Vultee V-11

China realizó un pedido inicial de 30 aviones V-11G biplaza antes de finales de 1935. En 1939, se realizaron pedidos de dos versiones (V-12-C y V-12D) de la variante V-12, más potente. La mayoría de estos aviones se iban a ensamblar a partir de kits en la fábrica de la Central Aircraft Manufacturing Company en Loiwing , cerca de la frontera entre China y Birmania. ^{[ 8 ]} Si bien el primer lote de 25 V-12-C se completó con éxito, la fábrica fue bombardeada intensamente justo después de que comenzara el ensamblaje de los primeros V-12-D. Esto provocó la evacuación de los fuselajes parcialmente construidos a la India, donde se planeaba que los aviones se completaran en la fábrica de Hindustan Aircraft Limited en Bangalore . Sin embargo, tras el ensamblaje de algunos, la producción se detuvo, ya que la fábrica fue reasignada a trabajos de revisión más urgentes. ^{[ 9 ]}

Los V-11 y V-12 sirvieron como bombarderos ligeros y lograron cierto éxito, incluyendo una misión de 4 aviones para bombardear el aeródromo japonés de Yuncheng el 5 de febrero de 1939, por el 10.º Escuadrón de la Fuerza Aérea de la República de China, antes de que los aviones fueran retirados de las misiones de bombardeo para realizar tareas de entrenamiento y enlace en 1940. ^{[ 10 ]}

En febrero de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército Brasileño adquirió los primeros 10 Vultee V-11-GB2 para bombardeo de largo alcance. Finalmente, la Fuerza Aérea Brasileña utilizó 26 de estos aviones.

El 8 de noviembre de 1939, un avión V-11 realizó un vuelo sin escalas de 3.250 km (2.020 millas) a través del interior de Brasil en 11 horas y 45 minutos.  

El 26 de agosto de 1942, un submarino fue atacado a 50 millas de la ciudad de Ararangua , en la costa sur de Brasil. A pesar de no ser apto para operaciones antisubmarinas, el avión voló a baja altura y lanzó su carga de tres bombas de 250 libras (110 kg) , algunas de las cuales explotaron alrededor del submarino; sin embargo, la explosión dañó la aeronave.  

En 1936, la Unión Soviética adquirió cuatro aviones V-11-GB de tres plazas, junto con una licencia de producción. El avión entró en producción soviética en 1937 como BSh-1 ( Bronirovanny Shturmovik ), pero el blindaje instalado para el ataque a tierra redujo inaceptablemente su rendimiento y la producción se detuvo después de 31 aviones. Fueron transferidos a Aeroflot y redesignados PS-43 para su uso como transportes de alta velocidad hasta la invasión alemana en 1941, cuando fueron devueltos a la Fuerza Aérea para fines de enlace. ^{[ 11 ]}

A finales de la década de 1930, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos prefería los aviones de ataque ligero bimotores, pero en el verano de 1938 se encargaron siete aviones YA-19 con fines comparativos. Los YA-19 estaban armados con seis ametralladoras de 7,62 mm (.30 in) y bombas de 490 kg (1080 lb) en una bodega interna, propulsados ​​por un motor radial Twin Wasp de 890 kW (1200 hp) y contaban con una tripulación de tres personas: piloto, observador/artillero y bombardero/fotógrafo.      

Una característica inusual del diseño del YA-19 era su estabilizador horizontal, ubicado delante de la cola vertical. El pequeño tamaño del estabilizador vertical provocaba inestabilidad en el giro, por lo que el último YA-19 (número de serie 38-555) fue equipado con un estabilizador vertical de mayor tamaño.

Las pruebas de servicio demostraron que los aviones de ataque bimotores eran más rápidos, podían estar mejor armados y transportar una mayor carga de bombas, por lo que no se encargaron más YA-19. Tras las pruebas comparativas, cinco YA-19 fueron redesignados como A-19 y asignados al 17.º Grupo de Ataque en March Field, California, durante un breve período antes de ser transferidos a la Zona del Canal de Panamá para tareas de transporte y enlace. El A-19 nunca entró en combate y fue retirado rápidamente a principios de la década de 1940.

V-11

El primer prototipo, equipado con un motor Wright SR-1820-F53 Cyclone de 750 hp (560 kW) que impulsaba una hélice bipala de paso variable Hamilton Standard , se estrelló causando la muerte tanto del piloto como del ingeniero del proyecto. ^{[ 4 ]}  

V-11-A

Segundo prototipo, similar al primer V-11, pero con una hélice de tres palas de velocidad constante.

V-11-G

Bombardero ligero biplaza de producción inicial. Impulsado por un motor Wright R-1820-G2 Cyclone de 850 hp (630 kW) . Se construyeron 30 para China. ^{[ 12 ]}  

V-11-GB

Versión de tres plazas del V-11. La Unión Soviética compró 4 aviones (2 como prototipos), Turquía y otros países compraron 40. ^{[ 13 ]}

V-11-GB2

26 comprados por Brasil – generalmente similar a V-11-GB ^{[ 13 ]}

V11-GB2F

Ejemplo final para Brasil equipado con flotadores, sin embargo no fue aceptado. ^{[ 13 ]}

V-11-GBT

Redesignación del V-11-GB para Turquía

V-12

Versión revisada del bombardero triplaza con aerodinámica mejorada y mayor potencia. Un prototipo voló en 1939 propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .

V-12-C

Versión de producción del V-12 para China. Equipado con el motor Cyclone R1820-G105B. Se fabricaron 26 unidades: una por Vultee y las 25 restantes ensambladas en China.

V-12-D

Versión revisada con nuevo fuselaje y propulsada por un motor Wright R-2600 Cyclone 14 de 1600 hp (1200 kW) . Se encargaron 52 unidades para China: dos prototipos construidos por Vultee y 50 para ensamblaje local.  

V-52

Diseño de mirador no construido basado en YA-19.

YA-19

Variante del V-11-GB para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Se construyeron siete ejemplares.

YA-19A

El último YA-19 fue rediseñado y completado como banco de pruebas de motores. Estaba equipado con un estabilizador vertical ampliado (para mejorar la estabilidad direccional) y propulsado por un motor Lycoming O-1230 (de 12 cilindros opuestos).

YA-19B

El segundo YA-19 construido fue redesignado después de que se le instalara un motor radial Pratt & Whitney R-2800 para usarlo como banco de pruebas de motores.

YA-19C

El YA-19A fue renombrado tras equiparse con un motor Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-51 . Su rendimiento era similar al del YA-19.

A-19

Los cinco YA-19 restantes fueron redesignados como A-19 tras su asignación al servicio activo.

BSh-1

Versión blindada de ataque terrestre con licencia soviética. Impulsada por un motor M-62 de 920 hp (690 kW) . La producción se detuvo después de al menos 31 unidades construidas. ^{[ 13 ]}  

PS-43

Designación del BSh-1 cuando es utilizado por Aeroflot como transporte ligero. ^{[ 13 ]}

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