Coches Waverley

Waverley Cars Limited, con sede en Willesden, Londres, fue un fabricante de automóviles que operó desde 1910 hasta aproximadamente 1930 .

La empresa comenzó como Light Cars Limited en Willesden, al norte de Londres, en 1910. Su primer modelo, llamado Waverley, se exhibió en el stand de TBAndre Ltd en el Salón del Automóvil de 1910. También expusieron en el stand de TBAndre en 1911, pero tuvieron su propio stand en la edición de 1912. Light Cars Ltd tenía sus salas de exposición en el número 119 de Great Portland Street, Londres. ^{[ 1 ]}

La producción se reanudó en 1919, momento en el que la empresa cambió su nombre a Waverley Cars Ltd. Su última participación en la feria Olympia fue en 1927, y la producción probablemente cesó en 1928.

El nombre Waverley se usó desde el principio, y el coche se describió como un distintivo coche de 4 cilindros de diseño británico con una suspensión única. ^{[ 2 ]} Estos primeros coches usaban motores Chapuis-Dornier . ^{[ 1 ]} En el salón Olympia de 1912 se listaron dos modelos, el de 10  hp y el de 12  hp, aunque ambos modelos en el salón eran de 12  hp, este tenía un motor con un diámetro de 75 mm y una carrera de 120 mm, con una disposición de admisión sobre escape. ^{[ 3 ]} La inusual suspensión trasera era una característica del coche, y constaba de dos muelles semielípticos a cada lado espaciados aproximadamente 4 pulgadas.

En la exposición Olympia de 1913 se presentaron tres modelos: el de 10  CV con motor de cuatro cilindros de 65 mm de diámetro y 130 mm de carrera, el de 12  CV con 75 mm de diámetro y 120 mm de carrera, y una nueva opción de alta potencia con un motor de 69,5 mm de diámetro y 120 mm de carrera. También se añadió a su gama un modelo «Colonial» equipado con ruedas Sankey de 32 pulgadas, y dos furgonetas de reparto ligeras con capacidades de carga de 10 cwt y 14 cwt. ^{[ 4 ]}

Después de la guerra, Waverley Cars reapareció en 1919 equipado con el sistema de arranque e iluminación de Smith, y cambiaron su unidad de potencia a un motor Coventry-Simplex. En 1923 anunciaron que para 1924 ofrecerían un motor Burt-McCollum de 1500 cc con válvulas de camisa como alternativa al motor Coventry-Simplex de 1500 cc, y también ofrecieron frenos de 2 o 4 ruedas. ^{[ 5 ]} En la exposición de 1924 se presentó otro nuevo motor, el nuevo motor Coventry Climax de 6 cilindros y 1990 cc. Estos modelos 16/50, en su mayoría con carrocería de Carlton Carriage Company, serían el pilar de la producción, aunque la compañía volvió a probar el motor de válvulas de camisa en 1926, y también probó un automóvil con un motor de cuatro cilindros opuestos montado en la parte trasera. ^{[ 1 ]}

En 1926, Waverley Cars atrajo mucha publicidad como uno de los pocos fabricantes de automóviles que afirmaron que lanzarían un automóvil al mercado por solo 100 libras esterlinas. En el Salón Olympia de 1926, presentaron su automóvil de 100 libras, un  automóvil de 7 hp con un motor bicilíndrico opuesto refrigerado por agua y una carrocería de cuatro plazas. Los otros automóviles de fabricantes presentes en el salón que alcanzaron el objetivo de 100 libras fueron el Gillet  de 8 hp y el Seaton-Petter de 10 hp, mientras que fuera del salón se exhibía un automóvil Lafitte de 7 hp que realizaba demostraciones, también con un precio de 100 libras. ^{[ 6 ]} Desafortunadamente, los miles de pedidos recibidos no se tradujeron en miles de clientes satisfechos ni de Gillet ni de Waverley; en el caso de Waverley, habían dependido en parte de un fabricante externo y el contrato de precio fijo fracasó, y además, la ampliación de la fábrica necesaria no se llevó a cabo. ^{[ 7 ]} Declararon que no mostrarían el automóvil de 100 libras esterlinas en el Salón de Olympia de 1927 a menos que estuviera en plena producción. Al final, no fue una propuesta económicamente viable.