Vehículos con ruedas Wayne

Wayne Wheeled Vehicles ( WWV ) era el nombre comercial de una división de un fabricante de vehículos que se especializaba principalmente en la producción de autobuses escolares. Era propiedad de Harsco Corporation , que compró los derechos de uso de la marca Wayne, ciertos derechos de productos, así como piezas y herramientas durante la liquidación de activos de Wayne Corporation a fines de 1992.

La división de vehículos con ruedas BMY de Harsco operaba la función WWV desde una planta de ensamblaje en Marysville, Ohio , donde también ensamblaba camiones militares. La producción de autobuses escolares comenzó allí en 1993 y finalizó a principios de 1995. Se cerró toda la operación y la propiedad fue desocupada.

Tras la quiebra de su empresa matriz, Richmond Transportation Corporation, en 1992, el fabricante de autobuses Wayne Corporation fue liquidado en una subasta. En febrero de 1993, los derechos de los productos de Wayne y muchos otros activos fueron adquiridos por 2,1 millones de dólares por BMY, un ensamblador de camiones militares propiedad del conglomerado industrial Harsco Corporation . ^[1] La empresa en sí no fue comprada en su totalidad, incluidas sus filiales, pensiones y otros pasivos; además, la fábrica de Richmond, Indiana, no se incluyó en la venta.

Bajo su Grupo de Defensa, Harsco suministró vehículos militares al Ejército de los EE. UU., y BMY ensambló el "Big Foot", un camión de cinco toneladas cuyos neumáticos se desinflaban parcialmente para viajar en arena. ^{[2] [1]} Tras el final de la Guerra del Golfo Pérsico , BMY buscó diversificar su producción debido a la disminución de la demanda de vehículos militares.

Tras la venta, BMY transfirió la producción de las líneas de productos Wayne Lifeguard, Lifestar y Chaperone a sus instalaciones de Marysville, Ohio; por primera vez desde 1875, los Wayne no se fabricaron en Richmond, Indiana . Para reflejar el cambio de propiedad del nombre Wayne, la empresa pasó a llamarse Wayne Wheeled Vehicles (en consonancia con BMY-Wheeled Vehicles), adoptando a menudo el acrónimo WWV o BMY-WWV.

A principios de los años 90, la propiedad de los fabricantes de autobuses escolares sufrió una importante transición. Junto con la quiebra de Wayne Corporation, Carpenter Industries también tuvo problemas de supervivencia financiera (se declaró en quiebra y salió de ella en 1990). La propiedad de Blue Bird, Thomas y AmTran/Ward cambiaría, ya que las dos primeras dejaron de ser empresas familiares y AmTran fue adquirida por Navistar en 1991. La adquisición de AmTran marcó el comienzo de una serie de empresas conjuntas entre proveedores y fabricantes de la industria, lo que dejó a Wayne en una desventaja comparativa.

Para la empresa matriz BMY, la demanda de su línea de productos principal disminuyó aún más; el ensamblaje de camiones en la planta de Marysville finalizó en junio de 1994. ^[3] Harsco anunció un acuerdo en enero de 1995 para vender la operación BMY-WWV a Warrwick Industries, un fabricante de autobuses comerciales con sede en Goshen, Indiana , de productos Goshen Coach . ^{[ cita requerida ]} Después de que el acuerdo con Warrwick Industries no se consumara, Harsco terminó el ensamblaje de autobuses en la planta de Marysville en junio de 1995. ^{[3] [4]}

Wayne Wheeled Vehicles adquirió los derechos de la línea de productos Wayne y volvió a producir los autobuses escolares Lifeguard convencionales y Lifestar de tamaño completo. El cambio más notable fue el cambio de proveedor de chasis para el Lifestar después del modelo del año 1992. En lugar de utilizar el chasis International 3900 (compartido con AmTran Genesis), WWV cambió a un chasis completamente nuevo suministrado por Crane Carrier Corporation .

BMY-WWV también produjo cientos de modelos Wayne Chaperone construidos sobre chasis de furgoneta seccionados G30 suministrados por General Motors bajo las marcas Chevrolet y GMC. ^[5]

En 1995, WWV presentó un prototipo de un autobús escolar de estilo de transporte público totalmente nuevo llamado Wayne RD 9000, que presentaba muchas innovaciones nunca antes vistas en los autobuses escolares. ^[6] Entre varias licitaciones perdidas para más camiones militares y la rentabilidad cuestionable de la producción de WWV, BMY cerró por completo y cerró la planta de Marysville en 1995. El RD 9000 nunca entró en producción en masa. La mayoría de sus características innovadoras fueron adoptadas por otros fabricantes de autobuses escolares cinco a diez años después.