Puente Volodarsky

La necesidad de construir un puente permanente en este lugar surgió del proyecto de planificación urbana de Leningrado en la década de 1930, que preveía el desarrollo significativo de su parte sureste y la organización planificada de una vía de transporte circular, parte de la cual cubriría las zonas del sur de la ciudad y llegaría hasta el Golfo de Finlandia .

El proyecto del puente fue desarrollado por un grupo de ingenieros del departamento de diseño de Lenmostrest, bajo la dirección del profesor GP Peredery , con la participación del ingeniero VI Kryzhanovsky en el puente levadizo y los arquitectos AS Nikolsky y KM Dmitriev.

Según los términos del proyecto, era necesario instalar un puente levadizo en el centro del puente; los tramos laterales, de acuerdo con los requisitos, no podían tener más de 100 m cada uno. Para su desarrollo, se optó por una variante de puente de tres tramos con un puente levadizo central de 43 m de longitud y dos laterales de 100 m cada uno, cubiertos con arcos de hormigón armado. El uso de hormigón armado para los tramos fijos permitió un ahorro máximo de metal. ^{[ 2 ]}

En 1932, antes de que comenzara la construcción del puente, se elaboró ​​una maqueta a escala 1/5 de las superestructuras de arcos permanentes, que se instaló en el Jardín Tauride y se sometió a pruebas con casi el doble de la carga de diseño. En la prueba participaron G.P. Peredery , V.I. Kryzhanovsky, V.K. Kachurin y A.A. Dolzhenko.

El puente fue construido entre 1932 y 1936. La construcción se llevó a cabo bajo la dirección del académico GP Peredery , VI Kryzhanovsky y el ingeniero jefe de Lenmosttrest SA Dzhabua. Las superestructuras de hormigón armado se cementaron a los andamios en la orilla. Los arcos terminados se transportaron al lugar de instalación sobre pontones utilizando cabrestantes. El trabajo de transporte de las estructuras del tramo se realizó bajo la dirección de la destacada constructora naval y académica matemática AN Krylova . Bajo su liderazgo, se diseñaron y fabricaron pontones gigantes. ^{[ 3 ]} El movimiento de los pontones se confió a EPRON – "Expedición Submarina de Propósito Especial", que se especializa en el izado de barcos hundidos y cuenta con los cabrestantes, cables, anclas, etc., potentes y adecuados. La profundidad del Neva en este lugar es de aproximadamente 13 metros. ^{[ 4 ]} La operación de transporte en pontones de estructuras de tramo que pesaban hasta 4000 toneladas se llevó a cabo en la práctica de la construcción de puentes por primera vez. ^{[ 5 ]} La primera estructura se instaló el 6 de noviembre de 1935, la segunda el 11 de agosto de 1936. ^{[ 2 ]} El 6 de noviembre de 1936, el puente fue inaugurado para el tráfico.