Ruta Estatal 76 de Virginia

La Ruta Estatal 76 ( SR 76 ) es una carretera de peaje de acceso controlado en el estado estadounidense de Virginia . Conocida como Powhite Parkway (primera palabra pronunciada oficialmente /ˈpaʊ.haɪt/ , similar a Powhatan ), ^{[ 2 ]} la carretera estatal recorre 13.04 millas (20.99 km) desde la SR 652 cerca de Midlothian hacia el norte hasta la Interestatal 195 (I-195) en Richmond . La SR 76 conecta la SR 288 , la Ruta 60 de los Estados Unidos (US 60) y la SR 150 en el condado de Chesterfield con la I-195 y la SR 195 al oeste del centro de Richmond . La carretera incluye un par de plazas de peaje con barrera principal y plazas de peaje en rampas en la mayoría de los intercambios, todas las cuales aceptan E-ZPass . La SR 76 es mantenida por el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) en el condado de Chesterfield y la Autoridad Metropolitana de Richmond en la ciudad de Richmond. El tramo de Richmond de la autopista se construyó a principios de la década de 1970; la autopista se extendió hasta su término actual en el condado de Chesterfield a finales de la década de 1980. 

La SR 76 comienza en un punto arbitrario justo al este de una intersección con Brandermill Parkway, la calle principal que atraviesa la comunidad planificada de Brandermill . La carretera continúa hacia el oeste como la SR 652 (Old Hundred Road) hacia Roseland . La SR 76 se dirige hacia el este como una carretera dividida con tres carriles en dirección norte y dos en dirección sur. La carretera estatal se convierte en autopista en su intersección con la SR 754 (Charter Colony Parkway). Al este de la SR 754, la autopista tiene dos carriles en cada dirección. La SR 76 tiene un intercambio de trébol con la autopista SR 288 , al este de la cual la carretera se convierte en una carretera de peaje y cruza Falling Creek . La carretera estatal tiene su primera plaza de peaje justo al oeste de su intercambio de diamante con la SR 653 (Courthouse Road). La rampa de salida en dirección norte y la rampa de entrada en dirección sur para la SR 653 se separan de la autopista justo al oeste de la plaza de peaje y pasan por la barrera por separado antes de intersecarse con la carretera que la cruza. La rampa de salida en dirección sur y la rampa de entrada en dirección norte tienen cada una una plaza de peaje antes de volver a incorporarse a la SR 76. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

La SR 76 se desvía hacia el noreste y se encuentra con la US 60 (Midlothian Turnpike) en un intercambio de trébol con carriles colectores-distribuidores. La rampa de entrada en dirección sur tiene un intercambio de entrada y salida a la derecha con la SR 953 (Arboretum Parkway), que da servicio a un parque empresarial. Cada uno de los carriles colectores-distribuidores tiene una plaza de peaje de rampa en sus extremos norte, donde la autopista de peaje comienza a seguir el arroyo Powhite y pasa junto a su embalse, el lago Rock Creek Park. La SR 76 tiene intercambios de trébol parciales con la SR 686 (Jahnke Road) y la SR 150 (Chippenham Parkway) junto al parque Powhite . El cruce con la SR 150, que se encuentra en el límite entre el condado de Chesterfield y la ciudad independiente de Richmond, incluye una rampa elevada desde la SR 76 en dirección sur hacia la SR 150 en dirección sur y no tiene rampas desde la SR 76 en dirección norte hacia la SR 150 en dirección sur ni desde la SR 150 en dirección norte hacia la SR 76 en dirección sur. Los movimientos faltantes se proporcionan a través de la SR 686. Al norte de la SR 150 hay plazas de peaje escalonadas para cada dirección, cada una con tres carriles Express E-ZPass además de los carriles estándar de la plaza de peaje. Al este de las plazas de peaje, la SR 76 pasa por debajo del distrito de Richmond de Norfolk Southern Railway y tiene un cruce parcial con Forest Hill Avenue; este cruce tiene plazas de peaje con rampas y proporciona acceso desde y hacia el norte. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

La SR 76 se dirige hacia el norte desde Forest Hill Avenue como una carretera de diez carriles que cruza el río James y la subdivisión Rivanna de CSX en el puente Powhite Parkway justo al sur de la desembocadura de Powhite Creek. Dos carriles de cada dirección se dividen hacia el noreste en la SR 146 , que sirve como rampas extendidas desde la SR 76 en dirección norte hacia y hacia la SR 76 en dirección sur desde la SR 195 (Downtown Expressway), una carretera de peaje este - oeste que conecta la SR 76 y la I-95 en el centro de Richmond. Dentro de ese intercambio parcial, la carretera en dirección norte pasa por debajo de las vías de la subdivisión North End de CSX , que comienzan a correr en la mediana de la autopista. Al norte de la SR 146, la SR 76 tiene un intercambio parcial en forma de trébol con Douglasdale Road y McCloy Street que carece de una rampa hacia la SR 76 en dirección sur y proporciona acceso al City Stadium ; las rampas hacia y desde el norte tienen plazas de peaje. ^{[ 2 ]} Un par de rampas hacia y desde el sur que conducen a la SR 147 (Cary Street) y la SR 6 (Patterson Avenue) se separan de la autopista justo al sur de su extremo norte en la I-195 (Beltline Expressway). El intercambio con la I-195 es un intercambio parcial, que proporciona acceso entre la SR 76 y la I-195 hacia el norte en dirección a la I-95 y la I-64 . ^{[ 1 ] [ 3 ]}

A partir de 2023Las tarifas de peaje para automóviles en la sección de Richmond de la SR 76 son de $1.00 en la plaza de peaje principal y en las plazas de la rampa de Forest Hill, y de 50 centavos en las plazas de la rampa de Douglasdale Road. ^{[ 4 ]} A partir de 2005Las tarifas de peaje en la sección del condado de Chesterfield de la autopista son de 75 centavos para el tráfico que pasa en la plaza de peaje principal, 25 centavos para el tráfico que sale hacia la SR 653 en la plaza de peaje principal, 50 centavos en las plazas de peaje de la rampa de la SR 653 y 25 centavos en las plazas de peaje de la rampa de la US 60. ^{[ 5 ]}

El tramo original de Powhite Parkway desde la I-195 hasta la SR 150 dentro de la ciudad de Richmond fue construido por la Autoridad Metropolitana de Richmond e inaugurado en enero de 1973. La extensión de la autopista de peaje hacia el suroeste, más allá de la SR 288 en el condado de Chesterfield, fue construida por VDOT e inaugurada en noviembre de 1988. El cobro electrónico de peaje comenzó en Powhite Parkway en 1999, cuando el sistema Smart Tag comenzó a operar en las plazas de peaje de la autopista. La autopista se volvió accesible mediante E-ZPass cuando Smart Tag se integró al sistema E-ZPass en 2005. La plaza de peaje principal de Richmond fue reconstruida con plazas escalonadas para cada dirección y carriles Express E-ZPass en 2008. ^{[ 2 ]} Existen planes a largo plazo para una extensión de Powhite Parkway hasta la US 360 cerca de Skinquarter . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

• Proyecto de carreteras de Virginia: VA 76
• AARoads: VA 76 - Powhite Parkway
• Caminos hacia el futuro: Autopistas interestatales y vías rápidas de Richmond: Powhite Parkway