Volvo B9S

El Volvo B9S fue un chasis de autobús articulado fabricado por Volvo Buses entre 2002 y 2011. Estaba disponible como autobús de entrada baja (el B9SALE ), autobús de piso totalmente bajo (el B9SALF ) y autobús con carrocería integral de Volvo (el 7500 o el 8500 ).

El B9S tuvo éxito en pocos países. Se comercializó en Suecia , donde se utilizó en los sistemas urbanos de Estocolmo , Östergötland , Umeå y Gotemburgo como autobús de tránsito rápido; en Chile, donde formó parte del mayor pedido de autobuses Volvo: 1159 unidades articuladas destinadas al sistema urbano de Santiago; y en Brasil, donde se utilizó en el sistema urbano de São Paulo mediante corredores de tránsito rápido, en versiones articuladas y biarticuladas. La producción del B9S cesó en Europa en 2011 debido a su baja rentabilidad, y Volvo ofreció como sucesor el Volvo B9LA , que tiene el motor trasero y utiliza el mismo motor que la última generación del B9S.

El B9S se lanzó en 2002 para reemplazar al Volvo B7L, aunque la producción de este último continuó. Su objetivo era replicar el éxito de los Volvo B10MA y B12MA. El nuevo chasis se concibió como un autobús articulado con motor central, piso bajo en al menos el 40% de su longitud y un motor de menos de 10 litros de cilindrada. Volvo había lanzado recientemente un nuevo motor de 9,4 litros utilizado en la serie de camiones FM , que se presentaba como alternativa a modelos como el Van-Hool AG300 y el AGG300, que utilizaban motores de 12 litros. La colocación del motor vertical en el centro de la sección delantera del autobús articulado evitaba un espacio inútil más amplio, liberaba espacio en la parte trasera y permitía una distribución de peso más uniforme. A diferencia de los anteriores B10MA/B12MA, el B9S tenía una entrada sin escalones y era totalmente accesible para sillas de ruedas.

Fabricado inicialmente en la planta de Volvo Buses en Borås, Suecia, se ofrecía en dos versiones:

• El B9SLEA, con entrada baja
• El B9SALF, con un piso completamente bajo.

Se ofrecían con una distancia entre ejes en la sección delantera de 6,4 metros y carrocería de Säffle, como un autobús Volvo 7500 completo. Los autobuses fabricados hasta 2005 utilizaban el motor Volvo D9A (340 CV); posteriormente, se cambió al motor Volvo D9B (360 CV) para cumplir con las normas de emisiones Euro 4 y Euro 5.

En 2005, la producción de la plataforma se extendió a la fábrica de Volvo Buses en Curitiba, Brasil, que recibió un pedido de 1159 unidades B9SALF para el sistema de transporte urbano de Santiago de Chile. El pedido requirió la modificación de la sección delantera a 5 metros para evitar problemas de maniobrabilidad en calles estrechas. Entre 2007 y 2010, se fabricaron allí aproximadamente 100 unidades adicionales para Chile y 100 para Brasil.