Ruta Estatal 195 de Virginia

La Ruta Estatal 195 ( SR 195 ) es una carretera de peaje de acceso controlado en el estado estadounidense de Virginia . Conocida como la Autopista del Centro , esta carretera estatal recorre 5,46 km (3,39 millas) desde la Interestatal 195 (I-195) hacia el este hasta la I-95 dentro de la ciudad independiente de Richmond . La SR 195 conecta el West End de Richmond con el centro de la ciudad . Junto con otra carretera de peaje, la SR 76 , también conecta los suburbios del sur del área metropolitana con el centro. La SR 195 cuenta con una plaza de peaje con barrera principal y plazas de peaje en las rampas de sus intercambios con la Ruta 1 de EE . UU. , la Ruta 301 de EE. UU. y la Ruta 60 de EE. UU. , todas las cuales aceptan E-ZPass . La carretera estatal se construyó entre mediados y finales de la década de 1970 y su mantenimiento corre a cargo de la Autoridad Metropolitana de Transporte de Richmond . ^{[ 2 ]} 

La SR 195 comienza como una continuación de la I-195, una autopista interestatal que conecta la SR 195 y la SR 76 con la I-95 y la I-64 en el extremo norte de la ciudad de Richmond. La transición entre la interestatal y la carretera estatal se produce justo al este del paso elevado de McCloy Street, al sur del distrito de Carytown de Richmond. La SR 195, de cuatro carriles, pasa por debajo de Idlewood Avenue y tiene un intercambio parcial con la SR 146 , que comprende rampas extendidas entre la SR 195 y la SR 76 (Powhite Parkway). La autopista se amplía a seis carriles en su intercambio con la SR 146 que, al igual que su intercambio con la SR 161 (Boulevard) inmediatamente al este, permite el acceso hacia y desde el centro de Richmond. La SR 195 es paralela a Grayland Avenue al sur y a Parkwood Avenue al norte, y tiene otro intercambio parcial con Meadow Street antes de llegar a la plaza de peaje de la autopista Downtown Expressway de 12 carriles. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

SR 195 has an eastbound exit and westbound entrance for US 1 and US 301 (Belvidere Street); the ramps merge to and from Idlewood Avenue and Cumberland Street, a one-way pair that parallels the south and north sides, respectively, of the freeway and connect the ramps with the U.S. Highways. At the Belvidere Street overpass, SR 195 curves southeast and drops to four lanes at an eastbound exit and westbound entrance for a new pair of paralleling streets, Byrd Street to the south and Canal Street to the north, that connect with 2nd Street. Underneath 2nd Street, there is a westbound exit and eastbound entrance to the paralleling streets that connect US 1 and US 301 with the freeway toward Downtown Richmond; both ramps have a ramp toll plaza.^[2] SR 195 passes under Kanawha Plaza in a pair of tunnels. On either end of the tunnel, there are half-diamond interchanges that connect with US 60 (9th Street); the half-interchange over 11th Street east of the tunnels has ramp toll plaza.^[2] There is also an entrance ramp westbound from Canal Street and 12th Street. East of 12th Street, SR 195 ascends onto a two-level viaduct—eastbound on the upper level and westbound on the lower level—east to its directional interchange with I-95 (Richmond–Petersburg Turnpike) at the north end of James River Bridge just east of the railroad Triple Crossing at the southeastern corner of Downtown Richmond.^[1][3]

As of 2023, the toll rate for automobiles at the Downtown Expressway Toll Plaza is $1.00. Toll rates for the 2nd Street (US 1 and US 301) and 11th Street (US 60) ramps are 50 cents. All toll plazas accept E-ZPass.^[4]

The first section of SR 195 opened from I-195 to 7th Street in February 1976. The remainder of the toll road and its ramps to I-95 in the direction of Washington were completed in August 1976. The ramps between SR 195 and I-95 in the direction of Petersburg opened in September 1976.^[2]

La autopista Downtown Expressway ha sido criticada por su falta de sensibilidad urbana desde que se propuso el proyecto a principios de la década de 1970. Su construcción destruyó cientos de viviendas en Oregon Hill, entre otros barrios como el barrio históricamente afroamericano de Randolph, e interrumpe el tránsito peatonal hacia la ribera del río. La falta de dinamización urbana de uso mixto a lo largo de la ribera del río en el centro de Richmond y en los alrededores de la autopista en general se ha vinculado a la autopista. Algunos incluso han sugerido su demolición o renovación al estilo del Embarcadero de San Francisco o el Big Dig de Boston . ^{[ 5 ]}

Toda la ruta transcurre en Richmond .

• Proyecto de carreteras de Virginia: VA 195