Transalpin

El Transalpin es un tren exprés EuroCity que conecta Zúrich (Suiza) con Graz (Austria) vía Liechtenstein . Inaugurado en 2013, es operado por los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB-CFF-FFS). Entre 1958 y 2010, un tren del mismo nombre conectaba Basilea o Zúrich con Viena (véase el historial a continuación).

El nombre del tren alude al hecho de que cruza los Alpes . Transalpin también era una palabra de la Antigua Roma que significaba "detrás de los Alpes" y hacía referencia a la región del mismo nombre en el norte de Suiza.

El tren tarda 9 h 34 min de Zúrich a Graz (9 h 35 min en la otra dirección) y para en Sargans , Buchs SG , Feldkirch , Bludenz , Langen am Arlberg , St. Anton am Arlberg , Landeck-Zams , Imst -Pitztal, Ötztal , Innsbruck , Jenbach , Wörgl , Kirchberg in Tirol , Kitzbühel , St. Johann in Tirol , Saalfelden , Zell am See , Schwarzach-St. Veit , St. Johann im Pongau , Bischofshofen , Radstadt , Schladming , Stainach -Irdning, Liezen , Selzthal , St. Michael in Obersteiermark y Leoben . En Buchs SG ( puesto de control fronterizo ) y Selzthal, el tren cambia de sentido de marcha.

En el periodo horario 2025/2026, el EC Transalpin está compuesto por material rodante climatizado de la SBB CFF FFS : vagones abiertos de primera y segunda clase , un vagón panorámico y un vagón restaurante operado por la empresa de catering austriaca DoN. La ÖBB proporciona vagones adicionales de segunda clase los fines de semana de alta demanda. Varios de los vagones permiten el transporte de bicicletas o son accesibles para pasajeros en silla de ruedas . ^{[ 1 ]}

Entre Zúrich y Buchs, el tren suele ser remolcado por una locomotora SBB CFF FFS clase Re 460. Entre Buchs y Graz, se utiliza una locomotora ÖBB clase 1016 o 1116 , y entre Buchs e Innsbruck se añade otra locomotora de la misma clase en la parte delantera.

El Transalpin se introdujo por primera vez en 1958 y fue operado por los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB-CFF-FFS). Durante la mayor parte de su vida útil, operó entre Wien Westbf en Viena , Austria, y Basel SBB en Suiza. En 1987, fue designado tren EuroCity . ^{[ 2 ]} En 2008, se redujo su recorrido desde Basel SBB hasta Zúrich HB , Suiza. Fue suspendido en junio de 2010 y reemplazado por un servicio Railjet . ^{[ 3 ]}

Desde el 1 de junio de 1958 hasta el 13 de junio de 2010, el Transalpin fue un modelo emblemático de la ÖBB y la SBB. Introducido un año después de la creación de la red Trans Europ Express (TEE) en 1957, contaba con asientos de primera y segunda clase, por lo que no cumplía con los requisitos de "solo primera clase" para ser considerado un TEE.

A lo largo de su historia, el Transalpin operó diariamente en ambas direcciones. Hasta la década de 2000, siempre fue una de las conexiones ferroviarias más rápidas, con el menor número de paradas intermedias, en su área de operación.

Los números de tren iniciales del Transalpin fueron TS 11/12, y su ruta original era de Wien Westbf a Zürich HB. En 1959, la ruta se extendió hasta Basilea (estación SBB) . Cuando se convirtió en un tren EuroCity, en 1987, sus números de tren pasaron a ser EC 62 en dirección oeste y EC 63 en dirección este. ^{[ 2 ]}

Para ahorrar tiempo y evitar que el tren tuviera que cambiar de sentido durante el trayecto, el Transalpin inicialmente no paraba en la estación central de Salzburgo (Salzburg Hauptbahnhof) , sino que circulaba por la curva que unía Elixhausen con Salzburgo- Gnigl , parando en Salzburgo Aigen . Incluso hoy en día, esta curva, utilizada principalmente por trenes de mercancías, se conoce como Transalpin-Schleife ( curva del Transalpin ).

En 1969, se cambió la ruta. A partir de entonces, el Transalpin iba desde el Ferrocarril Occidental en Salzburgo Hbf hasta Wörgl a través de los ferrocarriles Rosenheim-Salzburgo y Rosenheim-Kufstein , propiedad de Deutsche Bundesbahn (DB) , en lugar de seguir la ruta anterior a través de Bischofshofen y Zell am See ( ferrocarril Gisela ). ^{[ 4 ] [ 5 ]} Como el Transalpin no tenía paradas programadas en Alemania, allí se operaba como un llamado Korridorzug o "tren de privilegio", ^{[ 5 ]} un tren en el que (en el período anterior al Acuerdo de Schengen ) no se aplicaban los controles de pasaporte y aduanas que de otro modo se requerirían. ^{[ 5 ]} Hasta la construcción de la " Curva de Rosenheim " en 1982, el tren había invertido su sentido en Rosenheim .

En 1975, un escritor de las guías de viaje Fodor's describió el Transalpin como "uno de los mejores trenes de Europa para disfrutar de paisajes de montaña". ^{[ 6 ]}

En 1980, un viaje en el Transalpin de Zúrich a Viena apareció en «Changing Trains», el último episodio de la primera temporada de « Grandes viajes en tren del mundo» , un documental de viajes de la BBC . El viaje de «Changing Trains», que formaba parte de un viaje más largo de París a Budapest, también se describió en el libro publicado para complementar la serie de televisión. En el libro, Eric Robson , presentador y autor de «Changing Trains», comentó que el Transalpin , en 1980, era simplemente el mejor tren que la ÖBB podía ofrecer, «… la estrella de esta única línea principal hacia el este». ^{[ 7 ]}

Cuando se inauguró la red EuroCity el 31 de mayo de 1987, el Transalpin fue uno de los trenes expresos internacionales preexistentes que fueron redesignados como trenes EuroCity. ^{[ 2 ]}

En junio de 2010, el Transalpin fue reemplazado por el " Railjet 162" y el "Railjet 163", que operan aproximadamente con el mismo horario. ^{[ 3 ] [ 8 ]} En el período de horario 2013/2014, cinco pares de Railjets conectan Zúrich y Viena.

Formación de trenes (histórica)

Inicialmente, el Transalpin era operado por una flota de cuatro unidades eléctricas múltiples de cuatro vagones de la Clase 4130 , adquiridas específicamente para tal fin. La Clase 4130 era una evolución de la Clase 4030 , pero tenía mayor capacidad y velocidad máxima, y ​​su vagón de control estaba equipado con una cocina.

En 1965, la ÖBB sustituyó los trenes de la Clase 4130 del Transalpin por tres unidades múltiples de seis coches de la Clase 4010 , que, de nuevo, habían sido adquiridas específicamente para tal fin.

En mayo de 1977, los trenes de la Clase 4010 fueron reemplazados por una formación de trenes remolcados por locomotoras ( compuesto ). ^{[ 9 ]}

El primer día del nuevo acuerdo, el 21 de mayo, el Transalpin estaba compuesto por una locomotora eléctrica ÖBB Clase 1042 , cinco coches ÖBB Schlieren, un coche restaurante DB WRümh (ex- Rheingold ) y seis coches ÖBB Schlieren adicionales.

A partir del día siguiente, 22 de mayo de 1977, el tren, que ahora operaba como Ex 462/463, estaba compuesto por 12 vagones ÖBB Z1 ( Eurofima ), un vagón WRümh y tres vagones DB RIC.

En las pendientes ascendentes del ferrocarril de Arlberg , el tren remolcado por locomotora que se dirigía hacia el este a menudo recibía la ayuda de una locomotora de maniobras o de apoyo .

En la década de 1990, se añadió al tren un vagón panorámico de primera clase SBB CFF FFS. En algunos de los itinerarios anuales, el tren contaba con un vagón adicional de primera clase SBB Am o Apm, y el restaurante era un vagón SBB WRm de la familia EW IV equipado internacionalmente. Entre 1995 y 2009, este tren utilizó el vagón SBB WRm con pantógrafo para conectar la electricidad directamente a las catenarias de baja frecuencia de 15 kV CA durante las paradas largas para el cambio de locomotoras en Buchs SG y Zürich HB (no había electricidad en los demás vagones durante el cambio de locomotoras).

• Historia del transporte ferroviario en Austria
• Historia del transporte ferroviario en Suiza
• Lista de trenes de pasajeros europeos con nombre propio.

• Contenido multimedia relacionado con Transalpin en Wikimedia Commons.