Ruta Estatal 230 del Estado de Washington

La Ruta Estatal 230 ( SR  230 ) es una carretera estatal cuya construcción está prevista, pero que aún no se ha realizado, y que se ubicaría en los condados de Adams y Whitman , en el estado de Washington , Estados Unidos . La carretera comenzaría en un cruce con las carreteras interestatales I-90 y US 395 cerca  de Ritzville y se extendería hacia el este hasta un cruce con la SR  23 cerca de Ewan .

Los planes para la primera carretera surgieron por primera vez en 1943 como una extensión de la Carretera Estatal Primaria 18 (PSH  18), que se estudiaría después de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial . Fue renumerada como SR  230 en 1964, pero no se tomaron más medidas para su construcción.

El Código Revisado de Washington describe la SR  230 como una ruta este-oeste que comienza en un cruce con la I-90 (concurrente con la US  395 ) cerca de Ritzville . La carretera se dirigiría hacia el este "por la ruta más factible" hasta la SR  23 cerca de Ewan , una comunidad rural en el condado de Whitman . ^{[ 1 ]} Un mapa de 1956 mostraba un trazado que pasaba por los lagos Finnell y Crane antes de girar hacia el sur y luego hacia el noreste. ^{[ 2 ]} La Comisión de Carreteras del Estado de Washington estimó la longitud total del corredor en 27,82 millas (44,77 km) en un informe de 1960. ^{[ 3 ]} 

Las dos áreas están generalmente conectadas por carreteras locales, incluidas las carreteras Urquhart y Harder en el condado de Adams , pero no están clasificadas para su uso en cualquier condición climática. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Ritzville y Ewan están conectadas por la I-90 y la SR  23, que se cruzan en Sprague . ^{[ 6 ]}

La carretera Ritzville-Ewan fue propuesta por primera vez en un proyecto de ley de 1943 por el senador estatal Elmer C. Huntley de St. John . ^{[ 7 ]} Fue designada como una rama de la Carretera Estatal Primaria  18 (PSH  18) entre Ritzville y Steptoe, conectando la US 395  con la US  195. ^{[ 8 ] [ 9 ]} La carretera usaría varias carreteras del condado existentes desde Ewan hasta Steptoe que variaban desde aceitadas hasta grava nivelada. ^{[ 7 ]} En 1945, Huntley presionó para que se reservara una asignación de más de $ 1.5  millones (equivalente a $ 20.7 millones en 2024 ) ^{[ 10 ]} para el proyecto para ser usado después de la Segunda Guerra Mundial . La nueva sección reduciría la distancia de conducción de Ritzville a Colfax en 20 millas (32 km) y se anticipaba que se convertiría en "una de las principales, si no la principal" carreteras este-oeste en la región. ^{[ 11 ] [ 12 ]}  

Un informe de 1960 de la Comisión de Carreteras del Estado de Washington estimó que costaría $3.26  millones (equivalente a $ 26.4 millones en 2024 ) ^{[ 10 ]} construir la carretera en un plazo de 15 años. ^{[ 3 ]} Durante la renumeración de carreteras estatales de 1964 , la rama PSH 18 fue reemplazada por dos nuevas rutas estatales: SR 23 entre Steptoe y Ewan, que continuaba hacia el norte en la Carretera Estatal Secundaria 11C (SSH 11C) a través de Sprague; y SR 230 para la sección no construida entre Ritzville y Ewan. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Una evaluación de proyectos de carreteras no construidas por el gobierno estatal publicada en 1972 determinó que la construcción de SR 230 tendría una baja relación costo-beneficio y serviría poco tráfico. ^{[ 15 ]} La definición legal de SR 23, el extremo oriental propuesto de la carretera, fue enmendada durante la sesión legislativa de 1987 para eliminar una referencia a un cruce con SR 230. ^{[ 16 ]}         

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