Estación de West Baltimore

El ferrocarril Baltimore and Potomac (B&P), propiedad del Pennsylvania Railroad , abrió sus puertas a Baltimore en 1873. A principios del siglo XX, el PRR hacía parada en Lafayette y Calverton , también conocido como Gwynns Falls , al oeste de Baltimore, dando servicio a zonas residenciales locales. ^{[ 7 ]} Debido a que tanto el B&P como el Northern Central Railway se acercaban a Penn Station desde el oeste, los trenes del PRR que iban de Washington, D.C. a Harrisburg, Pensilvania, tenían que operar en sentido inverso desde Baltimore hasta Washington, D.C. Para corregir esto, el PRR planeó reemplazar las dos paradas con una única estación interurbana ubicada entre ellas, junto con una bifurcación en el extremo norte del túnel Baltimore and Potomac para permitir que los trenes evitaran Penn Station. ^{[ 8 ]}

PRR abrió la licitación para la construcción de la estación en julio de 1916. Su costo fue de $50,000, el equivalente a $1,500,000 en 2025. [ ^{9 ] La} estación de estilo Misión Española , construida con ladrillo rojo y techo de tejas de terracota, fue diseñada por el arquitecto de la plantilla de PRR, William Holmes Cookman . ^{[ 10 ]} La estación, llamada Edmondson , abrió el 1 de mayo de 1917. ^{[ 8 ]} Los planes originales contemplaban la instalación de andenes elevados y una pasarela que los conectara con el edificio de la estación. Sin embargo, esto se retrasó debido a la nacionalización de los ferrocarriles durante la Primera Guerra Mundial , y ni las mejoras de la estación ni el desvío se construyeron finalmente. ^{[ 8 ]}

A diferencia de la estación comparable de North Philadelphia en North Philadelphia , Edmondson no tuvo éxito. Estaba lejos del centro de la ciudad sin una buena conexión de transporte público, y sin el desvío en Y, la estación no servía a los trenes de Harrisburg. En lugar de ser una parada interurbana importante, Edmondson era servida principalmente por un servicio local de cercanías entre Washington y Baltimore. ^{[ 8 ]} El servicio local continuó bajo Penn Central desde 1968 hasta 1976, luego bajo Conrail hasta 1983, y finalmente como el servicio AMDOT operado por Amtrak y financiado por el estado, que fue renombrado como MARC Penn Line en 1984.

En marzo de 1979, la estación cerró brevemente tras un accidente que destruyó la escalera de acceso al andén. ^{[ 11 ]} El Chesapeake de Amtrak , un tren de cercanías con paradas limitadas entre Washington y Filadelfia, comenzó a parar en Edmondson el 29 de julio de 1979. ^{[ 11 ]} El Chesapeake se suspendió el 30 de octubre de 1983. ^{[ 12 ]}

Edmondson continuó siendo una parada del servicio de cercanías financiado por el estado. Las paradas de Edmondson y Frederick Road se cerraron el 27 de abril de 1984; fueron reemplazadas por la estación West Baltimore , ubicada dos cuadras al sur de Edmondson Avenue, el 30 de abril. ^{[ 13 ]} Se retiraron las escaleras y los andenes, pero el edificio de la estación permanece en pie como un negocio privado, función que tenía antes del cierre de la parada. ^{[ 10 ]}

En 2009, se anunció la adición de aproximadamente 400 plazas de aparcamiento al este de la calle Pulaski, como parte del proyecto para eliminar el tramo de la Interestatal 170 , ahora Ruta 40 , que nunca había tenido tráfico vehicular. Estas plazas no serían permanentes, sino que estarían disponibles solo hasta la remodelación del barrio circundante. ^{[ 14 ]} La autopista fue demolida en el otoño de 2010 y las plazas se abrieron poco después.

La estación de West Baltimore ha recibido críticas por ser insegura debido a las malas condiciones de los andenes y las escaleras, que están desmoronándose y oxidadas. ^{[ 15 ]}

Como parte del proyecto más amplio para reparar el área de la Interestatal 170, la estación se mejorará durante un período de varios años. En 2014 se realizaron reparaciones inmediatas en las escaleras y andenes, así como mejoras en los refugios y la iluminación. Se planea extender los andenes para dar servicio a más vagones por tren y elevarlos para facilitar la accesibilidad , y construir rampas hacia las calles circundantes. El servicio de tren ligero de la Línea Roja , originalmente planeado para comenzar la construcción en 2015 antes de la cancelación del proyecto ese año, abrió en 2022; sin embargo, fue resucitado en 2023, y la construcción está programada para comenzar en 2026 o 2027, recorrerá el corredor de la Ruta 40 en la mediana de la autopista debajo de las calles elevadas de la ciudad con una parada en West Baltimore. Se utilizarán escaleras mecánicas y ascensores para transportar a los pasajeros desde la estación hasta las calles sobre el corredor de la Ruta 40 en West Baltimore. ^{[ 16 ]} Además, se planea reubicar la estación como parte del proyecto del Túnel Frederick Douglass . ^{[ 17 ]} La nueva estación estará en el nuevo trazado ligeramente hacia el oeste, con andenes altos de longitud completa que se extenderán hacia el sur desde West Franklin Street. ^{[ 18 ]}