Hispanopedia WikiEl ferrocarril de Voreifel ( en alemán : Voreifelbahn ) es una línea principal no electrificada, parcialmente de doble vía, que discurre por la región de Voreifel desde Bonn hasta Euskirchen , en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia (KBS 475).
Historia
Apertura de la línea
El ferrocarril de Voreifel se inauguró el 7 de junio de 1880. En esa época se construyeron las estaciones de Bonn-Duisdorf , Kottenforst, Meckenheim (Bz Köln) , Rheinbach , Odendorf y Kuchenheim (escrita Cuchenheim hasta 1936). Las demás estaciones entre Duisdorf y Kottenforst se basaron en diseños de Johannes Richter (1842-1889) y se construyeron con ladrillo clinker . Las estaciones de Duisdorf, Odendorf y Kuchenheim se construyeron siguiendo el mismo plano. Las estaciones de Meckenheim y Rheinbach se construyeron con un plano ligeramente modificado, siendo Meckenheim y Rheinbach simétricas entre sí.
La línea se construyó originalmente como ramal y posteriormente se convirtió en línea principal. Su máximo desarrollo, tanto de la línea como de sus estaciones, se alcanzó en las décadas de 1930 y 1940. Posteriormente, la línea fue degradada gradualmente hasta su estado actual.
En la posguerra, la línea se denominó Kappes-Express ("Expreso de la Col"), pues corrió la misma suerte que muchas otras: se eliminó la segunda vía en cada vez más tramos y el número de pasajeros disminuyó a medida que se reducía el horario para ajustarse a la demanda. A finales de la década de 1970, el ferrocarril de Voreifel seguía siendo utilizado por 3000 pasajeros al día. Los servicios de la línea se vieron amenazados con más recortes a corto plazo y con el cierre a medio plazo. En 1979, el servicio se intensificó temporalmente de forma significativa, ofreciendo trenes cada media hora durante el día entre semana y cada hora los fines de semana. Como resultado, el número de pasajeros aumentó considerablemente.
Cambios en la línea
- Desde 1880:
Bonn Hbf ( Ferrocarril del Rin Occidental ) – Duisdorf – Kottenforst (Meckenheim) – Meckenheim – Rheinbach – Odendorf – Cuchenheim – Euskirchen (Ferrocarril de Eifel)
- Desde septiembre de 1881:
Bonn Hbf – Duisdorf – Impekoven (Witterschlick) [km 7,9] – Kottenforst – Meckenheim – Rheinbach – Odendorf – Cuchenheim – Euskirchen
- Desde octubre de 1890:
Bonn Hbf – Duisdorf – Impekoven (Witterschlick) – Kottenforst – Meckenheim – Rheinbach – Odendorf – Cuchenheim – Euskirchen; otros trenes pasaron parcialmente por el ferrocarril Börde hasta Düren
- Desde agosto de 1903:
Bonn Hbf – Bonn-Duisdorf – Impekoven [km 7,9] – Witterschlick [km 9,8] – Kottenforst – Meckenheim – Rheinbach – Odendorf – Cuchenheim – Euskirchen; otros trenes pasaron parcialmente por el ferrocarril Börde hasta Düren
- De enero de 1923 a junio de 1923: duplicación de la línea con material del ferrocarril Neuss–Rheinbach–Dernau, que quedó inacabado (el Strategische Bahndamm— Terraza Estratégica Ferroviaria ):
Bonn Hbf = Bonn-Duisdorf = Impekoven = Witterschlick = Kottenforst = Meckenheim = Rheinbach = Odendorf = Cuchenheim = Euskirchen; otros trenes pasaron parcialmente por el ferrocarril Börde hasta Düren
- A finales de la década de 1960, con el inicio de la reducción de la línea a vía única, se produjo un cambio en la vía.
Bonn Hbf = Bonn-Duisdorf – (Alfter-)Witterschlick – (Meckenheim-)Kottenforst = Meckenheim = Rheinbach – (Swisttal-)Odendorf – (Euskirchen-)Kuchenheim = Euskirchen; otros trenes pasaron parcialmente por el ferrocarril Börde hasta Düren y continuaron hasta Aquisgrán [ 3 ]
- Desde 1996:
Bonn Hbf = Bonn-Duisdorf – (Alfter-)Witterschlick – (Meckenheim-)Kottenforst (sólo sábado/domingo) = Meckenheim (Bz Köln)-Industriepark = Meckenheim = Rheinbach – (Swisttal-)Odendorf – (Euskirchen-)Kuchenheim = Euskirchen; Algunos trenes continúan por el ferrocarril del valle de Erft hasta Bad Münstereifel . Se considera la continuación desde Bonn a través de Remagen y el ferrocarril del valle del Ahr hasta Ahrbrück .
Explicación : - tramo de vía única = tramo de vía doble Los nombres entre paréntesis son municipios que no están incluidos oficialmente en el nombre de la estación (lo cual es práctica habitual en Alemania).
Desarrollo desde la reforma ferroviaria
En 1994, la ciudad de Bonn aprovechó la reforma ferroviaria para mejorar sus servicios de transporte mediante la financiación de servicios adicionales. A partir de ese año, los trenes circulaban con una frecuencia de 15 minutos durante las horas punta entre Bonn y Witterschlick; en 1995, este servicio se extendió hasta Rheinbach. Como resultado, el número de pasajeros se disparó. En 1996, se inauguró la nueva estación Meckenheim Industriepark.
En 1996, la Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Asociación de Transportes Rin-Sieg, VRS) convocó una licitación para operar servicios diésel en los ferrocarriles de Voreifel, Eifel y Oberbergische Bahn (Ferrocarril de Alta Berg) entre Colonia y Marienheide . Desde junio de 1998, la línea es operada por DB Regio NRW con unidades diésel múltiples Talent (clase 644) recientemente adquiridas. Además, se inició la modernización de la línea.
A excepción de la estación de Meckenheim, la línea cuenta con andenes elevados en su totalidad. La estación de Bonn-Duisdorf, que en 1993 quedó reducida a un solo andén, fue reconstruida entre 2003 y 2004 con dos andenes. Se renovó el sistema de señalización y se instalaron andenes elevados.
En septiembre de 2011, se completó un enclavamiento electrónico en Euskirchen. [ 4 ] Como resultado, se cerraron las siete antiguas casetas de señales de la línea.
Planificación
Se está planificando la construcción de una línea continua de doble vía en el tramo Bonn-Witterschlick y la construcción de cuatro nuevas estaciones: Bonn-Endenich Nord (en el km 2,2), Bonn-Helmholtzstraße (km 4,4), Alfter -Impekoven (km 7,1, no en el emplazamiento de la antigua Witterschlick/Impekoven, que se encontraba en una ubicación periférica cerca de la carretera federal 56 , sino en el paso a nivel cerca de Oedekoven) y Rheinbach Römerkanal. Por razones operativas, la línea se realineará en la zona de la estación de mercancías de Bonn, se construirá una vía de inversión en Rheinbach y se modernizará la tecnología de control y señalización en todo el tramo. Se estima que las obras costarán 33 millones de euros y se llevarán a cabo desde enero de 2013 hasta junio de 2015. En el verano de 2014, la línea permanecerá cerrada durante varias semanas. [ 5 ] La línea Witterschlick–Kottenforst no se duplicará porque no se puede construir una línea de dos vías en una pendiente que se considera geológicamente inestable.
El horario entre Rheinbach y Bonn se incrementará durante la hora punta. Esto hace necesaria la duplicación. Deutsche Bahn (DB) anunció el inicio de la construcción en 2005. [ 6 ] [ 7 ] Según Deutsche Bahn, las obras se han retrasado debido a procedimientos ante el Tribunal Administrativo Superior ( Oberverwaltungsgericht ), la falta de compromisos financieros por parte del Estado, las obras en curso en puentes y pasos subterráneos, así como las dificultades técnicas y de planificación para proporcionar rutas alternativas. [ 8 ]
Operaciones
El ferrocarril de Voreifel cuenta con un servicio de tren de cercanías Rin-Ruhr con una frecuencia horaria , el S23, que continúa por el ferrocarril del valle del Erft hasta Bad Münstereifel como el servicio de tren regional RB 23.
- En los días laborables, los servicios pasan cada 30 minutos durante la hora punta y entre Bonn y Rheinbach operan cada 15 minutos en la hora punta.
- Los domingos y festivos, los servicios funcionan cada hora.
Estos servicios han sido operados por DB Regio Rheinland utilizando automotores LINT desde diciembre de 2013. [ 9 ]
Tarifas
Los servicios ferroviarios de la línea Voreifel Railway están incluidos en la zona tarifaria de Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Asociación de Transportes Rin-Sieg, VRS), así como en la zona tarifaria más amplia de Renania del Norte-Westfalia (NRW).
Notas
- ^ " Benennung der geplanten Bonner SPNV-Haltepunkte" (en alemán). Ayuntamiento de Bonn. 14 de abril de 2011 . Consultado el 28 de julio de 2013 .
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Muro. 2009.ISBN 978-3-89494-139-0.
- ↑ Horario de 1962, horario de 1977/78
- ^ "Fahrplanänderung RB 23 Bonn – Euskirchen – Bad Münstereifel" (en alemán). Pro-Bahn. 8 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2013 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
- ↑ "-". Bahn-Report (en alemán) (3): 50. 2012.
- ↑ "Politiker machen Druck auf die Bahn" . General-Anzeiger (en alemán). 2 de abril de 2005 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
- ^ "Ausbau der Bahnstrecke RB 23 Bonn-Euskirchen (Voreifelbahn)" (en alemán). Ciudad de Bonn. 17 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2010 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
- ↑ "Zeitplan ist nicht mehr zu halten" . General-Anzeiger (en alemán). 20 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
- ^ "DB Regio Rheinland erhält Zuschlag für das Kölner Dieselnetz" (Presione soltar) (en alemán). Deutsche Bahn . 23 de marzo de 2011.
- Líneas ferroviarias en Renania del Norte-Westfalia
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1880.
- 1880 establecimientos en Alemania