Volkswagen SP2

• De 1962 a 1966, la división local de Willys-Overland Motors produjo una versión del Alpine A108 llamada Willys Interlagos . ^{[ 10 ]}
• En 1963, el inmigrante italiano Genaro "Rino" Malzoni presentó su DKW GT Malzoni. En 1964, Malzoni se convirtió en uno de los fundadores de Sociedade de Automóveis Lumimari Ltda, dedicada a la construcción de versiones cada vez más refinadas de su automóvil homónimo. En 1966, la compañía cambió su nombre a Puma Veículos e Motores Ltda y presentó su modelo debut, el Puma GT. Si bien los primeros Puma GT estaban equipados con motores DKW de tres cilindros y dos tiempos, Malzoni rediseñó el automóvil para utilizar componentes Volkswagen cuando DKW anunció su retirada del mercado brasileño. Puma se convirtió en el fabricante de autos deportivos más conocido de Brasil. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}
• Entre 1964 y 1966, el fabricante brasileño de camiones Brasinca construyó el 4200 GT , con una carrocería totalmente de acero y propulsado por un motor Chevrolet de seis cilindros en línea. ^{[ 14 ]}
• En 1966, Fábrica Nacional de Motores (FNM) lanzó el FNM Onça, un cupé de dos puertas diseñado y construido por Malzoni y su empresa Lumimari, basado en la mecánica del sedán Alfa Romeo 2000. El coche tenía una carrocería de fibra de vidrio diseñada por Anísio Campos que recordaba al Ford Mustang de 1964½–1966 . Se fabricaron pocas unidades. ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• En 1968, el Adamo apareció por primera vez en un stand de un salón del automóvil. Se fabricaron varios modelos a lo largo de varios años, y la producción fue disminuyendo hasta finalizar definitivamente en 1990. ^{[ 17 ]}
• También en 1968 se lanzó el Lorena GT, basado en Volkswagen. Ofrecido como kit o ensamblado, solo se completaron 9 carrocerías. ^{[ 18 ]}

Los coches más deportivos de la gama de Volkswagen do Brasil a finales de los años 60 y principios de los 70 eran el veterano Volkswagen Karmann Ghia Tipo 14, que pronto sería retirado del mercado, y su compañero de gama para el mercado brasileño, el Karmann Ghia TC .

Rudolf Wilhelm Karl Leiding comenzó su carrera en Volkswagen como ingeniero de producción en Wolfsburg en 1945. Posteriormente, fue nombrado gerente de la planta de VW en el norte de Hesse. De 1965 a 1968, fue director general de la planta de Auto Union en Ingolstadt. El 1 de marzo de 1968, Leiding asumió la dirección de Volkswagen do Brasil en São Bernardo do Campo. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Se dice que Leiding se convenció de que Volkswagen necesitaba desarrollar un automóvil como el SP2 cuando un director de la empresa que fabricaba el Puma sugirió que VW, al carecer de un nuevo deportivo, exhibiera un Puma en su stand en el Salón del Automóvil de Brasil de 1969. ^{[ 9 ] [ 21 ]}

En 1970, Leiding lanzó el Projeto X (Proyecto X), con el objetivo de desarrollar un automóvil deportivo capaz de revitalizar la imagen conservadora de Volkswagen en Brasil. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

El propio Leiding realizó algunos de los primeros bocetos de lo que se convertiría en el SP2. Deseando que el coche resultara atractivo para las compradoras, buscó la opinión de su esposa Helga sobre el diseño. Algunos consideran que Helga fue la séptima integrante del equipo de desarrollo del SP2. ^{[ 24 ] [ 1 ] [ 25 ]}

Para el proyecto fueron asignados los diseñadores Márcio Lima Piancastelli , José Vicente Novita Martins y Jorge Yamashita Oba. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 26 ]} El Dr. Paulo Iványi fue el primer ingeniero principal del automóvil, luego reemplazado por Wilhelm Schmiemann. ^{[ 27 ]}

El primer prototipo fue fabricado artesanalmente por Giuseppe Accasto, quien originalmente había sido enviado a Brasil desde Italia por Carrozzeria Fissore para manejar proyectos para DKW-Vemag. ^{[ 25 ]}

El estudio de modelo resultante fue el primer Volkswagen con el estilo de morro "cara de tiburón", también llamado "cara Leiding", que apareció más tarde en modelos como el alemán 412 y el brasileño Brasília . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

El estudio fue presentado en la Feira da Indústria Alemã (feria industrial alemana) en São Paulo, Aréa do Parvilhão da Bienal do Parque do Ibirapuera, el 24 de marzo de 1971. ^{[ 4 ]}

Leiding regresó a Alemania para convertirse en jefe de las operaciones mundiales de Volkswagen antes de que el SP2 entrara en producción. ^{[ 25 ]}

En el desarrollo y la producción del SP2 participaron dos empresas diferentes y tres instalaciones, entre ellas:

• Volkswagen do Brasil, Fábrica 2 en São Paulo.
  • Diseño, ingeniería y desarrollo del VW SP.
  • Pruebas de vehículos de producción en la pista de pruebas local.
• Volkswagen do Brasil, fábrica de Anchieta en São Bernardo do Campo
  • Fabricación de todas las piezas de chapa metálica.
  • Fabricación de chasis, motores, transmisiones y ejes en una línea de producción especializada.
  • Pintura de las carrocerías soldadas en Karmann-Ghia por motivos de calidad.
  • Inspección final y entrega de los coupés deportivos que Karmann-Ghia do Brasil pone a la venta.
• Karmann-Ghia do Brasil en São Bernardo do Campo.
  • Ensamblaje manual de las carrocerías a partir de chapa metálica suministrada por Volkswagen en una línea de producción compartida con el Karmann Ghia TC.
  • Montaje de las carrocerías pintadas en Volkswagen sobre los conjuntos de piso fabricados en Volkswagen, y finalización de los vehículos.

La designación numérica de Volkswagen para el SP2 es Tipo 149. ^{[ 27 ] [ 30 ]}

El primer chasis SP2 fabricado tenía el número de serie BL-000101 y fue fabricado el 23 de junio de 1972. ^{[ 5 ]}

Tanto el SP1 como el SP2 fueron lanzados oficialmente el 26 de junio de 1972. ^{[ 2 ]} El SP2 costó 29.700 cruzeiros brasileños, casi lo mismo que dos Beetles, llamados Fusca en Brasil. ^{[ 4 ]}

Debido a la modesta potencia del motor del coche, un chiste de la época decía que "SP" significaba en realidad "Sem Potência", que en portugués significa "sin potencia". ^{[ 31 ]} En concreto, el SP2 se quedaba atrás en comparación con su principal competidor nacional, el Puma. Aunque también estaba propulsado por un motor Volkswagen, era mucho más ligero debido a su carrocería de PRFV.

Volkswagen do Brasil hizo planes para exportar el SP2 a Estados Unidos, pero estos fracasaron, en parte debido a que los faros del automóvil eran demasiado bajos para cumplir con los estándares de seguridad estadounidenses. ^{[ 27 ]}

A pesar de haber sido elogiado por la crítica por su estética, las ventas del SP2 fueron lentas. El último chasis SP2 fabricado tenía el número de serie BL-010307 y fue fabricado el 16 de diciembre de 1975. ^{[ 5 ]}

En total, se fabricaron 10.205 coches. Se exportaron 681, de los cuales 155 fueron a Nigeria . Un número limitado también se exportó a otros países de Latinoamérica, el Caribe y Oriente Medio. ^{[ 27 ]} El precio de un ejemplar bien conservado hoy en día es considerablemente más alto que el de otros modelos VW de su época. El coche es ahora una pieza de colección muy codiciada. ^{[ 32 ]}

El SP2 de producción se basa en el chasis del VW Tipo 3 Variante brasileño. ^{[ 9 ]} Este es un chasis de estructura de acero con paneles de piso unidos. La carrocería del SP2 también es de acero. ^{[ 9 ] [ 33 ]}

Su forma general es la de un coupé hatchback de dos puertas con morro alargado . Fue el automóvil más bajo fabricado en Brasil hasta la fecha. ^{[ 34 ]} El SP tiene dos maleteros; un espacio de 140 L (4,9 pies cúbicos ) bajo el capó delantero y un compartimento de 205 L (7,2 pies cúbicos ) en la parte trasera, accesible a través de una gran compuerta. ^{[ 35 ]}      

La carrocería incluye un «cinturón de colisión» que consta de los parachoques delantero y trasero y bandas de material resistente a los impactos a cada lado, rematadas con goma. ^{[ 36 ]} El diseño original del SP2 incluía parachoques que absorbían la energía, montados sobre «garras» de acero elástico, una característica que no se implementó en los coches de producción. ^{[ 9 ]}

Los faros del SP2 son unidades de cuarzo-halógeno. ^{[ 9 ] [ 36 ]}

El SP2 está propulsado por un motor Volkswagen de cuatro cilindros refrigerado por aire con código "BL" y una cilindrada de 1,7  L. ^{[ 37 ]} Esta versión del motor bóxer de cuatro cilindros de VW se denomina motor "maleta" o "panqueque" y tiene su ventilador de refrigeración en el extremo del cigüeñal, lo que reduce la altura del motor. ^{[ 37 ]} Desarrolla 65 CV (DIN) y le proporciona al SP2 una velocidad máxima de 161 km/h (100 mph) . El SP2 tarda 17,4 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) .    

La transmisión es manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada con reversa. Tiene las mismas relaciones de engranajes que el Tipo 3 brasileño, pero una relación de transmisión final más alta (menor numéricamente) para compensar sus ruedas de menor diámetro de 14 pulgadas (356 mm) . ^{[ 27 ]}  

La suspensión instalada en el chasis brasileño Tipo 3 inicial que servía de base al SP2 difería en algunos aspectos importantes de su homólogo alemán, y se ha dicho que se asemeja más a la de la serie de prototipos EA97 de VW. ^{[ 38 ]}

La suspensión delantera del SP2 consta de brazos de arrastre superiores e inferiores y barra estabilizadora, pero a diferencia del Tipo 3 alemán, el sistema de la variante brasileña del SP2 conserva el sistema de ballesta de torsión transversal laminada del Fusca, en lugar de las barras de torsión tubulares utilizadas en el Tipo 3 alemán. La suspensión trasera es un sistema de eje oscilante con barras de torsión transversales, brazos de arrastre y un  muelle auxiliar transversal de "barra en Z", en lugar de la suspensión trasera independiente (IRS) y los brazos semitraseros que se encuentran en el Tipo 3 alemán. ^{[ 39 ] [ 9 ] [ 26 ]}

Los frenos son de disco en la parte delantera y de tambor en la parte trasera. El sistema de frenado utiliza un sistema hidráulico de doble circuito. ^{[ 36 ]}

La instrumentación del SP2 incluye un tacómetro grande y un velocímetro con odómetro justo delante del conductor. A la derecha se encuentran un indicador de combustible, un indicador de temperatura del aceite, un amperímetro y un reloj. ^{[ 36 ] [ 9 ]}

El interior del SP2 cuenta con consola central, luces de lectura para el conductor y el pasajero, y cinturones de seguridad de tres puntos no retráctiles, siendo el primer automóvil brasileño en incluir esta característica de seguridad. Los asientos cuentan con reposacabezas y respaldos ajustables, y tanto los asientos como los paneles de las puertas podían solicitarse tapizados en cuero. El piso detrás de los asientos está alfombrado e incluye correas de sujeción para el equipaje. ^{[ 35 ]}

Volkswagen do Brasil realizó dos estudios de diseño de posibles sucesores del SP2.

Uno de los prototipos SP3 de VW conservó el mismo chasis y la misma configuración mecánica general del SP2, pero reemplazó el motor refrigerado por aire por un motor Passat TS montado en la parte trasera. ^{[ 27 ]} Este motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 L refrigerado por agua  , con una relación de compresión de 7.5:1 y carburadores dobles, desarrollaba 85 caballos de fuerza SAE. Las pruebas de este SP3 avanzaron hasta el punto de que Volkswagen planeó presentarlo en el Salón del Automóvil de noviembre de 1976, pero el plan se canceló antes de su presentación.

El otro concepto de VW era un automóvil que seguía de cerca la apariencia exterior del SP2, pero que se construiría sobre una plataforma monocasco Volkswagen de tracción delantera (FWD) y usaría un motor refrigerado por agua. ^{[ 27 ]} El diseñador de Volkswagen, Luiz Alberto Veiga, diseñó un nuevo automóvil basado en la plataforma del Golf . Llegó a la etapa en la que se produjeron modelos a escala de un cuarto, pero no avanzó más debido a las decepcionantes ventas del Scirocco, similar en Europa. ^{[ 45 ]}

La tarea de crear un sucesor del SP2 fue asumida por el fabricante de vehículos Dacon SA en São Paulo. Dacon basó su SP3 en la plataforma del SP2 y tomó prestada la idea de VW de usar un motor en línea refrigerado por agua. Externamente, el Dacon SP3 se diferenciaba del SP2 por tener laterales lisos sin la moldura lateral roja envolvente ni la protección de goma negra, y por sus llantas 6J×13 del VW Passat. Las características tomas de aire del SP2 dieron paso a discretas ranuras en las ventanas laterales traseras, y una amplia parrilla negra se ubicaba sobre el parachoques delantero. El  motor de 1.8 L producía 100 CV SAE y permaneció en la parte trasera, junto con el compresor del aire acondicionado, mientras que se montó un nuevo radiador en la parte delantera. El interior presentaba asientos Porsche tapizados en cuero (Dacon también fue concesionario Porsche hasta que se prohibieron las importaciones). La transmisión, la suspensión y los frenos eran los mismos que los del SP2, pero las piezas se adaptaron y reforzaron para soportar la mayor potencia del nuevo motor. El prototipo alcanzó una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) y se fabricó en Karmann-Ghia do Brasil. Cuando la producción del VW SP2 finalizó en febrero de 1976, también se interrumpió el suministro de chasis para las conversiones SP3 de Dacon. Convertir un VW SP2 en un Dacon SP3 costaba un 20 % más que un Puma GTE nuevo, y el alto precio limitó considerablemente la demanda. ^{[ 4 ]}  

En 2008, el diseñador Marcelo Rosa presentó un concepto de diseño para un SP2 renovado que podría haberse basado en el Scirocco contemporáneo. ^{[ 46 ]}

A finales de la década de 2010, un grupo de estudiantes de ingeniería mecánica de la Fundação Educacional Inaciana (Fundación Educativa Ignatius, o FEI College) decidió basar su proyecto de fin de carrera en una versión rediseñada del SP2. El profesor de dinámica vehicular y suspensión de los estudiantes, Ricardo Bock, también impartía un curso de diseño de automóviles en la Fundação Armando Alvares Penteado (Fundación Armando Alvares Penteado, o FAAP College), y decidió reunir a ambos grupos para el proyecto. El resultado fue un diseño con un chasis tubular de acero, suspensión de brazos en A de longitud desigual en las cuatro ruedas y un  motor Volkswagen EA113 TFSI turboalimentado de 2.0 L montado en posición central que producía 195 kW (261 hp) a 6400 rpm y 475 N⋅m (350 lb⋅ft) de par a 3500 rpm. ^{[ 9 ]}    

En octubre de 2020, el diseñador brasileño Diogo Ropond presentó un plan para otro sucesor del SP2. Este concepto de perfil bajo se basaba conceptualmente en la plataforma del vehículo eléctrico de batería de la serie ID. de Volkswagen. ^{[ 47 ] [ 48 ]}