Guerra de guerra

Wardair Canada fue una aerolínea canadiense privada , fundada por Max Ward en 1952 bajo el nombre de Wardair Ltd, antes de cambiar formalmente su nombre a "Wardair Canada" en 1976. La aerolínea fue adquirida y fusionada con Canadian Airlines en 1989.

En 1946, Maxwell W. Ward fundó la Polaris Charter Company en Yellowknife, Territorios del Noroeste . En 1952, la aerolínea se formó como Wardair y las operaciones comenzaron el 6 de junio de 1953 utilizando un avión monomotor De Havilland Canada Otter . En 1962, entró en el mercado de vuelos chárter transatlánticos y cambió su nombre a Wardair Canada Ltd. El 1 de enero de 1976, el nombre se cambió a Wardair Canada (1975) Ltd y nuevamente el 10 de junio de 1977, a Wardair International Ltd. ^[1]

Wardair prestó servicios domésticos en Quebec , Manitoba , Ontario , Columbia Británica y Alberta , así como servicios internacionales a Europa , Estados Unidos y varios países del Caribe y Sudamérica . El 31 de marzo de 1989, la Agencia Canadiense de Transporte aprobó la venta de Wardair a Canadian Airlines International .

Wardair tiene sus raíces en el negocio de vuelos chárter en el Yukón y los Territorios del Noroeste. Comenzó modestamente como Polaris Charter Company a mediados de la década de 1940 operando pequeños biplanos como el De Havilland DH.83 Fox Moth . ^[2] Con el servicio como compañía de vuelos chárter de pasajeros y carga, la aerolínea se expandió a las regiones más pobladas de Canadá. Y a partir de 1962, se transformó en una aerolínea de vuelos chárter vacacionales. ^{[ cita requerida ]}

Wardair no era una aerolínea de bajo coste, sino una aerolínea que ofrecía un buen servicio a precios inferiores a la media. Era conocida por sus comidas de alta calidad y su personal amable. Los vuelos "Steak & Champagne" eran un eslogan publicitario popular en la década de 1980 y ganaron varios premios de revistas por su servicio (Holiday Which?, aerolínea chárter del año 1985, y aerolínea regular de los años 1986 y 1987). Los auxiliares de vuelo servían la comida en vajilla Royal Doulton de la marca Wardair sobre manteles tipo bandeja sobre la bandeja de los pasajeros. Los asientos tenían un espacio generoso. ^{[ cita requerida ]}

Las operaciones desde principios de la década de 1950 fueron pequeñas rutas de tipo bush con base en Edmonton , Alberta, y Yellowknife , NWT. El primer avión grande de Wardair fue un Douglas DC-6B de cuatro motores , alquilado en el verano de 1962, que inició el énfasis de la aerolínea en los vuelos chárter, a Europa en verano y a México, California, etc. en invierno. En 1966, la aerolínea comenzó a operar su primer jet, un Boeing 727-100 , el primer Boeing 727 de Canadá, utilizado para operar vuelos hacia y desde Europa con una parada de reabastecimiento de combustible en ruta. ^[3] El trirreactor de Boeing fue seguido por el primer Boeing 707 intercontinental (lo que permitió vuelos sin escalas a Europa) en 1968, y el primer jumbo jet Boeing 747 en 1973. Aunque inicialmente se centró en Edmonton, muchos vuelos de larga distancia se reubicaron para concentrarse en Vancouver y Toronto como destinos principales, mientras que Edmonton continuaría conectando otras ciudades canadienses importantes. No obstante, Edmonton siguió funcionando como un importante centro transatlántico para Wardair, con vuelos a Prestwick , Londres Gatwick , Ámsterdam Schiphol y Frankfurt . Honolulu, Hawái , se convirtió en un importante destino invernal, y Londres Gatwick se convirtió en un importante destino veraniego con vuelos directos desde Vancouver , Edmonton , Calgary , Winnipeg , Ottawa y Toronto . ^[4]

En 1970, la flota principal estaba formada por dos 707 y un 727. En 1980, la flota había crecido hasta incluir cuatro Boeing 747 y dos aviones de fuselaje ancho intercontinentales McDonnell Douglas DC-10-30 . Wardair era una empresa pequeña pero en constante crecimiento. En 1987, basándose en una flota de siete aviones, Wardair emprendió una importante expansión, ordenando 38 aviones a reacción, incluidos 14 Airbus A310 , 12 McDonnell Douglas MD-88 y 12 Fokker 100 , lo que representó una expansión exponencial de las operaciones que, en última instancia, resultaría financieramente insostenible. Los aviones de pasajeros MD-80 y 100 nunca fueron entregados ni operados por la aerolínea.

Sólo se habían entregado los primeros 12 Airbus A310; los A310 restantes, así como todas las entregas del MD-88 y del 100, se cancelaron después de la adquisición. ^[5]

La aerolínea agregó un servicio de pasajeros programado a sus vuelos chárter en 1986. La rápida expansión, los problemas con su sistema de reservas por computadora y la incapacidad de atraer clientes comerciales, que habían desarrollado lealtad al cliente a los programas de viajero frecuente en aerolíneas competidoras, llevaron a la aerolínea a dificultades financieras, lo que finalmente resultó en la venta de Wardair Canada a Canadian Airlines (que operaba como Canadian Airlines International ) en 1989.

Wardair sirvió a los siguientes destinos en varios momentos durante su existencia:

• Abbotsford, Columbia Británica - Aeropuerto Internacional de Abbotsford
• Calgary, Alberta - Aeropuerto Internacional de Calgary
• Río Coppermine, Nunavut (antes en los Territorios del Noroeste) - Aeropuerto de Coppermine
• Edmonton, Alberta - Aeropuerto Internacional de Edmonton
• Montreal , Quebec - Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal
• Ottawa , Ontario - Aeropuerto Internacional Ottawa Macdonald-Cartier
• Regina, Saskatchewan - Aeropuerto Internacional de Regina
• Saskatoon, Saskatchewan - Aeropuerto Internacional de Saskatoon
• Toronto, Ontario - Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto
• Vancouver, Columbia Británica - Aeropuerto Internacional de Vancouver
• Windsor, Ontario - Aeropuerto de Windsor (vuelos charter a Gran Bretaña en los años 1970 y principios de los 1980)
• Winnipeg, Manitoba - Aeropuerto Internacional James Armstrong Richardson de Winnipeg
• Yellowknife , Territorios del Noroeste - Aeropuerto de Yellowknife

• Ámsterdam - Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol
• Birmingham , Inglaterra - Aeropuerto de Birmingham
• Barbados - Aeropuerto Internacional Grantley Adams
• Cardiff , Gales - Aeropuerto de Cardiff
• Düsseldorf - Aeropuerto de Düsseldorf
• Fort Lauderdale - Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood
• Frankfurt, Hesse - Aeropuerto de Frankfurt
• Glasgow , Escocia - Aeropuerto de Glasgow Prestwick
• Hamburgo - Aeropuerto de Hamburgo
• Honolulu , Hawaii - Aeropuerto Internacional de Honolulu
• Leeds , Inglaterra - Aeropuerto de Leeds Bradford
• Liverpool , Inglaterra - Aeropuerto John Lennon de Liverpool
• Londres , Inglaterra - Aeropuerto de Gatwick
• Londres , Inglaterra - Aeropuerto de Londres Stansted
• Los Ángeles - Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
• Manchester , Inglaterra - Aeropuerto de Manchester
• Miami - Aeropuerto Internacional de Miami
• Newcastle upon Tyne , Inglaterra - Aeropuerto Internacional de Newcastle
• Aeropuerto de París - Orly
• Seattle, WA - Aeropuerto Municipal de Renton
• San Diego - Aeropuerto Internacional de San Diego
• Aeropuerto Internacional de San Juan – Isla Verde
• Estocolmo - Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda
• Tampa - Aeropuerto Internacional de Tampa

Según su mapa de rutas de servicio programado de 1989, Wardair prestaba servicios a los siguientes destinos con vuelos de pasajeros programados: ^[6]

• Ámsterdam , Países Bajos
• Birmingham, Inglaterra , Reino Unido
• Calgary, Alberta , Canadá
• Edmonton, Alberta , Canadá
• Londres, Inglaterra , Reino Unido - Aeropuerto de Gatwick
• Manchester, Inglaterra , Reino Unido
• Montreal , Quebec , Canadá: Aeropuerto de Dorval y Aeropuerto de Mirabel
• París, Francia
• Prestwick, Escocia , Reino Unido
• Puerto Plata, República Dominicana
• Ottawa, Ontario , Canadá
• San Juan, Puerto Rico
• Toronto, Ontario , Canadá
• Vancouver, Columbia Británica , Canadá
• Winnipeg, Manitoba , Canadá

Según su mapa de rutas de servicios chárter de 1989, Wardair prestaba servicios a los siguientes destinos con vuelos chárter de pasajeros: ^[7]

• Barbados, Indias Occidentales
• Calgary, Alberta , Canadá
• Edmonton, Alberta , Canadá
• Fort Lauderdale, Florida , Estados Unidos
• Fort Myers, Florida , Estados Unidos
• Frankfurt, Alemania
• Honolulu, Hawái , Estados Unidos
• Los Ángeles, California , Estados Unidos
• Montreal , Quebec , Canadá: Aeropuerto de Dorval y Aeropuerto de Mirabel
• Orlando, Florida , Estados Unidos
• Ottawa, Ontario , Canadá
• Phoenix, Arizona , Estados Unidos
• San Diego, California , Estados Unidos
• San Francisco, California , Estados Unidos
• Tampa, Florida , Estados Unidos
• Toronto, Ontario , Canadá
• Vancouver, Columbia Británica , Canadá
• West Palm Beach, Florida , Estados Unidos

• 3 Airbus A300B4-203 - 1986-1989
• 12 Airbus A310-304 [ ^8] - 1987-1989; 5 vendidos a las Fuerzas Canadienses por Canadian Airlines a partir de 1992 y redesignados por la RCAF como CC-150 Polaris
• 2 Boeing 707 ^[8] - 1968-1978 (incluye los modelos B707-311C y B707-396C)
• 1 Boeing 727-100 ^[8] - 1966-1973
• 5 Boeing 747 ^[9] - 1973-1989 (incluye los modelos B747-100 y B747-200)
• 3 cargueros Bristol 170 ^[10] - 1958-1977
• 2 de Havilland Canada DHC-2 Beaver ^[8] - 1954-1968 (incluye modelo Beaver con turbina)
• 5 de Havilland Canada DHC-3 Otter ^[8] - 1953-1972 y 1979-1985
• 2 aviones de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , 1970
• 2 aviones de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 ^[11] - 1978-1979
• 2 aviones Douglas DC-6B ^[12] - 1962-1966
• 1 Grumman Gulfstream I
• 3 McDonnell Douglas DC-10-30 ^[8] - 1978-1988
• 1 Supermarine Stranraer

• Lista de aerolíneas extintas de Canadá

• Sentencia de la Autoridad de Transporte de Canadá sobre la adquisición en 1989
• Guerra de guerra