Transmisión del Volvo M90

M90 ^[1] es la denominación del modelo de una caja de cambios de tracción trasera para automóviles que se introdujo a mediados de 1994 en el Volvo 940/960 . La caja de cambios M90 RWD y la caja de cambios M56 FWD se consideran hermanas porque están construidas sobre la misma plataforma de caja de cambios y tienen muchas piezas en común. Todos los coches con turbocompresor tienen la caja de cambios M90 de serie a partir de 1995.

La caja de cambios está fabricada por Getrag en Alemania y tiene un diseño de 3 ejes, derivado de la caja de cambios Volvo M56 de la serie 850 de tracción delantera.

Existen tres variantes de la caja de cambios. Hay una versión para los motores de 4 cilindros de hierro fundido del 940 ( bloque rojo ), la versión de 6 cilindros totalmente de aluminio del 960 ( bloque blanco ) y la versión para el motor diésel de 6 cilindros D24TIC de Volkswagen . Las diferencias son el patrón de pernos de la carcasa de la campana y la brida del eje de salida con una brida de 3 pernos para los motores de bloque rojo/diésel y una brida de 4 pernos para los motores de bloque blanco. La variante para el motor Volvo de 6 cilindros se adapta a todos los motores Volvo de la serie N/RN de 4/5/6 totalmente de aluminio.

El embrague se acciona hidráulicamente mediante una configuración de cilindro maestro/esclavo con una horquilla de embrague normal y un cojinete de desembrague. Los volantes de inercia utilizados con estas cajas de cambios son versiones de doble masa (motores de gasolina) para eliminar el ruido que pueden hacer las cajas de cambios de 3 ejes (3 cambios) en punto muerto, y volantes de inercia normales (de masa única) para el motor diésel.

Todas las marchas, incluida la marcha atrás, están sincronizadas.

La caja de cambios M90 está disponible con diferentes relaciones de transmisión. ^[2]

Esta caja de cambios es la transmisión manual más resistente que Volvo ha instalado en sus coches de tracción trasera. Las versiones H2 y L2 son más resistentes que las versiones H y L. Existe la creencia común de que la H es más resistente que la L, pero la única diferencia entre H y L es la relación de transmisión. En 1997 se introdujeron las M90 H2 y M90 L2. Este modelo revisado de la M90 tenía un diseño mejorado del anillo sincrónico de la 3.ª marcha; para evitar un fallo prematuro de la transmisión. Pero no mejoraron la brida del anillo de tope de la 3.ª marcha.

Es posible modificar el anillo de tope de las cajas de cambios M90 H y M90 L para eliminar el problema. Para ello, hay que abrir la transmisión y soldar el anillo de tope en su lugar. Existe la idea errónea de que se puede soldar el anillo de sincronismo, cuando en realidad es el anillo de tope el que hay que soldar para que la 3.ª marcha no se salga del alcance de las entradas. Es una solución sencilla tanto para las transmisiones antiguas como para las revisadas.