Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Serie Volvo 900

La Serie 900 de Volvo es una gama de coches ejecutivos producidos por el fabricante sueco Volvo Cars desde 1990 [ 4 ] hasta 1998. [ 4 ] La Serie 900 se introdujo en 1990 para re...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La Serie 900 de Volvo es una gama de coches ejecutivos producidos por el fabricante sueco Volvo Cars desde 1990 [ 4 ] hasta 1998. [ 4 ] La Serie 900 se introdujo en 1990 para reemplazar a la Serie 700 de la que derivaba. Antes del final de su producción, el 960 pasó a llamarse Volvo S90 (berlina) y Volvo V90 (familiar), y el 940 pasó a llamarse 940 Classic , convirtiéndose en los últimos coches de tracción trasera de Volvo, hasta el Volvo XC40 Recharge Pure Electric de 2023 .

Las diferencias visibles entre las series 700 y 900 incluían un rediseño de la parte trasera de los modelos sedán (los familiares de finales de la serie 700 y los primeros de la serie 900 son visualmente idénticos). El 960 se presentó en 1991 junto con una nueva familia de motores modulares , y posteriormente se revisó sustancialmente para el año modelo 1995, mejorando su manejo. La gama se amplió con el nuevo Volvo 850 en 1991. El último modelo de la serie 900 se vendió en 1998. Algunos vehículos de la serie 900 se fabricaron como chasis para ambulancias y coches fúnebres una vez finalizada la producción principal.

Volvo 940

Presentado en septiembre de 1990, el 940 era esencialmente un rediseño estético del 740 [ 7 ], a excepción de la parte trasera completamente rediseñada desde el pilar C hacia atrás en el sedán. El nuevo maletero, más alto, disminuía la visibilidad trasera, pero proporcionaba una abertura más grande a un maletero más grande que en la serie 700. El tablero y los asientos eran completamente nuevos, ofreciendo un poco más de espacio para la cabeza y la opción de un asiento elevador infantil integrado en la parte trasera. [ 8 ] Todos los sistemas de propulsión y la mayoría de las opciones disponibles en el 940 habían estado disponibles en el 740, con la excepción del 780 Coupé. El 940 estaba más relacionado con el 740 que con el 760, compartiendo opciones de sistema de propulsión similares y la carrocería desde el pilar A hacia adelante. Por el contrario, el 960 era una evolución del 760. La carrocería delantera del 760/960, la suspensión trasera independiente, el tablero y otras características interiores eran exclusivas de los dos modelos de gama alta. El modelo familiar 940, presentado en mayo de 1991, era prácticamente idéntico a su predecesor, el modelo familiar 740.

Las opciones de motor se mantuvieron del 740, con motores de gasolina de cuatro cilindros de 2 litros (B200) y 2,3 litros (B230) de 8 válvulas, ya sea de aspiración natural o turboalimentados, así como los conocidos motores diésel de seis cilindros y turbodiésel Volkswagen de 2,4 litros. También había versiones de 16 válvulas de los motores de gasolina instaladas en algunos modelos de 1991 y 1992 (B204, B234, de aspiración natural). El motor de 2 litros y 16 válvulas se instaló en el modelo base 940 en Italia en el momento de su introducción, para marcar que era un paso adelante del 740. [ 9 ] Después de que se descontinuó el 740, el motor de ocho válvulas también se incorporó al 940. La versión turboalimentada de 2,3 litros produce 165 CV (121 kW) ; Volvo vendió un kit de reprogramación de centralita llamado Turbo+ que aumentaba la potencia a 190 CV (140 kW) . [ 10 ]    

En 1994, la gama de motores de gasolina se limitó a motores de 2.3 en Gran Bretaña, pero los motores de 2.0 litros siguieron estando disponibles en mercados con límites impositivos estrictos, como Italia, Bélgica y Portugal. Una versión turboalimentada de baja presión del B230, el B230FK, debutó en 1994: la potencia máxima solo aumentó ligeramente con respecto al B230FB, de 131 a 135 CV (96 a 99 kW) , pero el par aumentó en todo el rango y prácticamente no había retardo del turbo debido al pequeño tamaño del compresor. El 2.0 turboalimentado de 155 CV (114 kW) se presentó por primera vez en febrero de 1991. [ 7 ] Originalmente destinado a Italia y otros mercados con umbrales impositivos significativos para dos litros, posteriormente también se instaló en el 940 SE del mercado británico. Los motores más comunes en los 940 eran el B230FB de aspiración natural con 131 CV (96 kW) (en todos los mercados excepto EE. UU.), el B230FD con 115 CV (85 kW) (principalmente para el mercado estadounidense), los turboalimentados B230FK y FT, y el motor diésel D24TIC con 116 CV (85 kW) . La cuota de mercado del motor turbodiésel fue mucho menor en la serie 900 que en años anteriores. [ 9 ]          

Los motores estaban equipados con una caja de cambios manual de 5 velocidades (M47) o de 4 velocidades con sobremarcha (M46), o con una transmisión automática, ya fuera Aisin-Warner AW70/71/72 (3 velocidades con sobremarcha) o ZF 4HP22 (4 velocidades) para algunos motores B230FB (o E) y diésel. En 1995, la caja de cambios manual fue reemplazada por una de 5 velocidades (M90), y la ZF se dejó de usar para los motores de gasolina y se instaló únicamente en los diésel.

El emblema SE indicaba distintos niveles de equipamiento y motor en diferentes países. En Suecia, el 940 SE era un 940 estándar sin turbo, con algunos extras opcionales de serie, sobre todo retrovisores y parachoques pintados. En el Reino Unido, era un nivel de equipamiento superior disponible con todos los motores (desde 2.0 hasta 2.3 turbo). En Australia, el 940 SE era un nivel de equipamiento superior con el motor 2.3 Turbo B230FT, con algunos extras de serie y, de forma bastante inusual, con parachoques completamente pintados. En Tailandia, el 940 SE era un modelo Turbo (LPT) con asientos de cuero, frenos ABS y airbag SRS. En EE. UU., el 940 SE utilizaba la carrocería del 960 (con un salpicadero, cortafuegos, capó y limpiaparabrisas empotrados diferentes) con el motor de cuatro cilindros B230FT; presumiblemente, Volvo eligió la insignia 940 SE para mantener la relación entre el nombre y el número de cilindros.

Desde el año modelo 1993 en adelante, en Italia todos los 940 familiares fueron denominados "Polar" (motor B200F) o "Super Polar" (motor B200FT). Hacia el final del ciclo del modelo, algunos países (como Suecia, Alemania y Suiza) recibieron una serie limitada bien equipada denominada "Classic". La producción de la serie 940 se extendió desde 1990 hasta 1998 con un total de 246.704 unidades de sedán y 231.677 unidades de familiar. [ 11 ] El Volvo 940 se encuentra entre los últimos de la larga línea de automóviles de tracción trasera de Volvo.

América del norte

En Estados Unidos , el 940 de 1991 se ofrecía en tres versiones: el 940  GLE utilizaba una versión DOHC de 16 válvulas del motor de 2,3 litros (B234) con un  límite de revoluciones de 6000 rpm. El 940 Turbo utilizaba un motor turboalimentado de 2,3 litros (B230FT), y el modelo tope de gama, el 940  SE (también turboalimentado), incluía detalles en el color de la carrocería y diversas características premium (cuero, asientos eléctricos/techo solar, etc.) como equipamiento de serie.

Este es uno de los vehículos Volvo que se fabricaron en la antigua planta de producción de Volvo en Halifax, Nueva Escocia . En 1993, a los 940 fabricados en esa planta se les colocaron emblemas redondos en la ventana trasera para celebrar el 30 aniversario de la planta.

Para el año modelo 1992, el 940 GLE se modificó con una versión de 114 hp (85 kW) del motor de cuatro cilindros y 2.3 litros, y se vendió como 940 GL. El 940 SE era en realidad un 960 Turbo vendido como 940 SE, mientras que el 940 Turbo se mantuvo prácticamente sin cambios. Las ventas en EE. UU. finalizaron en 1995, dando paso a las series Volvo 850 y Volvo 960 .  

Volvo 960

1990–1994

El otoño de 1990 marcó el lanzamiento del Volvo 960, justo a tiempo para el año modelo 1991. Este fue el reemplazo del 760. El 960 de 1991 representó una evolución del 760 de 1990, pero también fue uno de los primeros automóviles en incorporar el trabajo del diseñador británico Peter Horbury .

Volvo 960 familiar - parte trasera (EE. UU.)
Volvo 960 familiar - parte delantera (Reino Unido)

El cambio más significativo fue que, en la mayoría de los mercados, el 960 se ofreció con un motor de seis cilindros en línea DOHC de 24 válvulas completamente nuevo , a menudo denominado "bloque blanco" en la comunidad Volvo debido a su bloque de aluminio desnudo. La potencia máxima era de 204 CV (150 kW) a 6000 rpm. Algunos mercados, como Australia y Japón, vieron los 960 de 1991 equipados con el mismo motor V6 B280E/F ( 145 CV o 107 kW a 5100 rpm) que había impulsado el 760 de 1990. [ 13 ] El año modelo 1992 vio la introducción en EE. UU. del motor de seis cilindros en línea DOHC. Para los mercados italiano y portugués, el 960 estuvo disponible con el motor turbo de 2 litros y 16 válvulas (190/200 CV, 140/147 kW) desde septiembre de 1990 hasta septiembre de 1993, junto con los motores de seis cilindros en línea. Algunos mercados también recibieron el motor turbo de cuatro cilindros 'Redblock' de 2,3 litros con 165 CV (121 kW) y el D24TIC fabricado por Volkswagen con 116 o 122 CV (85 o 90 kW) . [ 14 ]            

El 960 recibió cambios graduales para los años modelo 1992, 1993 y 1994. Los más visibles fueron los nuevos asientos con una forma más elegante y los cinturones de seguridad rediseñados con pretensores hidráulicos para 1992. En 1993 se introdujo una nueva palanca de cambios más ergonómica, y en 1994 se incorporaron airbags frontales dobles en algunos mercados. El techo solar opaco fue reemplazado por una cortinilla corrediza y una ventana de cristal. En 1994, la versión estadounidense del motor de seis cilindros y 3 litros se ajustó para obtener mayor torque y una entrega de potencia menos brusca, en cumplimiento con las regulaciones de emisiones de EE. UU., con 181 CV (133 kW) a 5200 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) a 4100 rpm (en comparación con los 267 N⋅m o 197 lb⋅ft a 4300 rpm para el resto del mundo). [ 15 ]         

Nilsson, un pequeño carrocero de Laholm , Suecia, trabajó bajo contrato con Volvo para suministrar el 960 Executive alargado (y el posterior modelo Royal, con interior de cuero Hermès ). Nilsson ofreció varias longitudes diferentes y selló la ventana del pilar C para mayor privacidad en la parte trasera. El Executive tenía puertas traseras unos 15 cm más largas; las versiones más largas tenían inserciones detrás del pilar B. Al mirar debajo de los paneles interiores y la carrocería en la zona de los asientos traseros, se puede ver que todo, desde las líneas de freno, el escape, las puertas, el piso, el techo, los paneles de las puertas, la alfombrilla y la electrónica, se cortó en línea recta y se extendió.

Para Norteamérica, los Volvo 960 de 1992 a 1994 se fabricaron en Kalmar, Suecia. El primer Volvo 960 para el mercado estadounidense salió de la línea de montaje el 12 de agosto de 1991 como modelo de 1992. Los 960 de 1995 a 1998 se fabricaron en Gotemburgo , Suecia. El primer modelo 960 de 1995 (con rediseño) se fabricó el 27 de junio de 1994.

1994–1998

En 1994 (para el año modelo 1995), el 960 recibió una actualización estética , que incluyó cambios en la parrilla y los paneles del color de la carrocería. [ 15 ]  También se añadió a la gama una versión más pequeña de 2.5 litros del motor de seis cilindros (2473 cc), con 170 o 163 CV (125 o 120 kW) para la versión B6244FS. El nuevo 960 fue el primer automóvil ofrecido con luces de circulación diurna de serie en Norteamérica.  

Volvo 960 sedán
Volvo 960 familiar (EE. UU.)

Solo los motores modulares de seis cilindros estuvieron disponibles a partir del año modelo 1995. La suspensión delantera fue rediseñada para asemejarse más a la del 850. La suspensión trasera recibió un sistema independiente multibrazo completamente rediseñado con una sola ballesta transversal de fibra de vidrio . El familiar de 1995 recibió suspensión trasera independiente . Volvo informó que la ballesta compuesta única utilizada en la suspensión trasera del familiar 960 tenía la misma masa que solo una de las dos ballestas que reemplazó. [ 16 ] El sistema de suspensión trasera autonivelante Nivomat de Boge pasó a ser una opción en lugar de un equipamiento estándar.

Los niveles de equipamiento para los mercados europeos eran GLT y SE .

A partir de 1996, Volvo renombró el 960 en algunos mercados como Volvo S90 (berlina) y Volvo V90 (familiar), siguiendo el esquema de nomenclatura con letras y números utilizado en sus otros modelos. Este cambio de nombre se aplicó en varios países europeos a finales de 1996, en Norteamérica a partir de finales de 1996 para el modelo de 1997 y en Australia a partir de marzo de 1997. El nuevo nombre coincidió con una mejora en el sistema de aire acondicionado.

Todos los coches estadounidenses estaban equipados con una transmisión automática Aisin serie AW controlada electrónicamente. A partir del año modelo 1995, los coches europeos con  motores de 2.5 litros también estaban disponibles con transmisión manual, la denominada M90, un nuevo y robusto diseño derivado de la transmisión del Volvo 850. Tras la desaparición del  motor de 2.5 litros, la M90 se combinó con una versión de potencia reducida mediante el uso de árboles de levas B6244FS con menor alzada y duración, lo que convirtió al motor de 3.0 litros y 204 CV en un motor de 180 CV (132 kW) .   

La producción del 960 y sus derivados S90 y V90 finalizó en 1998 con un total de 112.710 sedanes y 41.619 familiares. [ 17 ]

La denominación S90/V90 volvió a utilizarse cuando Volvo presentó su modelo insignia en 2016. [ 18 ]

Presupuesto

Motores

Estos motores se ofrecieron en los vehículos de la Serie 900 a lo largo de los años:

  • B200E : 2.0  L, cuatro cilindros en línea, aspiración natural, Bosch K-Jetronic
  • B200F : 2.0  L, cuatro cilindros en línea, aspiración natural, Bosch LH-Jetronic
  • B200K : motor de 2.0  L de cuatro cilindros en línea, aspiración natural, encendido Renix . El 200K tenía culata estándar, a diferencia del 230K.
  • B200ET : 2.0  L, cuatro cilindros en línea, turboalimentado, gestión del motor Bosch Motronic [ 26 ]
  • B200FT : 2.0  L, cuatro cilindros en línea, turboalimentado, Bosch LH-Jetronic, 156 CV (115 kW)  
  • B204E : 2.0  L, 16 válvulas, DOHC , 4 cilindros en línea, aspiración natural
  • B204F : 2.0  L, 16 válvulas, DOHC, 4 cilindros en línea, aspiración natural y catalizado.
  • B204FT : 2.0  L, 16 válvulas, DOHC, 4 cilindros en línea, turboalimentado
  • B204GT : 2.0  L, 16 válvulas, DOHC, 4 cilindros en línea, turboalimentado
  • B230E : motor de 2,3  L de cuatro cilindros en línea, aspiración natural, inyección de combustible Bosch K-Jetronic.
  • B230F : motor de 2,3  L de cuatro cilindros en línea, aspiración natural, 114  CV.
  • B230K : motor de 2.3  L de cuatro cilindros en línea, aspiración natural, encendido Renix, culata Heron (introducido para el modelo del año 1985).
  • B230ET : motor de 2,3  litros, cuatro cilindros en línea, turboalimentado, Bosch Motronic (introducido en el modelo del año 1985).
  • B230FK : 2.3  L, cuatro cilindros en línea, turboalimentado, turbo de baja presión ('95—), 135  hp
  • B230FT : motor de 2.3  litros, cuatro cilindros en línea, turboalimentado , 165  CV.
  • B234F : 2.3  L, 16 válvulas, DOHC, 4 cilindros en línea, aspiración natural, 155  hp
  • B230FB : motor de 2,3  L de cuatro cilindros en línea, aspiración natural.
  • B280E : V6  de 2.8 L , aspiración natural, Bosch LH-Jetronic 2.2, cigüeñal de encendido uniforme
  • B280F :  V6 de 2.8 L, aspiración natural, Bosch LH-Jetronic, cigüeñal de encendido uniforme
  • D24 : motor diésel  de 2,4 litros y 6 cilindros en línea , de aspiración natural (Volkswagen)
  • D24T : 2.4 L ,  seis cilindros en línea, turbodiésel , variante del motor LT35 fabricado por Volkswagen.
  • D24TIC :  Motor turbodiésel de 6 cilindros en línea y 2.4 litros con intercooler, variante del motor LT35 fabricado por Volkswagen.
  • B6244/B6254 : 2,4/2,5  L, 24 válvulas, 6 cilindros en línea, aspiración natural
  • B6304 : 2,9  L, 24 válvulas, seis cilindros en línea, aspiración natural

[ 27 ]

Transmisiones

Volvo ofrecía varias transmisiones dependiendo de las combinaciones de año/modelo/motor, entre las que se incluyen:

Referencias

  1. ↑ "Estadísticas de producción de la serie Volvo 900" .
  2. ↑ "Volvo 940/960/S90/V90 de 1991 a 1998" . 28 de julio de 2014.
  3. ^ Nyblad, Fredrik (5 de febrero de 2018). "Tjugo år sedan den sista Volvo 940tilverkades" [ Veinte años desde que se fabricó el último 940 ] . www.klassiker.nu (en sueco). Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
  4. 1 2 Volvo Car Corporation (8 de enero de 2000). "1990-1999: Una revisión histórica" . www.media.volvocars.com . Archivado del original el 30 de junio de 2017. Recuperado el 15 de octubre de 2017 .
  5. ↑ "940 Estate" . www.volvocars.com/intl . Volvo Car Corporation. Archivado del original el 12 de febrero de 2018. Consultado el 11 de febrero de 2018 .
  6. ↑ "Manual del propietario del Volvo 940 de 1995" . Volvo Car Corporation. 1994. Archivado del original el 4 de abril de 2019. Consultado el 11 de febrero de 2018 .
  7. ^ Quattroruote : Tutte le Auto del Mondo 1992 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1992. págs. 1169-1172 . 
  8. ^ Carlquist, Calle (24 de enero de 1991). "Mycket skrik för lite ull" [ Mucho ruido y pocas nueces ] . Teknikens Värld (en sueco). vol. 43, núm. 2. Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. pag. 28.   
  9. ^ Bellucci , Alberto (29 de septiembre de 1990) . "Meno spigoli più sprint" [ Menos curvas, más carrera ] . La Repubblica (en italiano). Archivado desde el original el 28 de abril de 2021.
  10. ↑ Söderlind, Alrik, ed. (5 de septiembre de 1991). "Säkrare 900, billigare 400" [ Más seguro 900, más barato 400 ] . Teknikens Värld (en sueco). vol. 43, núm. 17. Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. pag. 18.   
  11. ↑ "VOLVO 940 (1990-1998)" . Volvo. 27 de junio de 2013. Consultado el 11 de enero de 2023 .
  12. ↑ "Manual del propietario del Volvo S90 de 1998" . new.volvocars.com . Volvo Car Corporation. 1997. Archivado del original el 25 de noviembre de 2016. Consultado el 11 de febrero de 2018 .
  13. ↑ "Intercambio: Volvo 960 Basegrade" . Goo-net. Archivado del original el 11 de julio de 2011. Recuperado el 3 de diciembre de 2010 .
  14. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1992. págs. 1173-1174 . 
  15. 1 2 "Documento informativo para la presentación a la prensa – Volvo 960 1995" (PDF) . Volvo Car UK Ltd. Junio ​​de 1994. Consultado el 11 de febrero de 2018 .
  16. ↑ Bak, David (7 de octubre de 1996). "La calidad cobra protagonismo en el '97" . Archivado del original el 16 de febrero de 2006. Consultado el 7 de febrero de 2019 .
  17. ↑ "VOLVO 940 (1990-1998)" . Volvo Cars . Volvo. 27 de junio de 2013. Consultado el 11 de enero de 2023 .
  18. ↑ Jim Holder (14 de abril de 2015). "El Volvo S90 de 2016 rivalizará con el Jaguar XF" . Autocar . Consultado el 24 de julio de 2016 .
  19. 1 2 "Manual del propietario del Volvo 940 de 1993" . new.volvocars.com . Volvo Car Corporation. 1992. Archivado del original el 19 de junio de 2018. Consultado el 11 de febrero de 2018 .
  20. 1 2 "Batería Volvo 960 con piezas de montaje B280E, B280F" . Volvo Car Corporation.
  21. 1 2 "Kit de prensa del Volvo 960" (PDF) . Volvo Car UK Ltd. Julio de 1995. Consultado el 27 de mayo de 2018 .
  22. ↑ "Kit de prensa" (PDF) . www.volvoclub.org.uk .
  23. ↑ "Información técnica" .
  24. 1 2 3 "Datos técnicos" (PDF) . www.volvoclub.org.uk .
  25. ↑ "Guía del comprador del Volvo 940 960" .
  26. ↑ Björn-Eric Lindh (1986). Volvo: The Cars – De los años 20 a los 80 (2ª ed. en inglés). Malmö, Suecia: Förlagshuset Norden. pag. 214.ISBN​   91-86442-14-7.
  27. ↑ Jim White; Gavin Green (10 de junio de 1995). "Prueba de carretera: Volvo 940" . Independent . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
  • Patrimonio de Volvo Cars