Locomotora india clase WAG-5

La locomotora india de la clase WAG-5 es una clase de locomotoras eléctricas de 25 kV CA desarrolladas en 1978 por Chittaranjan Locomotive Works para los Ferrocarriles Indios . El nombre del modelo significa ancho de vía ancho ( W ), corriente alterna ( A ), motor para transporte de mercancías ( G ), quinta generación ( 5 ). Entraron en servicio en 1980. Se construyeron un total de 1196 WAG-5 en CLW y BHEL entre 1978 y 1998, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras eléctricas de línea principal hasta la introducción de su sucesora, la WAG-7.

La WAG-5 es una de las locomotoras más exitosas de los Ferrocarriles Indios, que lleva más de 43 años prestando servicio tanto en trenes de carga como de pasajeros. Esta clase sirvió de base para el diseño de otras locomotoras, como la WAG-7 y la WCM-6 . Sin embargo, con la llegada de nuevas locomotoras trifásicas como la WAG-9 y la WAG-12 , las locomotoras WAG-5 fueron relegadas al transporte de trenes de pasajeros más pequeños, y actualmente la antigua flota de locomotoras WAG-5 está siendo retirada rápidamente del servicio en las líneas principales y desguazada.

Las variantes WAG-5A y WAG-5H(x) están equipadas con motores de tracción Alstom y Hitachi respectivamente, ^{[ 1 ]} mientras que las WAG-5B son unidades convertidas de la WAM-4 , y la WAG-5P(x) es una subclase especializada para servicios de pasajeros. Las WAG-5(x)D y WAG-5(x)E están equipadas respectivamente con frenos dobles y neumáticos. Las WAG-5RH y WAG-5HR están equipadas con frenado reostático o por fricción. Otra variante es la WAG-5HG. Las unidades con marcas adicionales '6P' tienen motores de tracción agrupados en paralelo. Las unidades construidas por BHEL se clasifican como WAG-5HB. Algunas unidades están equipadas con convertidor estático (STC), microprocesador, resistencias de frenado dinámicas (DBR) y unidad SI.

Debido a la llegada de las locomotoras WAG-7 y WAG-9, las WAG-5, excepto las variantes WAG-5HA/HB, ocasionalmente remolcaban trenes de pasajeros a pesar de haber sido diseñadas para el transporte de mercancías. La WAG-5HB se encuentra en el depósito de Jhansi, cerca de las instalaciones de BHEL, para su mantenimiento. La WAG-5 tiene la carrocería de la WAM-4. Las unidades numeradas hasta la 23293 tienen rejillas laterales y ventanas redondas de vidrio como la WAM-4, y las unidades posteriores a la 23293 tienen rejillas similares a las instaladas en la WAG-7 para una mejor ventilación. Recientemente, las WAG-5 han sido equipadas con registradores de datos.

Debido a la disminución de proveedores de sistemas de control para cambiadores de tomas, la unidad 23026 fue seleccionada por RDSO para la adopción de sistemas eléctricos controlados por tiristores en 1995. El proyecto comenzó en 1992, y el nuevo prototipo, construido en colaboración con el Centro de Investigación Atómica Bhabha , se instaló en la locomotora entre 1997 y 1998. Debido a varios problemas, como interferencias con los equipos de señalización, el proyecto se suspendió en 1999, y la locomotora fue reconstruida como la WAG-5 original y designada como WAG-5P.

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• http://www.irfca.org/faq/faq-specs.html#WAG-5
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