Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Werner Streib

{{flag|West Germany}}"},"service_years":{"wt":"1934–1945 1956–1966"},"rank":{"wt":"''[[Oberst]]'' ''[[Brigadegeneral]]''"},"branch":{"wt":"[[German Army (Wehrmacht)|Army]] (1934...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Werner Streib (13 de junio de 1911 - 15 de junio de 1986) fue un aviador militar alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, un as de la aviación nocturna al que se le atribuyen 68 aviones enemigos derribados (uno de día y 67 de noche) en aproximadamente 150 misiones de combate. Todas sus victorias nocturnas se produjeron en el Frente Occidental , en misiones de Defensa del Reich contra el Mando de Bombarderos de la Real Fuerza Aérea .

Nacido en Pforzheim , Streib creció en la República de Weimar y el Tercer Reich . Tras graduarse, ingresó en el ejército en la Reichswehr en 1934 y en 1936 se trasladó a la Luftwaffe. Después de entrenarse en varios destinos, sirvió en el Zerstörergeschwader 1 (ZG  1, 1.ª Ala de Destructores) pilotando un caza pesado Messerschmitt Bf 110 al estallar la Segunda Guerra Mundial. El 10 de mayo de 1940, Streib consiguió su primera victoria aérea. En junio de 1940, fue nombrado Staffelkapitän (comandante de escuadrón) del 2.º Staffel (2.º escuadrón) del ZG 1. Poco después, este escuadrón se convirtió en el 2.º Staffel del Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1, 1.ª Ala de Caza Nocturna). La noche del 19 al 20 de julio, Streib consiguió su primera victoria aérea nocturna. En octubre de 1940, fue nombrado Gruppenkommandeur (comandante de grupo) del I. Gruppe del NJG 1 y, a finales de 1940, se le atribuyeron nueve victorias aéreas. En 1943, Streib participó en la evaluación del entonces nuevo Heinkel He 219. Volando el He 219, reclamó la destrucción de cinco aviones entre el 11 y el 12 de junio de 1943. Streib fue nombrado Geschwaderkommodore (comandante de ala) del NJG 1 el 1 de julio de 1943. El 11 de marzo de 1944, recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas , la máxima condecoración de las fuerzas militares y paramilitares de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial, por 66 victorias confirmadas. En marzo de 1944, fue nombrado Inspector de Cazas Nocturnos y permaneció en este puesto hasta el final de la guerra.     

Primeros años de vida

Streib, hijo de un comerciante, nació el 13 de junio de 1911 en Pforzheim , entonces ubicada en el Gran Ducado de Baden del Imperio Alemán . Después de graduarse de la escuela con su Abitur ( diploma de bachillerato preparatorio universitario ) y una educación comercial en 1934, Streib se unió al servicio militar en la Reichswehr con el Regimiento de Infantería 14, un regimiento de la 5. División de Infantería con base en Konstanz , como Fahnenjunker (cadete oficial). El 1 de octubre de 1935, entonces Oberfähnrich (candidato a oficial), Streib fue transferido a la recién creada Luftwaffe (fuerza aérea) y fue ascendido a Leutnant (segundo teniente) el 1 de abril de 1936. Streib sirvió primero como observador aéreo en una unidad de reconocimiento aéreo antes de que en 1938, fuera destinado al II. Gruppe (segundo grupo) de Jagdgeschwader 132 "Richthofen", que lleva el nombre del as de combate de la Primera Guerra Mundial Manfred von Richthofen . [ Nota 1 ] Esta unidad pasó a llamarse posteriormente I. Gruppe (1.er grupo) de Zerstörergeschwader 1 (ZG  1—1.er ala destructora). [ 1 ]

Segunda Guerra Mundial

El viernes 1 de septiembre de 1939, las fuerzas alemanas invadieron Polonia, dando inicio a la Segunda Guerra Mundial en Europa. En ese momento, Streib prestaba servicio en la Flughafenbetriebskompanie (compañía de operaciones aeroportuarias) del I./ZG  1 antes de convertirse en piloto. El 10 de mayo de 1940, primer día de la Batalla de Francia , Streib logró su primera victoria aérea. Pilotando un caza pesado Messerschmitt Bf 110 , se le atribuyó el derribo de un bombardero Bristol Blenheim de la Real Fuerza Aérea (RAF) . Por este logro, fue condecorado con la Cruz de Hierro de 2.ª Clase ( Eisernes Kreuz zweiter Klasse ) el 17 de mayo de 1940. [ 1 ] El 6 de junio de 1940, fue nombrado Staffelkapitän (comandante de escuadrón) del 2. Staffel (2.º escuadrón) del ZG 1. Este escuadrón se convirtió en el 2. Staffel del Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1—1.ª Ala de Caza Nocturna) el 26 de junio de 1940. [ 2 ]  

carrera de luchador nocturno

En mayo de 1940 se inició la creación de la Nachtjagd ( fuerza de cazas nocturnos ) y el I. Gruppe del NJG  1 voló desde el aeródromo de Gütersloh . En la noche del 19 al 20 de julio, Streib reclamó su primera victoria aérea nocturna sobre un Armstrong Whitworth Whitley de la RAF derribado a las 02:15 cerca de Saerbeck . [ 3 ] [ Nota 2 ] Dos noches después, a la 01:22, Streib reclamó su segunda victoria nocturna, su tercera en total, sobre otro Whitley derribado a 10 kilómetros (6,2 millas) al norte de Münster . [ Nota 3 ] El 30/31 de agosto de 1940, Streib reclamó dos victorias aéreas. Se le atribuyó el derribo de un Vickers Wellington a las 23:24 al nornoreste de Emmerich am Rhein y un Handley Page Hampden a las 00:32 cerca de Arnhem . [ 3 ] [ Nota 4 ] En la noche del 30 de septiembre al 1 de octubre, Streib fue victorioso sobre dos bombarderos Wellington y un Hampden. Reclamó el primer Wellington a las 22:49 cerca de Bersenbruck y el segundo a las 23:35 cerca de Menslage . El Hampden fue derribado a las 23:19 cerca de Badbergen . [ 8 ] [ Nota 5 ] Esto elevó su total a ocho victorias en general, incluyendo siete nocturnas y una diurna. También fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) el 6 de octubre de 1940 como Oberleutnant (primer teniente) y Staffelkapitän del 2./NJG  1. Después de Wolfgang Falck , Streib fue el segundo miembro de la fuerza de cazas nocturnos y el primer piloto en recibir esta distinción. [ 1 ] [ 10 ] El 7 de octubre fue ascendido a Hauptmann (capitán) y nombrado Gruppenkommandeur (comandante de grupo) del I. Gruppe de NJG  1. [ 2 ]

En la noche del 14/15 de octubre, a Streib se le atribuyó la destrucción de otro Hampden a las 03:05 al noreste de Calbe , esta fue también su última victoria de 1940 y la novena en total. [ 8 ] [ Nota 6 ] Por estos logros recibió la Cruz Alemana en Oro ( Deutsches Kreuz in Gold ), otorgada el 26 de febrero de 1941. [ 1 ] A las 22:18 del 10/11 de marzo de 1941, Streib reclamó su novena victoria nocturna cuando derribó un Hampden a 15 km (9,3 mi) al suroeste de Venlo . [ 12 ] Cuatro noches después, el 14/15 de marzo de 1941, un Wellington derribado a las 22:32 cerca de Helenaveen se convirtió en su décima victoria aérea, la undécima en total. [ 13 ] El 10/11 de abril de 1941, se le atribuyó el derribo de un Hampden a las 22:49 al oeste de Roggel y un segundo Hampden a las 23:02 cerca de Ittervoort . Un Wellington reclamado a las 23:39 el 17/18 de abril de 1941 a 10 km (6,2 mi) al este de Weert se convirtió en su 13.ª, 14.ª victoria en total. [ 14 ] Un Whitley derribado cada noche del 30 de junio al 1 de julio y del 3/4 de julio de 1941 respectivamente, elevó su total a 16 victorias aéreas en total. El primer Whitley fue reclamado a la 01:19 a 2 km (1,2 mi) al noroeste de Waldfeucht , mientras que el segundo fue registrado a las 02:33 a 3 km (1,9 mi) al este de Asten . [ 15 ] Dos Wellington cayeron bajo sus cañones la noche del 15 al 16 de julio. El primer avión fue reclamado a las 00:54 cerca de Someren y el segundo a las 01:45 cerca de Geyspers. [ 16 ]        

Línea Kammhuber

Mapa de una parte de la Línea Kammhuber. Se muestran el "cinturón" y las "zonas" de cazas nocturnos.

A mediados de 1940, el Generalmajor (General de Brigada) Josef Kammhuber había establecido un sistema de defensa aérea nocturna denominado Línea Kammhuber . Consistía en una serie de sectores de control equipados con radares y reflectores y un caza nocturno asociado. Cada sector, llamado Himmelbett (cama con dosel), dirigía al caza nocturno al alcance visual de los bombarderos objetivo. A las 02:19 de la noche del 6 al 7 de agosto, Streib reclamó su 18.ª victoria nocturna sobre un Whitley derribado a 10 km (6,2 mi) al noreste de Eindhoven . [ 17 ] [ Nota 7 ] Streib reclamó su 20.ª victoria nocturna la noche del 16 al 17 de agosto. A las 02:05 reclamó un bombardero Avro Manchester derribado a 10 km (6,2 mi) al noreste de Sittard y a las 02:52 un bombardero Whitley a 2 km (1,2 mi) al norte de Roermond . [ 19 ] En la noche del 27 al 28 de diciembre, Streib consiguió sus últimas victorias de 1941, elevando su total a 23, incluyendo una victoria diurna. A las 20:15 y a las 20:45, consiguió un Wellington y un Whitley, ambos sobre el Zuiderzee . [ 20 ]      

Dos Wellington reclamados el 26/27 de marzo de 1942, fueron los primeros de ese año. El primer Wellington fue derribado a las 23:51 en las cercanías de Enkhuizen y el segundo a las 23:58 al sureste de Zutphen . [ 21 ] Volvió a reclamar dos Wellington dos semanas después. El 10/11 de abril a las 00:41, un primer Wellington fue derribado a 15 km (9,3 mi) al sur de Nijmegen , el segundo a 12 km (7,5 mi) al suroeste de Venlo. [ 22 ] A las 00:56, a 8 km (5,0 mi) al sureste de Tilburg , y a las 02:05, cerca de 's-Hertogenbosch , en la noche del 30/31 de mayo, a Streib se le atribuyeron dos Whitley derribados. [ 23 ]      

Streib reclamó su última victoria de 1942 en la noche del 20 al 21 de diciembre. Derribó un Wellington a las 20:13, a 25 km (16 mi) al sureste de 's-Hertogenbosch. [ 24 ] Su primera victoria de 1943, su 40.ª nocturna, fue reclamada la noche del 9 al 10 de enero cuando derribó un bombardero Avro Lancaster a las 19:15, a 8 km (5,0 mi) al oeste de Venlo. Cuatro noches después, reclamó dos Lancaster más derribados, el primero a las 19:16 al suroeste de Apeldoorn y el segundo a las 19:44, a 15 km (9,3 mi) al suroeste de Hoog Soeren . [ 25 ] En la noche del 2 al 3 de febrero de 1943, a Streib se le atribuyó el derribo de un bombardero Lancaster a las 21:12, a 20 km (12 mi) al sur de Eindhoven, seguido de un bombardero cuatrimotor de tipo desconocido a las 21:30, a 15 km (9,3 mi) al sur de Venlo. Estas dos reclamaciones elevaron su total a 45 victorias aéreas, incluyendo una diurna. [ 26 ] El 26 de febrero de 1943, Streib fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) como Mayor y Gruppenkommandeur del I./NJG 1. Fue el miembro número 197 de las fuerzas armadas alemanas en recibir tal honor. Recibió las Hojas de Roble de Adolf Hitler personalmente en su oficina en la Nueva Cancillería del Reich en Berlín el 11 de mayo de 1943. [ 27 ] Durante la noche del 29 al 30 de marzo derribó el Wellington HE545 del Escuadrón n.° 166 de la RAF . El oficial piloto James Robert Arthur Hodgson y su tripulación fueron dados por desaparecidos. [ 28 ] [ 29 ] En la noche del 3 al 4 de abril de 1943, Streib reclamó el derribo de tres bombarderos Halifax en una operación para atacar Essen . Uno de los bombarderos era el Halifax II DT723 , LQ-F, tripulado por personal de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) del Escuadrón n.° 504 de la RAF y pilotado por el oficial piloto L. Lago. Toda la tripulación, con excepción del sargento de vuelo WS Beaty, sobrevivió para ser hecha prisionera de guerra . [ 30 ] [ 31 ]           

Pruebas del Heinkel He 219

Streib participó en la evaluación del entonces nuevo Heinkel He 219 para determinar su idoneidad como caza nocturno. El 25 de marzo de 1943, Streib voló el He  219 V1 en un simulacro de combate contra un Junkers Ju 188 E-1, pilotado por el coronel Viktor von Loßberg , en el Erprobungstelle Rechlin , la principal instalación de pruebas de servicio de aviación de la Luftwaffe, ubicada al sur de Rechlin . En esta prueba, el He  219 demostró ser más de 25 kilómetros por hora (16 millas por hora) más rápido que el Ju  188. El He  219 también superó fácilmente al Ju  188 en maniobrabilidad. La mayor tasa de ascenso teórica del Ju  188 resultó ser incorrecta. [ 32 ]

Heinkel He 219

En la noche del 11 al 12 de junio de 1943, Streib, junto con el operador de radio ( Bordfunker ) Unteroffizier Helmut Fischer, voló el prototipo He  219 V9, con la etiqueta de preproducción A-0/ R2 "G9+FB" ( Werknummer 190 009—número de fábrica), en combate contra la RAF y reclamó cinco victorias aéreas. Esa noche, el Mando de Bombarderos había enviado una fuerza de 783 bombarderos pesados ​​a atacar Düsseldorf . De esta fuerza de ataque, compuesta por bombarderos Wellington, Handley Page Halifax , Short Stirling y Avro Lancaster, 693 aviones alcanzaron el objetivo. [ 33 ] Sus cinco victorias incluyeron un Halifax derribado a la 01:05 en una ubicación a 14 km (8,7 mi) al sureste de Roermond, un segundo Halifax derribado a la 01:20 en una ubicación a 2 km (1,2 mi) al suroeste de Rheinberg , un tercer Halifax derribado a la 01:55 en una ubicación a 3 km (1,9 mi) al norte de Mook , un Lancaster derribado a las 02:16 en una ubicación a 18 km (11 mi) al suroeste de Nijmegen en el centro de Mill , y un cuarto Halifax derribado a las 02:22 en una ubicación a 3 km (1,9 mi) al oeste de Sambeek . Este logro de " as en un día " elevó su total a 55 victorias aéreas nocturnas. [ 34 ]          

Sin embargo, al regresar a Venlo, Streib estrelló el He  219 durante el aterrizaje . Con poco combustible, Streib informó que durante la aproximación al aterrizaje la cabina se congeló, dificultando su visión, lo que obligó a realizar una aproximación instrumental . Activó los flaps controlados eléctricamente y bajó el tren de aterrizaje . Sin que Streib se percatara, los flaps no se bloquearon y se retrajeron solos. Posteriormente, su velocidad aerodinámica fue demasiado alta durante la aproximación final . Streib, calculando mal su velocidad, realizó un aterrizaje de emergencia y estrelló la aeronave contra la pista. La onda expansiva resultante reventó los neumáticos; el motor de estribor y la cabina se desprendieron de la aeronave. Tanto Streib como Fischer escaparon con heridas leves. [ 35 ]

Alto mando

A la 01:30 de la noche del 12/13 de junio, a Streib se le atribuyó la destrucción de un Lancaster a 45 km (28 mi) al sur de Doetinchem . [ 36 ] Un Stirling reclamado a la 01:30 del 22 de junio a 35 km (22 mi) al noroeste de Venlo elevó su total a 57 victorias nocturnas. [ 37 ] El 24/25 de junio de 1943, se le atribuyó una victoria sobre un Halifax reclamada a las 00:51 cerca de Kempen . [ 38 ] Streib fue nombrado Geschwaderkommodore (comandante de ala) del NJG 1 el 1 de julio de 1943, sucediendo a Falck en este cargo. [ 39 ] En la noche del 25/26 de julio de 1943, Streib reclamó cuatro victorias aéreas, la segunda de las cuales fue su 60.ª nocturna. A las 00:28, afirmó haber derribado un bombardero Stirling aproximadamente a 11 km (6,8 mi) al noreste de Eindhoven. Su segundo derribo de la noche y el sexagésimo nocturno en total fue sobre un Lancaster a las 00:46 a unos 10 km (6,2 mi) al norte de Helmond . El tercer derribo de esa noche, un Halifax, se realizó a la 01:20 en una posición a 6 km (3,7 mi) al sureste de Oisterwijk , y el cuarto, otro Lancaster, a la 01:42 aproximadamente a 17 km (11 mi) al noreste de 's-Hertogenbosch. [ 40 ] Uno de los bombarderos era el Halifax JA855 , PM-A, del Escuadrón N.º 103 de la RAF . El líder del escuadrón, GR Carpenter, fue capturado, pero solo sobrevivieron otros tres miembros. [ 41 ]             

El 11 de marzo de 1944, fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ) por 66 victorias confirmadas. La presentación fue realizada por Hitler en el Berghof en Berchtesgaden el 4 de abril. [ 42 ] El 23 de marzo de 1944, fue nombrado Inspector de Cazas Nocturnos y permanecería en este puesto como Oberst hasta el final de la guerra. Como consecuencia de este nombramiento, el mando del NJG  1 fue dado al Oberstleutnant Hans-Joachim Jabs . [ 39 ] El 11 de noviembre, el Reichsmarschall (Mariscal del Reino) Hermann Göring , en su papel de comandante en jefe de la Luftwaffe, organizó una reunión de oficiales de alto rango de la Luftwaffe, incluido Streib. La reunión, también conocida como el "Areópago", se celebró en la Luftkriegsakademie (academia de guerra aérea) de Berlín-Gatow . Esta versión de la Luftwaffe del Areópago griego —un tribunal de justicia— tenía como objetivo encontrar soluciones al deterioro de la situación de la guerra aérea sobre Alemania. [ 43 ]

A menudo llamado «Padre de la Nachtjagd», Streib ayudó a desarrollar las tácticas operativas utilizadas por la Nachtjagd durante los primeros y mediados años de la guerra, y junto con figuras como Falck convirtió a la fuerza de cazas nocturnos de la Luftwaffe en una fuerza de combate eficaz contra la ofensiva del Mando de Bombarderos de la RAF. [ 4 ] Se le menciona en el libro Casi una vida de John McMahon cuando derribó el Lancaster de John, matando a todos excepto a él. [ 44 ]

Vida adulta

Después de la guerra trabajó en el negocio de comestibles antes de unirse a la Bundeswehr el 16 de marzo de 1956. Streib fue llamado a testificar tras el incidente del F-84 Thunderstreak de 1961. [ 45 ] Durante tres años comandó la escuela de pilotos A en Landsberg am Lech , equipada con el T-6 Texan . Fue responsable del entrenamiento de los pilotos principiantes en la Fuerza Aérea de Alemania Occidental . La carrera militar del general de brigada Streib terminó con su retiro el 31 de marzo de 1966. Su último cargo fue Inspizient Fliegende Verbände (Inspector de Fuerzas Aéreas). Murió el 15 de junio de 1986 en Múnich y fue enterrado en el Ostfriedhof (Cementerio Oriental) de Múnich con honores militares . [ 46 ] [ 47 ]

Resumen de la trayectoria profesional

Reclamaciones de victoria aérea

Según el historiador estadounidense David T. Zabecki , a Streib se le atribuyeron 66 victorias aéreas. [ 48 ] [ Nota 8 ] Obermaier y Scutts enumeran a Streib con 68 —una diurna y 67 nocturnas— victorias aéreas, reclamadas en aproximadamente 150 misiones de combate. [ 2 ] [ 49 ] Spick también afirma que a Streib se le atribuyeron 66 victorias aéreas, incluyendo una diurna. [ 50 ] Boiten lo enumera con 65 confirmadas más una victoria aérea adicional no confirmada. [ 51 ] Foreman, Parry y Mathews, autores de Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945 , investigaron los Archivos Federales Alemanes y encontraron registros de 67 reclamaciones de victorias nocturnas. [ 52 ] Mathews y Foreman también publicaron Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims , donde enumeran a Streib con 66 reclamaciones, incluyendo una como piloto de Zerstörer , además de otras dos reclamaciones no confirmadas. [ 53 ]

Premios

Notas

  1. ↑ Para una explicación de las designaciones de las unidades de la Luftwaffe, consulte Organización de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial .
  2. ↑ Según Donnelly, este avión podría haber sido el Vickers Wellington L7795 del Escuadrón n.º 9 que se estrelló cerca de Osnabrück; alternativamente, también podría haber sido el Whitley VP5007 del Escuadrón n.º 51. [ 4 ] En ambos casos, todos los miembros de la tripulación fallecieron. [ 5 ]
  3. ↑ Según Donnelly, este avión era el Whitley N1487 del Escuadrón N.º 78 y tenía como objetivo las estaciones de clasificación de Hamm y Soest . Todos los miembros de la tripulación murieron. [ 6 ]
  4. ↑ Según Donnelly, una de las aeronaves era un Wellington T2559 del Escuadrón n.° 214 , y la otra era un Hampden L4079 del Escuadrón n .° 50. Todos los miembros de las tripulaciones fallecieron. [ 7 ]
  5. ↑ Según Donnelly, el avión que se afirmaba que era un Hampden era un Whitley T4130 del Escuadrón n.º 10 en una misión para bombardear Berlín. Dos miembros de la tripulación murieron y dos fueron hechos prisioneros de guerra . [ 9 ]
  6. ↑ Según Donnelly, este avión era el Hampden X42993 del Escuadrón N.º 50 en una misión para bombardear Berlín. Dos miembros de la tripulación murieron y dos fueron hechos prisioneros de guerra. [ 11 ]
  7. ↑ Según Bowman, este avión era el Whitley V Z6488 del Escuadrón N.º 51. [ 18 ]
  8. ↑ Para ver una lista de los ases de la caza nocturna de la Luftwaffe, consulte la Lista de ases de la caza nocturna alemanes de la Segunda Guerra Mundial.
  9. 1 2 Según Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims , esta afirmación no fue confirmada, mientras que Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945 la confirma. [ 21 ] [ 54 ]

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 Stockert 2012 , pág. 381.
  2. 1 2 3 Obermaier 1989 , pág. 36.
  3. 1 2 3 4 5 6 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 10.
  4. 1 2 Bowman 2016 , pág. 15.
  5. ↑ Donnelly 2004 , pág. 42.
  6. ↑ Donnelly 2004 , pág. 47.
  7. ↑ Donnelly 2004 , pág. 121.
  8. 1 2 3 4 5 6 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 11.
  9. ↑ Donnelly 2004 , pág. 176.
  10. ↑ Hinchliffe 1998 , pág. 100.
  11. ↑ Donnelly 2004 , pág. 195.
  12. 1 2 3 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 16.
  13. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 17.
  14. 1 2 3 4 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 18.
  15. 1 2 3 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 24.
  16. 1 2 3 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 25.
  17. 1 2 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 28.
  18. ↑ Bowman 2016 , pág. 48.
  19. 1 2 3 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 29.
  20. 1 2 3 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 33.
  21. 1 2 3 4 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 36.
  22. 1 2 3 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 38.
  23. 1 2 3 4 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 42.
  24. 1 2 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 63.
  25. 1 2 3 4 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 64.
  26. 1 2 3 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 66.
  27. ↑ Stockert 2012 , págs. 381–382.
  28. ↑ Chorley 1996 , pág. 85.
  29. ↑ Cooper 1992 , pág. 154.
  30. ↑ Cooper 1992 , págs. 151–154.
  31. ↑ Chorley 1996 , pág. 91.
  32. ↑ Remp 2000 , pág. 55.
  33. ↑ Remp 2000 , pág. 65.
  34. 1 2 3 4 5 6 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 84.
  35. ↑ Remp 2000 , págs. 65–67.
  36. 1 2 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 85.
  37. 1 2 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 87.
  38. 1 2 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 89.
  39. 1 2 Aders 1978 , pág. 226.
  40. 1 2 3 4 5 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 97.
  41. ↑ Chorley 1996 , pág. 242.
  42. ↑ Stockert 2012 , pág. 382.
  43. ↑ de Below 2010 , pág. 220.
  44. ↑ MacMahon 1995 , págs. 281–283.
  45. ↑ Der Spiegel Volumen 12/1963 .
  46. ↑ Bowman 2016 , pág. 242.
  47. ↑ Stockert 2012 , pág. 383.
  48. ↑ Zabecki 2014 , pág. 1617.
  49. ↑ Scutts 1998 , pág. 88.
  50. ↑ Spick 1996 , pág. 242.
  51. ↑ Boiten 2024 , pág. 96.
  52. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , págs. 10–132.
  53. 1 2 Mathews y Foreman 2015 , págs. 1284–1285.
  54. 1 2 3 4 Mathews & Foreman 2015 , pág. 1284.
  55. ↑ Whitley N1487 .
  56. ↑ Wellington T2559 .
  57. ↑ Hampden L4079 .
  58. ↑ Wellington R1599 .
  59. ↑ Whitley Z6488 .
  60. ↑ Wellington R1230 .
  61. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 43.
  62. 1 2 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 52.
  63. ↑ Bowman 2016 , págs. 92–93.
  64. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 53.
  65. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 54.
  66. 1 2 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 56.
  67. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 58.
  68. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 59.
  69. ↑ Lancaster R5738 .
  70. ↑ Lancaster W4261 .
  71. ↑ Lancaster ED440 .
  72. ↑ Lancaster ED488 .
  73. 1 2 3 4 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 72.
  74. ↑ Wellington HE545 .
  75. ↑ Halifax DT808 .
  76. ↑ Halifax DT635 .
  77. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 73.
  78. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 82.
  79. ↑ Lancaster W4983 .
  80. ↑ Halifax JB972 .
  81. ↑ Halifax HR719 .
  82. ↑ Lancaster DS647 .
  83. ↑ Halifax W7932 .
  84. ↑ Halifax HR816 .
  85. ↑ Mathews y Foreman 2015 , pág. 1285.
  86. ↑ Stirling EE906 .
  87. ↑ Halifax JD207 .
  88. ↑ Lancaster ED734 .
  89. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 99.
  90. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 106.
  91. ↑ Halifax HR944 .
  92. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 114.
  93. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 131.
  94. ↑ Lancaster DS733 .
  95. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 132.
  96. 1 2 3 Berger 1999 , pág. 351.
  97. 1 2 Thomas 1998 , pág. 361.
  98. ↑ Patzwall y Scherzer 2001 , pág. 464.
  99. 1 2 3 Scherzer 2007 , pág. 730.
  100. ↑ Fellgiebel 2000 , pág. 414.
  101. ↑ Fellgiebel 2000 , pág. 66.
  102. ↑ Fellgiebel 2000 , pág. 42.

Bibliografía

  • Aders, Gebhard (1978). Historia de la Fuerza Aérea Alemana de Cazas Nocturnos, 1917-1945 . Londres: Janes. ISBN 978-0-354-01247-8.
  • von Below, Nicolaus (2010). Al lado de Hitler: Memorias del ayudante de Hitler en la Luftwaffe . Pen and Sword Books . ISBN 978-1-84832-585-2.
  • Berger, Florián (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [ Con hojas de roble y espadas. Los soldados más condecorados de la Segunda Guerra Mundial ] (en alemán). Viena, Austria: Selbstverlag Florian Berger. ISBN 978-3-9501307-0-6.
  • Boiten, Theo (2024). Archivo de combate de Nachtjagd - Biografías (1ª  ed.). Cometa Roja. ISBN 978-1-906592-88-2.
  • Bowman, Martin (2016). Nachtjagd, Defensores del Reich 1940–1943 . Barnsley, South Yorkshire: Pen and Sword Books . ISBN 978-1-4738-4986-0.
  • Chorley, William R (1996). Pérdidas del Mando de Bombarderos de la Real Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial: Pérdidas de aeronaves y tripulaciones: 1943. Midland Counties Publications. ISBN 978-0-90459-790-5.
  • Cooper, Allan (1992). Batalla aérea del Ruhr . Londres: Airlife Publishing Ltd. ISBN 978-1-85310-201-1.
  • Donnelly, Larry (2004). Los otros pocos: La contribución de las tripulaciones aéreas de bombarderos y de aviación costera a la victoria en la Batalla de Inglaterra . Walton on Thames: Red Kite/Air Research. ISBN 978-0-9546201-2-7.
  • Fellgiebel, Walther-Peer [en alemán] (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ Los portadores de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro 1939–1945 — Los propietarios del premio más alto de la Segunda Guerra Mundial de todas las ramas de la Wehrmacht ] (en Alemán). Friedberg, Alemania: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • Foreman, John; Parry, Simon; Mathews, Johannes (2004). Luftwaffe Night Fighter Claims 1939–1945 . Walton on Thames: Red Kite. ISBN 978-0-9538061-4-0.
  • Hinchliffe, Peter (1998). Luftkrieg bei Nacht 1939-1945 [ Guerra aérea de noche 1939-1945 ] (en alemán). Stuttgart, Alemania: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-01861-7.
  • MacMahon, John (1995). Casi una vida . Lantzville, BC, Canadá: Oolichan Books. ISBN 978-0-9684454-0-2.
  • Mathews, Andrew Johannes; Foreman, John (2015). Ases de la Luftwaffe: biografías y reclamaciones de victorias — Volumen 4 S–Z . Walton on Thames: Red Kite. ISBN 978-1-906592-21-9.
  • Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939-1945 [ Los portadores de la cruz de caballero de la Luftwaffe Fighter Force 1939-1945 ] (en alemán). Maguncia, Alemania: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Patzwall, Klaus D.; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ La cruz alemana 1941 – 1945 Historia y destinatarios Volumen 2 ] (en alemán). Norderstedt, Alemania: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
  • Remp, Roland (2000). Der Nachtjäger Heinkel He 219 [ El luchador nocturno Heinkel He 219 ] (en alemán). Oberhaching, Alemania: AVIATIC Verlag GmbH. ISBN 978-3-925505-51-5.
  • Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ Los portadores de la cruz de caballero 1939-1945 Los poseedores de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro 1939 por el ejército, la fuerza aérea, la marina, las Waffen-SS, la Volkssturm y las fuerzas aliadas con Alemania según los documentos de los archivos federales ] (en alemán). Jena, Alemania: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Scutts, Jerry (1998). Ases de la aviación nocturna alemana de la Segunda Guerra Mundial . Aircraft of the Aces. Vol.  20. Oxford: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-696-5.
  • Spick, Mike (1996). Ases de la aviación de la Luftwaffe . Nueva York: Ivy Books . ISBN 978-0-8041-1696-1.
  • Stockert, Peter (2012) [1997]. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 2 [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volumen 2 ] (en alemán) (4ª  ed.). Bad Friedrichshall, Alemania: Friedrichshaller Rundblick. ISBN 978-3-9802222-9-7.
  • Thomas, Franz (1998). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Banda 2: L – Z [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volumen 2: L – Z ] (en alemán). Osnabrück, Alemania: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2300-9.
  • Zabecki, David T. , ed. (2014). Alemania en guerra: 400 años de historia militar . Santa Bárbara, California: ABC-Clio . ISBN 978-1-59884-981-3.
  • "Der Fall Barth Die Geschichte der "Bier-Order 61"« . Der Spiegel (en alemán). Vol.  12. 1963. ISSN 0038-7452 . Consultado el 27 de diciembre de 2013 . 
  • "Descripción del accidente del vuelo Halifax DT635" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del vuelo Halifax DT808" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del vuelo HR719 de Halifax" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del vuelo HR816 de Halifax" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del vuelo HR944 de Halifax" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del vuelo Halifax JB972" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del vuelo Halifax JD207" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Halifax W7932" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Hampden L4079" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Lancaster DS647" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Lancaster DS733" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Lancaster ED440" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Lancaster ED488" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Lancaster ED734" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Lancaster R5738" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Lancaster W4261" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Lancaster W4983" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Stirling EE906" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Wellington HE545" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Wellington R1230" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Wellington R1599" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Wellington T2559" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Whitley N1487" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Descripción del accidente del Whitley Z6488" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de abril de 2020 .La base de datos Wikibase de ASN contiene contenido generado por los usuarios y no es fiable. Por favor, sustituya esta fuente.
  • "Der kleine General" [ El pequeño General ] . Der Spiegel (en alemán). 50 . 1957. ISSN 0038-7452 . Consultado el 19 de mayo de 2016 . 
  • "Der Fall Barth Die Geschichte der "Bier-Order 61"« . Der Spiegel (en alemán). 12. 1963. Consultado el 10 de junio de 2013 .