Volvo FM

Las cabinas FH, que parecían versiones reducidas, estaban disponibles inicialmente en tres tamaños básicos: cabina corta para uso diurno , cabina con litera y cabina Globetrotter . Se ofrecían diversos acabados y opciones de color. La inclinación eléctrica de la cabina era opcional.

El sistema eléctrico y electrónico compartido con la serie FH se basaba en unidades de control electrónico y tecnología de bus de datos. La comunicación entre las diferentes unidades de control, mediante dos enlaces de datos SAE J1939 y SAE J1708, permitía el diagnóstico, el análisis y el seguimiento del sistema del vehículo a través de la pantalla del cuadro de instrumentos.

En su lanzamiento inicial, la potencia de los motores oscilaba entre 250 CV (184 kW) y 420 CV (309 kW) .    

• D7A -> 203 CV (149 kW)  
• D7C -> 250–290 CV (184–213 kW)  
• D10B -> 320–360 CV (235–265 kW)  
• D12C -> 380–420 CV (279–309 kW)  

El D7C es una evolución de la generación de motores D7; sin embargo, la principal diferencia radica en el aumento de la cilindrada de 6,7 litros a 7,3 litros debido a un incremento en la carrera y el diámetro del cilindro. El sistema de gestión del motor EDC también se actualizó para alinearlo con el resto de la "familia" y cumplir con la normativa TEA 98. La introducción del motor D12C creó una nueva bestia en su clase gracias a su potencia adicional y su potente freno motor, que antes solo estaban disponibles en la clase FH. Esto permitió a los operadores optar por una cabina más pequeña, pero aún así una unidad capaz para largos recorridos, especialmente con la cabina Globetrotter , y de hecho, el FM12 le arrebató algunas ventas a su hermano mayor, el FH12.

Los modelos FM7, FM10 y FM12 estaban disponibles en diversas configuraciones con transmisiones manuales y automáticas, como tractores y rígidos 4x2 y 6x4, rígidos 8x2 y 8x4, y modelos de construcción especial 6x6 con reductores en los cubos o transmisiones finales simples.

El nuevo motor D9A, desarrollado a partir del D12 con un solo árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyectores unitarios electrónicos, incorporó una nueva característica de diseño para Volvo: engranajes de distribución en el lado del volante (parte trasera) del motor, diseño que posteriormente se convertiría en estándar en toda la gama de motores para camiones Volvo. La potencia del D9A varía entre 300 y 380 CV (221 y 279 kW) y el par motor entre 1400 y 1700 Nm, respectivamente. La introducción de la transmisión I-Shift supuso el fin de la Geartronic (AGS) y sus deficiencias; sin embargo, la I-Shift fue diseñada para ser lo que era, mientras que la Geartronic era una modificación de una transmisión manual existente. En 2003, se lanzó el FM12 con 460 CV (338 kW) D12D como una nueva versión de la transmisión automática Powertronic. ^{[ 9 ]}    

La evolución de la serie Volvo FM continuó en 2005 ^{[ 10 ]} con el lanzamiento de una nueva generación de camiones FM impulsados ​​por un motor D13A de 13 litros completamente nuevo y una unidad D9B de 9 litros mejorada y la transmisión I-Shift de segunda generación. ^{[ 11 ]} La nomenclatura de la serie también había cambiado: el tamaño del motor en litros ya no se usa en el nombre FM. Los nuevos motores estaban disponibles en el estándar de emisiones Euro IV en ambos Reducción Catalítica Selectiva . Volvo también había introducido en el motor D13A con SCR una versión mejorada de su freno de compresión del motor el "VEB+" que presenta un balancín auxiliar adicional y un cuarto lóbulo de leva por cilindro. Potencias disponibles desde 360 ​​PS (265 kW) , 400 PS (294 kW) , 440 PS (324 kW) y 480 PS (353 kW) . En 2007, Volvo presentó el D13B ^{[ 12 ]} con configuración de recirculación de gases de escape y turbocompresor VGT , pero sin filtro de partículas de escape, siendo el único fabricante que ofrece esta solución hasta el momento. Los motores están disponibles con una potencia ligeramente reducida que va desde 360 ​​CV (265 kW) , 400 CV (294 kW) , 440 CV (324 kW) y 500 CV (368 kW); sin embargo, la opción de 500 CV (368 kW) solo está disponible para la serie FH.                  

Volvo Truck Corporation había anunciado ^{[ 13 ]} una nueva versión del motor D11B disponible en dos potencias de salida de 390 PS (287 kW) y 430 PS (316 kW) , así como nuevas características de seguridad como el monitor de asistencia de alerta del conductor, el programa electrónico de estabilidad (ESP), la asistencia para cambio de carril, las luces de giro y los limpiaparabrisas con detección de lluvia.    

En 2010, Volvo lanzó el FM completamente renovado. Esta renovación incorporó un nuevo estilo y motores adicionales. Fue la primera vez que se equipó con luces diurnas LED. Además, Volvo lanzó su modelo relacionado con el FM, el FMX .

La versión renovada basada en el FM se presentó el 19 de marzo de 2013, y su primera aparición pública fue en abril en el Salón de Vehículos Comerciales de 2013 en el Reino Unido. También viene de serie con el Sistema de Dirección Dinámica Volvo. Cuenta con la opción de dos faros (un halógeno HID y un proyector HID) ambos tomados de la generación actual FH. También adopta una parrilla renovada y el tablero rediseñado con la opción de dos indicadores digitales y dos analógicos, así como un nuevo volante y un sistema de infoentretenimiento. Está disponible con una selección de motores heredados con Euro-VI. Las ventas comenzaron en septiembre de 2013. A partir de 2020, el modelo renovado anterior continúa ofreciéndose en mercados seleccionados cuando se presentó la tercera generación del FM, ahora comercializada como Volvo FM Classic .

En 2017, Volvo introdujo los tractores de lastre FM440 y FH520 con caja de lastre instalada de la empresa según las nuevas regulaciones de la Asociación de Investigación Automotriz de la India para registrar vehículos de categoría N3 con pesos de lastre para remolcar remolques modulares hidráulicos para el transporte de carga sobredimensionada únicamente Volvo y Scania ^{[ 14 ]} proporcionaron tractores de servicio pesado con caja de lastre instalada de la empresa. ^{[ 15 ]}