Estación Warm Springs/South Fremont

La planificación de la extensión de Warm Springs comenzó alrededor de 1994; para 1998, BART estimó que costaría 550 millones de dólares, con 7800 pasajeros diarios para 2010. ^{[ 4 ]} Un estudio de 1994 de la Comisión Metropolitana de Transporte pronosticó 3200 pasajeros diarios en 2010. ^{[ 4 ]}

BART realizó una ceremonia de colocación de la primera piedra para la extensión de Warm Springs en septiembre de 2009, y se esperaba que la finalización fuera en 2014. ^{[ 5 ]} La construcción de la estación comenzó en 2011. ^{[ 6 ]} La Junta Directiva de BART nombró oficialmente a la estación Warm Springs/South Fremont el 24 de mayo de 2012. El nombre combinó el nombre histórico del barrio de Warm Springs (el nombre de la estación durante la planificación) con la designación moderna de South Fremont. ^{[ 7 ]}

La extensión de Warm Springs sufrió una serie de retrasos con respecto a la apertura prevista originalmente para 2014. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Los cables de alimentación de BART necesitaron ser reemplazados inesperadamente, y el nuevo sistema de control de trenes en la extensión resultó difícil de integrar con el sistema de control de trenes original en el resto de BART. ^{[ 9 ]} Para septiembre de 2016, BART planeaba abrir la estación al mes siguiente, lo que los periódicos calificaron como una " sorpresa de octubre " -un evento noticioso para la votación del 8 de noviembre sobre una medida de bonos de BART - pero esto no ocurrió. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La estación aún por abrir contó con personal completo a partir de septiembre de 2016 porque los puestos sindicales de BART solo se reasignan dos veces al año. ^{[ 8 ]}

La estación finalmente abrió sus puertas el 25 de marzo de 2017. ^{[ 2 ] [ 12 ]} El diseño conceptual de la estación fue obra del arquitecto local Robin Chiang, con el diseño final a cargo de HNTB. El crítico de arquitectura del San Francisco Chronicle, John King, elogió la rotonda de entrada con la obra de arte “Sky Cycles” de Catherine Widgery , pero criticó que la rotonda se redujera en escala con respecto al diseño de Chiang, así como la falta de asientos en el andén. ^{[ 13 ]} Siete dársenas de autobuses al sur de la rotonda son utilizadas por autobuses de AC Transit y también por autobuses lanzadera privados. ^{[ 14 ]}

Debido a los retrasos en la entrada en servicio de los nuevos vagones del BART , la estación inicialmente solo era atendida por una línea a la vez (la línea Warm Springs/South Fremont–Daly City los días laborables antes de las 18:00 y la línea Richmond-Warm Springs/South Fremont en otros horarios), mientras que la otra línea solo llegaba hasta Fremont . ^{[ 15 ]} El 10 de septiembre de 2018, ambas líneas comenzaron a llegar hasta Warm Springs/South Fremont durante su horario de funcionamiento completo. ^{[ 16 ]}

Algunos servicios de autobús de VTA se trasladaron de Fremont a Warm Springs/South Fremont el 8 de octubre de 2018 como resultado del aumento del servicio. ^{[ 14 ]} Tres de las cuatro rutas de VTA que servían a Warm Springs se suspendieron el 28 de diciembre de 2019, durante una reorganización de la red de VTA. ^{[ 17 ]} La ruta restante se suspendió tras la apertura, el 13 de junio de 2020, de la primera fase de la extensión del BART de Silicon Valley (después de lo cual la estación Warm Springs/South Fremont dejó de ser la terminal sur del servicio BART de East Bay), quedando solo los autobuses de AC Transit prestando servicio a la estación. ^{[ 18 ]}

La estación Warm Springs/South Fremont es la pieza central del área del Plan Comunitario de Warm Springs de 880 acres (360 ha) , que la ciudad de Fremont designó para proyectos de desarrollo orientado al transporte (TOD) con asistencia federal y con mayor densidad que el resto de Warm Springs. ^{[ 19 ] [ 20 ]} La subdivisión Warm Springs del ferrocarril Union Pacific (UP) se extiende justo al oeste de las vías de la extensión de Warm Springs. En 2011, UP compró 160 acres (65 ha) de terreno adyacente a la antigua planta NUMMI al otro lado de las vías paralelas a la estación en construcción, con la intención de construir un patio ferroviario. ^{[ 21 ]} La ciudad, que había incluido ese terreno en sus planes de desarrollo, contrató a un cabildero en un intento de acelerar el desarrollo y evitar la construcción del patio ferroviario. ^{[ 22 ]} En mayo de 2015, Lennar adquirió los 111 acres (45 ha) del norte del terreno a UP. ^{[ 23 ]}   

En febrero de 2016, la ciudad aprobó los planes para un puente peatonal y ciclista atirantado que conectaría el entresuelo de la estación con una nueva plaza en el lado oeste de las vías, cuyo acceso peatonal se había considerado difícil. El puente, cuya finalización estaba prevista para 2018, proporcionaría acceso desde los nuevos desarrollos y la adyacente fábrica de Tesla , que no tenía una ruta peatonal conveniente hacia la estación debido a las vías del tren. ^{[ 24 ]} Durante el proceso de licitación, el costo del puente aumentó de 25 millones de dólares a 35 millones de dólares, y su finalización se retrasó hasta 2020. ^{[ 25 ]} La construcción comenzó a principios de 2019. ^{[ 26 ]} El tramo principal se colocó en septiembre de 2019. ^{[ 27 ]} Después de retrasos adicionales, el puente se inauguró el 3 de febrero de 2022, con un costo final de 41 millones de dólares. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

A partir de 2024, BART prevé solicitar a un promotor inmobiliario entre 2029 y 2033 para un proyecto de desarrollo orientado al transporte público (TOD) que reemplace los estacionamientos al aire libre en la estación. ^{[ 31 ]}