Diamante del oeste de Toronto

En abril de 2008, Metrolinx compró la línea Weston Sub a CN Rail para poder ampliar la red ferroviaria y así dar soporte a un mayor servicio de trenes a lo largo del corredor.

El cruce se construyó a distinto nivel para trasladar la línea Weston de Metrolinx a una trinchera, pasando por debajo de la línea North Toronto de CP. El proyecto se diseñó para dar cabida a una línea Weston ampliada, que pasó de 2 a 4 vías. El nuevo paso subterráneo entró en funcionamiento el 26 de mayo de 2014.

El coste de esta separación ronda los 500 millones de dólares, pero se amortizará íntegramente en cuestión de años a medida que se añadan más trenes a todas las líneas.

La Grand Trunk Railway (GTR) construyó una estación al norte del cruce ferroviario en 1907, llamada Carlton & Weston Road. Estaba ubicada al este de las vías de la GTR, en la intersección de Old Weston Road y Junction Road, y recibía trenes que cubrían la ruta a Londres vía Guelph y Kitchener. La estación pasó a ser propiedad de Canadian National (CN) en 1923 y cerró en 1988. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

La estación West Toronto de Canadian Pacific (CP) era una estructura más destacada, situada en el lado suroeste del cruce ferroviario.

La primera estación de CP se construyó en 1885, justo al oeste del puente de Weston Road. Fue reemplazada por otra estructura en el lado este del puente en 1898. A su vez, esta fue reemplazada en 1911 cuando se construyó una estación más grande más al sur, cerca de Old Weston Road y Dupont Street. ^{[ 4 ]}

La estación fue cerrada cuando su último servicio de tren, The Canadian a Vancouver, fue desviado en 1978. ^{[ 5 ]} Interesados ​​en el patrimonio habían estado hablando con políticos sobre su preservación cuando CP demolió abruptamente el edificio el 25 de noviembre de 1982. ^{[ 6 ]} Fue una de una serie de demoliciones de estaciones cerradas que habían llevado a cabo por esas fechas, al menos una vez utilizando tácticas similares. ^{[ 7 ]} Después de la demolición, la compañía reconstruyó las curvas de la intersección utilizadas por los nuevos trenes GO de la línea Milton con una alineación más suave. La compañía afirmó que esto había sido urgentemente necesario, que habían "intentado" dar aviso, que como empresa regulada federalmente no necesitaban permiso municipal y que, dado que el edificio ya estaba cerrado, ya no era una estación y, por lo tanto, tampoco necesitaban permiso federal. ^{[ 6 ]} Sin embargo, la Comisión Canadiense de Transporte dictaminó el 3 de mayo de 1983 que la demolición fue ilegal. ^{[ 8 ]}