Ruta Estatal 704 del Estado de Washington

En julio de 2010, ^{[ 17 ]} una coalición de empresas locales, organizaciones conservacionistas y clubes ecuestres presentó una demanda contra la Administración Federal de Carreteras , el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) y el condado de Pierce ^{[ 18 ]} para impedir la construcción de la autopista propuesta. Dado que el proyecto no cuenta con financiación y, por lo tanto, no tiene un cronograma de construcción, las partes acordaron suspender el procedimiento el 15 de octubre. ^{[ 17 ]}

La coalición sostuvo que las agencias no cumplieron con la Ley de Especies en Peligro de Extinción , la Ley Nacional de Política Ambiental y no consideraron adecuadamente alternativas razonables. ^{[ 18 ]} La coalición informa que la carretera propuesta dividiría en dos el mayor remanente de bosque de robles y pradera que queda en el área de Puget Sound. ^{[ 18 ]} El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos describe el área como "posiblemente el hábitat más raro de América del Norte", ^{[ 18 ]} hogar de al menos 29 especies de plantas y animales amenazadas, en peligro de extinción, candidatas y sensibles a nivel federal y/o estatal, 18 de las cuales se encuentran en las inmediaciones de la carretera propuesta. ^{[ 19 ]}

Comparando la zona con el Parque Nacional del Monte Rainier y el Área Nacional de Vida Silvestre de Nisqually, la Evaluación de la Red de Biodiversidad del Condado de Pierce describe el área como "la zona biológica y ecológicamente más rica que queda en las zonas bajas del Condado de Pierce". El Condado predice que estos diversos hábitats albergan 20 especies incluidas en la lista estatal o federal, 24 especies y hábitats prioritarios, 10 especies en riesgo y docenas de otras plantas y animales. ^{[ 20 ]}

El Estudio de Impacto Ambiental del proyecto establece:

Ninguna de las áreas afectadas por el proyecto constituye un hábitat de pradera de calidad; la mayoría de los pastizales son de especies no nativas. El trazado se ubicó deliberadamente para evitar los humedales. El hábitat del bosque de abeto de Douglas es completamente de segundo crecimiento; la mayor parte se encuentra en rodales de edad uniforme con poca diversidad estructural y se considera invasor de los bosques de roble y los hábitats de pradera. Los hábitats de pastizal con algunas especies nativas de pradera que se encuentran en el trazado propuesto se ubican en dos lugares. El primero es un campo segado con pocas plantas nativas al oeste del lago Mondress, que también es muy utilizado como pista de entrenamiento por aficionados a la equitación. El segundo lugar se encuentra al sureste del lago Mondress, donde el trazado bordea el extremo norte de un hábitat de pradera invadido principalmente por la retama escocesa . El punto de intersección se encuentra en un cruce ferroviario alterado. Ambos lugares albergan hábitat de pradera. Las áreas restantes son campos alterados dominados por la retama escocesa. En resumen, el proyecto no afecta a los pastizales ni a las praderas del tipo mencionado en este comentario. ^{[ 21 ]}

El EIS también indica que "Para 2025, la mayoría de los sistemas de autopistas y vías arteriales operarán en condiciones de [Nivel de Servicio] F con índices volumen/capacidad (V/C) muy superiores a 1,0". Esto significa una congestión y atascos muy intensos durante la mayor parte del día. ^{[ 22 ]}

Además, la autopista propuesta aumentará los impactos climáticos al incrementar la distancia de conducción. El Estudio de Impacto Ambiental (EIS) indica que "En general, la gente viajaría un poco más lejos para usar el nuevo proyecto de la autopista Cross-Base y así evitar otras autopistas y vías arteriales congestionadas; esto aumentaría los kilómetros recorridos". ^{[ 23 ]}

El ejecutivo del condado de Pierce, John Ladenburg , expresó una opinión contraria , pues cree que sería "ambientalmente irresponsable no construir esa carretera" ^{[ 24 ]} porque la SR 704 disminuirá el desarrollo en las tierras agrícolas del valle de Puyallup .

El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) planeó extender la carretera a 6 millas (9,7 km) de longitud, con origen en la Interestatal 5 en el barrio de Tillicum de Lakewood, Washington . Una carretera dividida de cuatro carriles con cuatro intersecciones a lo largo de toda su extensión, ^{[ 25 ]} la SR 704 podría mejorar el acceso a las instalaciones militares y entre ellas al proporcionar una vía exclusiva entre Fort Lewis y la Base de la Fuerza Aérea McChord. También podría conectar las áreas industriales en desarrollo de DuPont y Frederickson , así como proporcionar una vía alternativa este-oeste a la congestionada SR 512.  

Después de que los votantes rechazaran una medida electoral de noviembre de 2007 que financiaría la construcción, la mayor parte del proyecto quedó en suspenso. ^{[ 26 ]} Sin embargo, el 20 de junio de 2008, el WSDOT adjudicó un contrato de 7,35 millones de dólares a Ceccanti Inc. para la ampliación de los 0,7 millas (1,1 km) orientales de la ruta entre Spanaway Loop Road y la Ruta Estatal 7. ^{[ 26 ] [ 27 ]} La colocación de la primera piedra tuvo lugar el 30 de julio de 2008. ^{[ 28 ]} El ingeniero asistente del proyecto, John Ho, afirma que el proyecto estaba programado para completarse a más tardar en 2017. ^{[ 29 ]} A partir de 2026, el proyecto permanece en suspenso hasta que la legislatura estatal tome nuevas medidas. ^{[ 28 ]} 

El WSDOT estimó el costo de la autopista en 2007 en 480 millones de dólares. Sin embargo, solo se han financiado 43 millones de dólares, requiriendo al menos 437 millones. ^{[ 28 ]} De esta diferencia, se esperaba que solo 50 millones de dólares fueran financiados por una iniciativa electoral fallida de 2007 que finalmente no incluyó el proyecto. ^{[ 16 ]}

En agosto de 2017, la Administración Federal de Carreteras revocó su resolución sobre el proyecto, que se había emitido en 2004. ^{[ 30 ]}