Compañía de motores Weidely

Weidely Motors Company fue una de las primeras compañías automotrices con sede en Indianápolis , Indiana. Weidely comenzó en 1915. ^{[ 1 ]} Fabricaba motores para Premier, Chalmers , Cletrac crawlers y Owen Magnetic cars. ^{[ 2 ]} También fabricaban un motor V-12 para el Pathfinder de 1917 y el Heine-Velox de 1920 , ^{[ 2 ]} así como para los automóviles Austin , Hal y Kissel de 1916-1918 . ^{[ 3 ]}

George Weidely y HO Smith fundaron la Premier Motor Manufacturing Company el 24 de diciembre de 1902. ^{[ 1 ]} Weidely fue un innovador diseñador de motores y creó un motor V-12 de válvulas en cabeza. ^{[ 1 ]} Premier entró en quiebra en 1914, por lo que asumieron los derechos y el desarrollo del motor Premier y formaron la Weidely Engine Company en asociación con RM Owen, quien era presidente de la Entz Motor Corporation . ^{[ 1 ]} La investigación no ha revelado cuándo cerró la empresa, pero fabricó motores para Cletrac hasta 1932. ^{[ 2 ]}

Al comparar los motores OHC Chalmers posteriores con los motores de culata en T o en L del período anterior a la Primera Guerra Mundial, sus especificaciones son innegables. El motor de culata en F con cigüeñal de dos rodamientos de rodillos de Chalmers de 1910 había demostrado un rendimiento sorprendente, con un colector de admisión aerodinámico que alimentaba los cilindros mediante válvulas de admisión extremadamente grandes ubicadas en la culata. Las válvulas del lado de escape se encontraban en un alojamiento, dejando mucho espacio en la culata para las válvulas de admisión.

En 1915, Chalmers dio un gran paso adelante con la incorporación de un motor Weidley con árbol de levas en cabeza, que fue pionero en la idea de accionar el árbol de levas desde el centro del cigüeñal en lugar de desde la parte delantera o trasera. El modelo 6-40 tenía un diámetro y una carrera de 3,125 y 5 pulgadas, respectivamente, y la rigidez del árbol de levas se obtenía utilizando un diámetro de 2,25 pulgadas. La ubicación del accionamiento del árbol de levas en el centro hacía necesario el uso de cuatro cojinetes principales en lugar de los tres habituales. También se utilizaron bielas tubulares, una idea muy avanzada para su época. ^{[ 4 ]}

Weidely fabricó un motor de seis cilindros en línea con tres cojinetes principales y válvulas en cabeza, que equipaba los modelos Auburn 6-63 de 1923 y 1924. A diferencia de la mayoría de los diseños de varillas de empuje de la época, su tren de válvulas estaba completamente cerrado. ^{[ 5 ]}