, George Stevens. La Mancomunidad de Virginia otorgó una concesión a la Virginia Air Line Railway Company el 10 de abril de 1906. La construcción comenzó en octubre de 1906, [ 1 ] bajo la dirección del ingeniero jefe Walter Washabaugh de Charlottesville, Virginia . Diseñado como un ferrocarril aéreo , la pendiente de las pendientes se limitó al 1 por ciento y la curvatura de las vías se limitó a seis grados. Para 1907, se habían tendido 17 millas (27 km) de las aproximadamente 30 millas (48 km) de vía planificada desde el cruce inicial de Lindsay hasta la sede del condado de Fluvanna , Palmyra . Se construyeron seis puentes en el ferrocarril: cuatro bajo contrato con la American Bridge Company, y uno por cada una de las compañías Phoenix Bridge Company y Virginia Bridge & Iron Company . [ 3 ] Se abrió una cantera en Carysbrook para extraer granito para la construcción de puentes. [ 4 ] El proyecto se presupuestó en 900 000 dólares a un costo de unos 30 000 dólares por milla. [ 5 ] Alrededor de mayo de 1908, se construyó una agencia de servicio completo para la línea ferroviaria en la ciudad de Clarkland, recientemente rebautizada como Troy en honor al presidente de la compañía Virginia Air Line Railway, el "Capitán" T.O. Troy. [ 6 ]  

Completada en octubre de 1908, esta ruta secundaria se construyó para manejar carga que de otro modo habría sido demasiado alta o ancha para pasar por los túneles que cruzaban las montañas Blue Ridge entre Charlottesville y Waynesboro . El carbón destinado a Washington, DC y el norte de Virginia se enviaba por la línea del río James hasta el cruce sur de la ruta en Strathmore Yard, [ 1 ] cerca de Bremo Bluff . [ 7 ] Los envíos luego continuaban por la línea Virginia Air hasta el cruce norte en Lindsay , y seguían hasta Gordonsville . [ 1 ] El ferrocarril también se convirtió en una importante línea de comunicación que conectaba las pequeñas comunidades a lo largo de la ruta con ciudades más grandes, como Washington, DC. [ 8 ] C&O comenzó a operar la compañía directamente en julio de 1909 y la adquirió por completo en julio de 1912. Stevens renunció como presidente de C&O en 1920. [ 1 ]

Durante la década de 1950, la joven Ethel Mae Robinson, cuyos familiares trabajaban para C&O, se convirtió en una presencia habitual a lo largo de la ruta. Robinson, que vivía cerca de las vías, saludaba con tanta frecuencia a los trenes que pasaban que la tripulación se acostumbró a verla y le llevaba regalos hasta su adolescencia. Más tarde se casó con William DeLong, quien también trabajaba para C&O. [ 1 ]

Colisión de 1942

El 31 de julio de 1942, cuatro empleados ferroviarios murieron cuando dos trenes chocaron frontalmente en la línea férrea Virginia Air Line. Los trenes que viajaban en direcciones opuestas recibieron una orden de encuentro para usar un apartadero en Rockaway . Sin embargo, no se había coordinado un encuentro en la línea en 20 años. La locomotora que se dirigía hacia el norte tenía problemas para mantener la presión durante el ascenso y colisionó con un tren de carbón al sur de Palmyra . No había pasajeros en ninguno de los trenes. El maquinista del tren que se dirigía hacia el norte , Bill Ganzert, murió en el acto y fue encontrado entre los restos de la locomotora, en el asiento del maquinista, con la mano aún sobre el manómetro de vapor. El guardafrenos Jack “JJ” Ferrer sobrevivió a las quemaduras sufridas en el accidente y participó en una reunión de la tripulación sobreviviente en 1992, organizada en la Iglesia Bautista Bethel cerca de Palmyra por el jefe de tren jubilado Frank Schumaker, de la Sociedad Histórica del Condado de Fluvanna. [ 9 ]

Rechazar

Vista aérea de la línea férrea que discurre a lo largo del río James en Bremo Bluff , con la central eléctrica en la esquina inferior derecha.

En febrero de 1927, el servicio ferroviario de pasajeros exclusivo se redujo a un tren por día en cada dirección, y fue reemplazado por trenes mixtos en junio de 1932. [ 1 ] La creciente adopción de automóviles y aviones había estado quitando negocios a los ferrocarriles desde la década de 1930. [ 2 ] En 1931, la Virginia Electric & Power Company (ahora Dominion Resources ) [ 10 ] construyó una central eléctrica de carbón de 30 megavatios justo a lo largo del trazado de la James River Line en Bremo Bluff, [ 11 ] que no requería la conexión a través del Virginia Air Line Railway para los envíos de carbón. [ 7 ]

La práctica del ferrocarril de mezclar pasajeros y carga en medio de la disminución del tráfico resultó en una demanda por lesiones personales de $500. El granjero SO Butler, de 65 años, afirmó que resultó herido el 10 de junio de 1939 al desembarcar de un tren en movimiento que había disminuido la velocidad en Palmyra, en lugar de detenerse por completo, debido a su pesada carga. La Corte Suprema de Virginia falló a favor de la empresa matriz C&O el 8 de junio de 1942, ya que el conductor había discutido las circunstancias con los pasajeros con anticipación y no obligó a Butler a abandonar el tren. [ 12 ] Para junio de 1954, todo el servicio de trenes mixtos restante había llegado a su fin. [ 1 ]

El 26 de octubre de 1971, la Junta de Supervisores de Fluvanna demandó a C&O para mantener el ferrocarril en funcionamiento. Sin embargo, la Comisión de Comercio Interestatal permitió a C&O continuar con sus planes para cerrar la línea. El 1 de agosto de 1973, el último tren realizó su viaje de ida y vuelta en la ruta. Después de un retraso de un año por parte de la Agencia de Protección Ambiental , la Virginia Air Line fue oficialmente abandonada el 3 de noviembre de 1975. Las vías restantes fueron retiradas el 25 de agosto de 1978. [ 1 ] El 2 de septiembre de 1987, C&O se fusionó con CSX Transportation . [ 2 ]

El renacimiento como sendero

En 2003, la Fundación Fluvanna Heritage Trail adquirió el derecho de paso de la antigua línea ferroviaria Virginia Air Line para su reutilización adaptativa como sendero ferroviario . El sendero fue despejado y abierto al público en 2004. En 2005, la fundación emprendió trabajos de restauración para abrir un museo en el inicio del sendero, además de diseñar un puente de reemplazo sobre el río Rivanna en Palmyra, para brindar acceso a las vistas de la zona. [ 13 ]

Paradas de la ruta

La línea ferroviaria Virginia Air Line Railway está ubicada en Virginia.
Lindsay
Lindsay
Acantilado de Bremo
Acantilado de Bremo
La línea ferroviaria Virginia Air Line conectaba los nudos ferroviarios desde la ciudad de Lindsay hasta Strathmore Yard, cerca de Bremo Bluff .

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Daily, Larry Z. (1997). "Virginia Air Line: Lindsay a Strathmore" . Chesapeake & Ohio Piedmont Subdivision . Recuperado el 30 de noviembre de 2010 .
  2. 1 2 3 Daily, Larry Z.; et al. (2005). "Historia del ferrocarril de Virginia central" . Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril . Recuperado el 30 de noviembre de 2010 . 
  3. 1 2 3 "Construcción: Virginia Air Line" . The Railway Age . 45 (8). Chicago: The Wilson Company: 257. 21 de febrero de 1908. Recuperado el 2 de diciembre de 2010 .
  4. ↑ Taber, Stephen (1913). "Geología del cinturón aurífero en la cuenca del río James" . Boletín, División de Recursos Minerales de Virginia, Servicio Geológico de Virginia, División de Geología de Virginia . Charlottesville: Universidad de Virginia : 75–76 . Recuperado el 2 de diciembre de 2010. Virginia -Air-Line.
  5. ↑ Bottom, Davis (1919). "Garantía para deuda financiada no vencida" . Informe anual de la Comisión Estatal de Corporaciones de Virginia . Richmond: Comisión Estatal de Corporaciones de Virginia: 84. Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
  6. 1 2 Huskey, Robert J. (14 de junio de 2004). "Troy, Virginia" . Ciudades de Troy . Recuperado el 30 de noviembre de 2010 .
  7. 1 2 3 Wilson, Paul A. (18 de febrero de 1998). "Ferrocarril ramal de Buckingham" . TrainWeb . Recuperado el 1 de diciembre de 2010 .
  8. ↑ Koiner, George Wellington (1910). "Condado de Fluvanna" . Manual de Virginia . 81. Richmond: Departamento de Agricultura e Inmigración de Virginia: 137. Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
  9. ↑ Holen, OT (12 de junio de 2008). "El accidente ferroviario de 1942 cerca de Palmyra" . Fluvanna Review . Consultado el 21 de diciembre de 2010 .
  10. ↑ "Historia del Dominio" . Recursos del Dominio . 2008. Archivado del original el 5 de diciembre de 2010. Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
  11. ↑ "Central eléctrica de Bremo" . Dominion Resources. 2008. Archivado del original el 5 de diciembre de 2010. Recuperado el 30 de noviembre de 2010 .
  12. ↑ The Chesapeake and Ohio Railway Company v. SO Butler . Vol. 179 Va. 609. Corte Suprema de Virginia . 8 de junio de 1942. Consultado el 2 de diciembre de 2010 . 
  13. ↑ Moss, Marvin (6 de junio de 2007). "El sendero patrimonial de Fluvanna celebra su décimo aniversario" (PDF) . Fundación del sendero patrimonial de Fluvanna . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .

Lecturas adicionales

  • Harrison, Noel (abril de 1984). "Años con la aerolínea" . Boletín de la Sociedad Histórica del Condado de Fluvanna . 37 : 3–38 .
  • El ferrocarril Virginia Air Line en la Fluvanna Review
  • Mapa de la urbanización Virginia Air Line (1963)
  • Mapa de TrainWeb del cruce abandonado en Strathmore Yard.
  • Fundación del Sendero Patrimonial de Fluvanna