Locomotora india clase WAG-9

La locomotora india de la clase WAG-9 es una clase de locomotoras eléctricas de CA de 25 kV que fue desarrollada en 1995 por ABB para los Ferrocarriles Indios . El nombre del modelo significa ancho de vía ancho (W) , corriente alterna (A), tráfico de mercancías (G), locomotora de novena generación (9). Entraron en servicio en 1996. Se han construido un total de 5140 WAG-9 en Chittaranjan Locomotive Works (CLW), y se están construyendo más unidades en Banaras Locomotive Works (BLW), Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) y Patiala Locomotive Works (PLW). Fue la locomotora de carga más potente en la flota de los Ferrocarriles Indios hasta la introducción de la WAG-12 y la WAG D-9 .

La clase WAG-9 se construyó para el transporte de trenes de mercancías. Se desarrolló una variante de pasajeros de la WAG-9, la WAP-7 , con una relación de transmisión modificada para arrastrar cargas más ligeras a mayor velocidad. Se desarrolló la EF9K, anteriormente conocida como WAG-9HH, con una potencia de 9000  hp. La EF12K, una nueva evolución de la locomotora WAG-9, se desarrolló con 12 000  hp. ^{[ 3 ]}

La locomotora WAG-9 es una locomotora de carga pesada, concebida en respuesta al crecimiento del transporte ferroviario de mercancías. La necesidad de mayor electrificación y de locomotoras eléctricas en la India había aumentado . Alrededor del 80-85% de la carga transportada por los Ferrocarriles Indios circula por las líneas electrificadas del Cuadrilátero Dorado (Ferrocarriles Indios) y las diagonales (que representan el 25% de la ruta). Estas son rutas muy transitadas, por lo que la capacidad de gálibo es fundamental. La energía eléctrica le proporciona una gran capacidad de gálibo en secciones.

Estas locomotoras han entrado en la zona de Western Railway de Mumbai . Las primeras 22 unidades fueron importadas de ABB . De estas, las primeras seis estaban completamente ensambladas y el resto en forma de kit. CLW comenzó a producir los motores de tracción WAG-9 el 1 de noviembre de 1999. Las unidades construidas por ABB tienen pantógrafos con dos bocinas en los extremos, mientras que las unidades construidas por CLW tienen pantógrafos con una sola bocina en el extremo, que son comunes en la India. Esta clase tenía capacidad para acoplar varias unidades, pero IR las restringe a dos, debido a la restricción de carga dinámica en la mayoría de los puentes. Los frenos regenerativos proporcionan aproximadamente 260  kN de esfuerzo de frenado.

El WAG-9H también cuenta con un software de aplicación diferente al del WAG-9. El primer WAG-9H entró en servicio el 30 de junio de 2000. El prototipo n.° 30130 se encontraba en Gomoh (GMO). Posteriormente, en 2002, se reconvirtió al WAG-9 estándar. Esta unidad presenta un esquema de pintura con dos franjas blancas sobre fondo verde, en lugar de la franja amarilla sobre fondo verde que se observa en los demás WAG-9(x).

La WAG-9i se presentó en 2010 con el número 31215. Estaba ubicada en el cobertizo de OMG. Gracias a la tecnología IGBT, incluso si falla un motor de tracción, los demás pueden funcionar con una potencia total de 5500  hp.

Las unidades WAG-9 más nuevas tienen la inscripción "CLW Glorious 60 years" en sus laterales. Algunas WAG-9(x) están equipadas con un quitapiedras sólido, mientras que otras tienen quitapiedras con rejilla. Algunas tienen luces intermitentes de estilo americano, mientras que otras tienen luces intermitentes de estilo indio. ^{[ 4 ]}

Las versiones más recientes del WAG-9 incorporan un control de tracción completo mediante transistores bipolares de puerta aislada (IGBT); el modelo de lanzamiento fue el WAG-9 31248. La clase en su conjunto se identifica con el prefijo WAG-9i en su número de modelo, aunque existe una variante técnica denominada WAG-9H, donde la "H" significa "Pesado".

Las locomotoras WAG-9H/9Hi son las segundas más pesadas en servicio regular en la India (después de la WAG-12 ), las únicas locomotoras trifásicas de corriente alterna dedicadas al transporte de mercancías en el país y las únicas locomotoras eléctricas en la India equipadas con IGBT. Además, son las locomotoras de carga con la mayor velocidad operativa en la India.

Es similar a la locomotora de la clase WAP-7 , pero presenta una relación de transmisión diferente , lo que la hace adecuada para operaciones de carga pesada. En noviembre de 1998, Chittaranjan Locomotive Works (CLW) comenzó a producirlas con componentes nacionales. La primera, llamada Navyug (Nueva Era), se fabricó el 14 de noviembre de 1998. Al igual que las unidades WAP-5 , la WAG-9 cuenta con convertidores de tiristores GTO y motores asíncronos trifásicos.

La WAG-9 se ha convertido rápidamente en una de las locomotoras más importantes de los ferrocarriles indios. Con su mayor potencia, esta locomotora ha reemplazado a la WAG-7, que era la principal locomotora eléctrica antes de su llegada. Las aplicaciones que requerían dos WAG-7 ahora se realizan con una sola WAG-9. Esto incluye tanto la conducción de trenes largos como las operaciones de apoyo. La capacidad de frenado regenerativo de la WAG-9 también ha contribuido a reducir el consumo de electricidad. La WAG-9 original presentaba algunos incidentes de deslizamiento de ruedas al transportar cargas pesadas. Esto se corrigió con la introducción de la WAG-9H y, posteriormente, con el uso de la WAG-9i. Esto ha reducido significativamente los problemas asociados con la versión original. Hoy en día, es bastante común ver trenes de pasajeros especiales remolcados por locomotoras WAG-9. Muchos servicios expresos, como el Ballia Express, el Bhagirathi Express y muchos otros trenes de la categoría Mail Express, a veces utilizan locomotoras WAG-9. La locomotora WAG-9 es similar a la WAP-7 sin HOG.

Chittaranjan Locomotive Works (CLW) fabricó su primera  locomotora de carga WAG-9 de 9000 hp el 31 de marzo de 2019, último día del año fiscal. Esta  versión de 9000 hp de la WAG-9H ha sido clasificada por los Ferrocarriles Indios (IR) como WAG-9 HH. La primera H indica una mayor carga por eje y la segunda H, una mayor potencia nominal. A esta clase se le ha asignado un bloque de números de serie que comienza con 90001, el número de la primera unidad. La decisión de aumentar la potencia de la WAG-9 se tomó para satisfacer parcialmente las demandas del futuro Corredor de Carga Dedicado Occidental (WDFC), que estará electrificado. La clase de locomotora mejorada también aumentará la capacidad de transporte en la red existente de los Ferrocarriles Indios. ^{[ 5 ]}

Dos unidades de la clase WAG-9 pueden transportar una carga de 4500 toneladas (4400 toneladas largas; 5000 toneladas cortas) en pendientes de 1 en 60 (1,67%). Se esperaba que la WAG-9H transportara 58 vagones BOXN, es decir, 4700 toneladas (4600 toneladas largas; 5200 toneladas cortas) , sin unidades múltiples en pendientes de 1 en 150 (0,67%). La locomotora puede funcionar incluso con 100% de humedad, o en desiertos, donde hay una alta saturación de partículas conductoras. Para maniobras de hasta 15 km/h (9,3 mph) , puede transportar 7500 toneladas (7400 toneladas largas; 8300 toneladas cortas) en pendientes de 1 en 1000 (0,1%) o menos. La atmósfera puede ser húmeda y salina. El frenado regenerativo proporcionará una fuerza de frenado de no menos de 260 kN (58 000 lb _f ) a 10–62 km/h (6,2–38,5 mph) y cercana a 260 kN (58 000 lb _f ) a velocidades más altas. A continuación se muestra la capacidad del WAG-9 al transportar vagones BOX (en toneladas): ^{[ 7 ]}        

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