Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Ferrocarril de Vorarlberg

Coordenadas : 47°13′12″N 9°38′21″E / 47.2201°N 9.6392°E / 47.2201; 9.6392 [[Bavaria]], Germany"},"start":{"wt":"{{rws|Lindau-Insel}}, Bavaria, Germany"},"end":{"wt":"{{rws|Blude...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 47°13′12″N 9°38′21″E / 47.2201°N 9.6392°E / 47.2201; 9.6392

El ferrocarril de Vorarlberg ( en alemán : Vorarlbergbahn ) es una línea ferroviaria que discurre de norte a sur a través del estado austriaco de Vorarlberg y se extiende hasta Lindau (Alemania). Su trazado es similar al de la autopista Rheintal/Walgau , desde Lindau hasta la frontera y hasta Bludenz , donde conecta con las líneas del ferrocarril de Arlberg y del ferrocarril Bludenz-Schruns ( Montafönerbahn ). Toda la ruta en Austria es propiedad de los Ferrocarriles Federales Austriacos ( Österreichische Bundesbahnen , ÖBB) , que la operan hasta Lindau-Insel . Los servicios del S-Bahn de Vorarlberg , un servicio del S-Bahn de San Galo y los trenes EuroCity de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) también utilizan parte de la línea.

El ferrocarril de Vorarlberg es la continuación occidental del ferrocarril de Arlberg (número de horario AT 401 de ÖBB) a través del valle de Walgau y la sección de Vorarlberg del valle del Rin .

Operaciones

El tren de la clase 4024 operando como servicio S-Bahn en la entrada de la estación de Dornbirn.

A partir del cambio de horario de diciembre de 2023,Los siguientes servicios operan en la línea ferroviaria de Vorarlberg o en tramos de la misma ( los servicios S-Bahn también operan para la línea S-Bahn del lago Constanza ):

Historia

Fase de planificación

Ya en 1847, el empresario Carl Ganahl, posteriormente principal impulsor de la construcción del ferrocarril en Vorarlberg, reconoció la importancia de una línea férrea en la región, a pesar de los numerosos problemas que presentaba la idea. En Austria aún no se había construido ningún ferrocarril de montaña, necesario para cruzar el Arlberg , y una línea sin conexión con el Tirol parecía inútil. Además, Vorarlberg no era un territorio independiente de la Corona austrohúngara y, por lo tanto, carecía de representantes en el Consejo Imperial ( Reichsrat ) de Viena.

Las operaciones en el ferrocarril bávaro Ludwig Sur-Norte hasta Lindau comenzaron en 1853, y las líneas suizas de Rorschach a Rheineck y de Rheineck a Chur se inauguraron en 1857. En el lado austriaco, la línea de Kufstein a Innsbruck vía Wörgl se conectó a la red ferroviaria en 1859. En 1856, el presidente de la recién formada asociación, ahora llamada Cámara de Comercio de Vorarlberg, Carl Ganahl, firmó una petición para la aprobación de los trabajos preliminares. Concedió solo dos años para la preparación del primer diseño detallado del proyecto, que financió de su propio bolsillo. Ese mismo año presentó una solicitud formal de licencia para el proyecto ante el Ministerio Imperial y Real de Comercio . Allí, la solicitud se pospuso temporalmente porque primero debía celebrarse una consulta con los estados vecinos. Esto significó que la firma de los tratados no podría concluir hasta 1865.

Anteriormente, en 1864, el Ministerio de Comercio había presentado un programa de construcción ferroviaria que, por primera vez, incluía la construcción de una línea entre Innsbruck y Dornbirn . En marzo de 1867, se presentó el primer proyecto del ramal de Vorarlberg, que también contemplaba la construcción de un túnel entre St. Anton y Langen. El Consejo Imperial aprobó la solicitud en 1867, pero la construcción no comenzó hasta el 1 de mayo de 1869.

Implementación y construcción

Después de que Carl Ganahl se impusiera a otros dos competidores para el contrato de construcción, las obras de construcción de la primera línea ferroviaria en Vorarlberg comenzaron en octubre de 1870. La mayor parte de la construcción se llevó a cabo en 1871, ya que algunas secciones solo pudieron construirse después de que se resolvieran las objeciones. La recién creada corporación del Ferrocarril Real de Vorarlberg ( kk priv. Vorarlberger Bahn ), una empresa con sede en Viena, recibió su licencia del Registro de Sociedades el 5 de mayo de 1871, sus estatutos fueron aprobados el 9 de junio, su constitución el 3 de julio y fue inscrita en el registro de sociedades el 8 de julio. [ 6 ] Tendría un capital prácticamente ilimitado, ya que sus acciones fueron sobresuscritas veinte veces.

El primer viaje ceremonial en la línea Bludenz-Lochau (conocida como Bregenz ) fue realizado por una locomotora de vapor, a la que se le había dado el nombre de Bregenz , el 30 de junio de 1872. Finalmente, la línea se entregó al servicio público el 1 de julio de 1872. El ferrocarril se conectó finalmente con el resto de la red ferroviaria austriaca mediante la construcción del túnel ferroviario de Arlberg en 1884. El enlace con Buchs y Lindau se inauguró el 14 de octubre de 1872 y la conexión con St. Margrethen el 23 de noviembre de 1872. El primer tren expreso continuo circuló por la ruta el 1 de noviembre de 1873, desde la estación central de Zúrich hasta Múnich . La conexión del ferrocarril de Vorarlberg con el resto de la red ferroviaria austriaca también significó el fin de su era de independencia, al pasar a ser de propiedad estatal.

La línea férrea se electrificó por completo en 1954. El tramo de Bludenz a Feldkirch se duplicó en 1991, seguido de la línea de Feldkirch a Bregenz en 1995. El tramo de Lochau/Hörbranz a Bregenz-Hafen sigue siendo de vía única.

Construcción e ingeniería

La ruta principal de la línea, con la excepción del tramo Bregenz-Lochau, está duplicada y totalmente electrificada, mientras que el tramo desde la frontera estatal hasta la estación de Lindau-Insel representa un caso especial, ya que la catenaria fue construida por el taller de ÖBB en Bludenz según la normativa alemana. Hasta 2020, no existía conexión en Alemania con la red eléctrica ferroviaria alemana y este tramo se alimentaba de corriente desde Austria. Por este motivo (y porque la estación de Lindau-Insel (antes llamada Lindau Hauptbahnhof ) es una estación terminal), casi todos los trenes internacionales tenían que cambiar de las locomotoras eléctricas de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) u ÖBB a las locomotoras diésel de Deutsche Bahn (o viceversa) en Lindau. Las líneas a Múnich y a Friedrichshafen (Bodensee-Gürtelbahn y Wuerttemberg Southline) están ahora electrificadas y todos los trenes circulan ahora por una estación reconstruida en Lindau-Reutin , que no requiere inversión de sentido.

Línea de conexión Feldkirch–Buchs

En el extremo norte de la estación de Feldkirch, una línea electrificada de vía única de 18,5  km se bifurca hacia Buchs desde Bregenz. Si bien esta línea atraviesa territorio de Liechtenstein y Suiza, su operación y mantenimiento corren a cargo íntegramente de la ÖBB.

En Buchs, la línea conecta con la línea St. Gallen–St. Margrethen–Sargans–Chur de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Junto con el tramo de la línea principal entre Bludenz y Feldkirch, esta línea de conexión es también una parte importante de la conexión este-oeste EuroCity entre Viena y Zúrich. Sin embargo, en Buchs es necesario cambiar de dirección y de locomotora, pasando de los Ferrocarriles Federales Autónomos (ÖBB) a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) (o viceversa).

En la zona de la estación de Lauterach se creó un nudo ferroviario triangular para conectar con Suiza. El enlace desde Feldkirch a Suiza solo lo utilizan los trenes de mercancías con destino a Suiza o al depósito de petróleo de OMV en Lustenau, mientras que el enlace desde Bregenz lo utilizan principalmente los trenes de pasajeros y forma parte de la ruta principal entre Múnich y Zúrich.

En St. Margrethen, la línea conecta con la línea St. Gallen–St. Margrethen–Sargans–Chur de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Hacia St. Gallen no es necesario cambiar de dirección del tren, y la mayoría de los trenes internacionales entre Suiza y Alemania son remolcados por locomotoras de los SBB, que cuentan con pantógrafos especiales para las líneas de los Ferrocarriles Federales Suizos (ÖBB) y de la Red de Ferrocarriles Federales (DB).

Véase también

Notas

  1. ↑ Eisenbahnatlas Österreich (atlas ferroviario austriaco) . Schweers + Muro. 2010. págs.  52, 70. ISBN 978-3-89494-138-3.
  2. ↑ "Plano de ruta REX 1" (PDF) . oebb.at. 10 de diciembre de 2023. Consultado el 31 de mayo de 2024 .
  3. ↑ "Plano de ruta S1" (PDF) . vmobil.at. 10 de diciembre de 2023. Consultado el 31 de mayo de 2024 .
  4. ↑ "Plano de marcha S3" (PDF) . vmobil.at. 10 de diciembre de 2023. Consultado el 30 de mayo de 2024 .
  5. ↑ "Plano de ruta R5 (S5)" (PDF) . vmobil.at. 10 de diciembre de 2023. Consultado el 30 de mayo de 2024 .
  6. ↑ «Firma-Protokollirungen» . Amtsblatt zur Wiener Zeitung (en alemán) (178): 92. 20 de julio de 1871 . Consultado el 30 de enero de 2013 .(en la Biblioteca Nacional de Austria, en escritura Fraktur )
  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con Vorarlbergbahn en Wikimedia Commons
  • Michael Laublättner. «Información sobre la construcción de la línea» (en alemán). Die Arlbergbahn. Archivado del original el 8 de junio de 2008. Consultado el 30 de enero de 2013 .

47°13′12″N 9°38′21″E / 47.2201°N 9.6392°E / 47.2201; 9.6392

Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vorarlberg_Railway&oldid=1356453498 "