Hispanopedia WikiEl Corredor Ferroviario Occidental es un término utilizado desde aproximadamente 2003 para referirse a una línea ferroviaria parcialmente en desuso que atraviesa el oeste de Irlanda. Actualmente, dos tramos de la línea, desde Limerick pasando por Ennis hasta Athenry y desde Collooney hasta Sligo , cuentan con servicios regulares, mientras que otros tramos están cerrados o solo se consideran abiertos técnicamente. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
Contexto
Oeste en marcha
West on Track se fundó en 2003 con el objetivo de reabrir la línea ferroviaria occidental para el tráfico de pasajeros y mercancías. Su propósito era preservar la infraestructura existente y buscar financiación para la reapertura de la línea. Entre las personas involucradas en West on Track se encontraba el sociólogo Padre Micheál MacGréil .
Grupo de trabajo de expertos
En 2005, un Grupo de Trabajo de Expertos informó sobre las perspectivas de reabrir la totalidad o parte del corredor. En septiembre de 2006, se inició la preservación y recuperación de la sección norte, afectada por la invasión de terrenos, y el gobierno anunció entonces la financiación para comenzar la Fase 1 (Ennis-Athenry) de la reapertura del corredor. La reapertura de estas secciones se incluyó en el plan de infraestructura Transport 21 y en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2013 «Transformando Irlanda: una mejor calidad de vida para todos» . Transport 21 era el nombre del plan de planificación del transporte público a largo plazo que el gobierno irlandés, que dejó el poder en 2011, dio a la planificación del transporte público. Transport 21 se abandonó en 2011 y ya no es el modelo para la planificación del transporte en Irlanda. [ 8 ]
Ruta y servicios
El Corredor Ferroviario Occidental comprende una serie de líneas ferroviarias construidas por diversas compañías a finales del siglo XIX, formando una línea norte-sur desde Limerick hasta Sligo . Entre las localidades que discurren por el Corredor se encuentran Ennis , Gort , Athenry , Tuam y Claremorris . La ruta cruza la línea Dublín - Galway en Athenry, la línea Dublín- Westport / Ballina en Claremorris y se une a la línea Dublín-Sligo en Collooney . La ruta discurre en gran medida paralela al corredor por el que discurren las carreteras N17 y N18 .
El servicio de pasajeros entre Claremorris y Collooney finalizó en 1963, y el tramo se cerró por completo en 1975 (la vía se dejó en su lugar, pero se cortó en Collooney). El servicio de pasajeros entre Limerick y Claremorris cesó en 1976, aunque el servicio de mercancías continuó durante algún tiempo.
En 1988, se inauguró un nuevo servicio de pasajeros entre Limerick y Ennis, con salidas los martes y jueves. Este servicio se amplió a viernes y sábados en febrero de 1993 y a seis días a la semana en mayo de 1994. En diciembre de 2003, se puso en marcha un nuevo servicio con siete trenes diarios entre Limerick y Ennis (con conexión o continuación desde/hacia Dublín o Limerick Junction ). Posteriormente, este servicio se amplió hasta nueve trenes diarios.
En octubre de 2022, Iarnród Éireann y el gobierno, en el marco del Programa Pathfinder del Departamento de Transporte , anunciaron un estudio para la construcción de una estación de tren en Moyross , un suburbio al norte de la ciudad de Limerick. [ 9 ] A mediados de 2024 se llevó a cabo una consulta pública sobre su ubicación, [ 10 ] y en agosto de 2025 se presentó una solicitud de planificación para la estación propuesta de Moyross. [ 11 ]
servicios de transporte ferroviario de mercancías
Los servicios de mercancías operaron regularmente en el tramo de Limerick a Claremorris hasta mediados de la década de 1990. Sin embargo, con el cierre de la fábrica Asahi cerca de Ballina, los servicios regulares de mercancías al norte de Athenry cesaron en 1997. Los trenes de fertilizantes procedentes de Foynes continuaron utilizando la línea hasta Athenry hasta el año 2000, y los trenes de cemento a granel procedentes de la fábrica de Irish Cements Ltd en Castlemungret, cerca de Limerick, hasta el año 2001, cuando la línea dejó de tener tráfico regular. Actualmente, la línea de Claremorris a Athenry no presta ningún servicio y está clasificada por Iarnród Éireann como "vía de apartadero para obras". Iarnród Éireann llevó a cabo trabajos de limpieza de la línea a partir de noviembre de 2015. Los trabajos incluyeron la reinstalación de vallas y la eliminación de vegetación. [ 12 ]
Debate
Argumentos
La reapertura del Corredor Ferroviario Occidental ha suscitado debate en algunas partes de Irlanda, con opiniones divididas sobre los beneficios del proyecto.
Argumentos a favor de reabrir el corredor:
Los argumentos a favor generalmente han defendido un desarrollo "equilibrado" de las regiones con respecto a Dublín y la importancia de la infraestructura para lograrlo. El grupo de presión WestOnTrack ha liderado la campaña para reabrir el corredor.
- El Corredor Ferroviario Occidental ha recibido el apoyo de todos los principales partidos políticos y de las autoridades locales y regionales de los condados por los que discurre.
- Los argumentos a favor de su reapertura se han expuesto en un artículo de opinión en el Irish Times , [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] en el Sunday Independent , [ 16 ] por la Federación Irlandesa de Hoteles, [ 17 ] en el Irish Independent , [ 18 ] en el Western People , [ 19 ] y en los resultados de una encuesta de opinión de TG4 . [ 20 ]
- Beneficios medioambientales derivados de la reducción del uso del coche, como una menor contaminación atmosférica y una menor huella de carbono.
Argumentos en contra de la reapertura:
Los argumentos en contra de la reapertura se basan en el coste de las obras de restauración y la subvención anual necesaria tras la inversión inicial, y algunos abogan por utilizar la antigua vía férrea como carril bici o vía verde .
- Se plantearon dudas sobre su viabilidad en un editorial del Irish Times , [ 21 ] en un artículo del Irish Independent , [ 22 ] por el grupo de presión Platform 11 , [ 23 ] y por la Strategic Rail Review, 2003. [ 24 ]
- En 2009, el Informe McCarthy recomendó cancelar secciones futuras del proyecto y cerrar la línea ferroviaria Ballina-Manulla. [ 25 ]
- Los críticos habían señalado que los tramos meridionales del proyecto son más viables que los más cercanos a Sligo. La idea de una vía verde en cualquier parte de la ruta, que pudiera quedar sobrante si se llevara a cabo un proceso de ordenación ferroviaria, fue sugerida por el ministro Eamon O'Cuiv en una conferencia de West on Track en mayo de 2009, en respuesta a las gestiones a favor de esta idea realizadas por Brendan Quinn, residente de Enniscrone, y su colega John Mulligan. [ 26 ]
Informe sobre el gasto inferior al previsto en el presupuesto de transporte en el oeste de Irlanda.
Una evaluación intermedia del Plan Nacional de Desarrollo del gobierno irlandés , realizada por la consultora económica INDECON, es citada por algunos sectores como motivo para construir el Corredor Ferroviario Occidental. [ 27 ] [ 28 ] El informe indicaba que solo se había gastado o comprometido a gastar la mitad de la inversión prevista en transporte del PND en la región de BMW para el período 2000-2006 para 2002, lo que suponía un déficit de 364 millones de euros. Dado que los proyectos de transporte tienen plazos de ejecución prolongados, este informe indicaba que el déficit relativo en el gasto en transporte se mantendría durante el período de planificación hasta 2006. En 2004, Frank Dawson, del Consejo del Condado de Galway, detalló las estadísticas desglosando los datos de INDECON. [ 29 ]
Fiabilidad del informe del Grupo de Trabajo de Expertos de McCann
Los promotores del proyecto citan las recomendaciones del Grupo de Trabajo de Expertos de McCann, un informe encargado por el entonces Ministro de Transportes, como prueba de que el proyecto está justificado. El informe afirmaba que, de demostrarse la viabilidad del transporte ferroviario de mercancías en Mayo, esto reforzaría la justificación para reconstruir la línea Athenry-Claremorris como un único tramo.
Frank McDonald , en un artículo publicado en el Irish Times [ 30 ] basado en información divulgada en virtud de la Ley de Libertad de Información, indicó que el informe fue reescrito para excluir cualquier evaluación negativa de la viabilidad del proyecto, incluyendo una previsión de que «atraería solo a 750 pasajeros por día y podría requerir una subvención anual de hasta 10 millones de euros». En marzo de 2008, se informó que el número de pasajeros para el primer tramo de la línea entre Ennis y Limerick era de apenas 600 por día. [ 31 ]
Las críticas al Informe McCann han incluido la dependencia de testimonios anecdóticos sobre la demanda de carga y la ausencia de costos para el material rodante y los gastos operativos. [ 32 ]
Un informe de análisis de costo-beneficio preparado por Goodbody Economic Consultants para el Departamento de Transporte en 2006 indicaba que el número de pasajeros en el tramo Ennis-Athenry del WRC, que pronto se inauguraría, rondaría los 200.000, lo que requeriría una subvención anual de 2,4 millones de euros, con un valor actual neto negativo de -137 millones de euros. El informe concluía que incluso duplicar el número de pasajeros no haría viable el proyecto desde el punto de vista del costo-beneficio, mientras que los beneficios para el desarrollo regional derivados de la reapertura se consideraban «poco probables de ser significativos». [ 33 ]
Efecto del flete
El Informe McCann sugiere que la Sección Ennis Claremorris podría desviar y aumentar el tráfico de mercancías de Mayo a Waterford a través del Corredor Ferroviario Occidental. [ 34 ]
Los opositores argumentan que los volúmenes de carga ferroviaria en el país han caído casi a cero en los últimos años y que ya existen rutas de carga indirectas desde la mayoría de las ciudades grandes de la región. [ 35 ] En septiembre de 2015, nueve trenes prestaban servicio en esta ruta de carga en cada dirección cada semana. [ 36 ]
Infraestructura antes del desarrollo
Los defensores del proyecto argumentan que el WRC debería construirse antes que otros desarrollos y que podría incentivar su realización. El WRC está especificado como un objetivo infraestructural clave en los Planes de Desarrollo de los condados de Clare, Galway, Mayo y Sligo, así como en las Directrices de Planificación Regional de la Autoridad Regional del Oeste. [ 37 ]
Sin embargo, los opositores al proyecto argumentan que los ayuntamientos locales no están siguiendo las políticas de uso del suelo que crearían centros de densidad de población alrededor de las estaciones de ferrocarril a lo largo de la ruta propuesta, sino que, en cambio, siguen permitiendo la construcción de viviendas rurales aisladas.
Cronograma para la reapertura
Informe del Grupo de Trabajo de Expertos
Un Grupo de Trabajo de Expertos, encabezado por Pat McCann, director ejecutivo de Jurys Doyle Hotels, informó al Ministro de Transportes sobre las perspectivas de reabrir parte o la totalidad de la ruta. El grupo fue creado por el Ministro Séamus Brennan a instancias de West-on-Track en junio de 2004 y entregó su informe al Ministro Martin Cullen en mayo de 2005.
El informe recomendó la reapertura de la mayor parte del Corredor en tres fases y el aplazamiento de la reapertura del tramo más septentrional: [ 38 ]
Fase 1: De Ennis a Athenry, 58 km / 36 millas (74,7 millones de euros)
Fase 2: De Athenry a Tuam, 25 km / 15,5 millas (34,7 millones de euros)
Fase 3: De Tuam a Claremorris (sujeta a un estudio de la demanda de transporte ferroviario de mercancías o en conjunto con la fase 2) 27 km / 17 millas (58,9 millones de euros)
Fase 4: Claremorris a Collooney (sujeta a estudios de viabilidad adicionales y posiblemente justificable en aras de un desarrollo regional equilibrado) 74,43 km / 46,25 millas (197,4 millones de euros)
Transporte 21
El 1 de noviembre de 2005 se puso en marcha el plan Transporte 21, que comprometía un gasto público de 34.000 millones de euros entre 2006 y 2015 en proyectos de carreteras, ferrocarriles y tranvías. Los compromisos para el Corredor Ferroviario Occidental contemplados en este plan fueron en gran medida los recomendados por el Informe McCann:
- 2009 – Inauguración de la sección Ennis-Athenry
- 2011 – Inauguración del tramo Athenry-Tuam
- 2014 – Inauguración del tramo Tuam-Claremorris
El exministro de Transportes, Martin Cullen, también anunció la realización de un estudio de viabilidad para una conexión ferroviaria con el aeropuerto de Shannon durante su discurso de presentación. Este estudio, realizado por MVA Consultants, estimó que la conexión propuesta costaría 700 millones de euros, mientras que un directivo de Iarnród Éireann afirmó que «los costes de construcción de la conexión ferroviaria son desproporcionados con respecto a los beneficios que se obtendrían». [ 39 ]
Transport 21 también afirmó que el tramo de vía entre Claremorris y Collooney, la sección norte conocida como Sección Cuatro en el Informe McCann, debería estar sujeta a la protección de su trazado.
El proyecto Transport 21 fue archivado por el entonces gobierno irlandés en mayo de 2011. En ese momento, no había planes para reabrir más tramos del Corredor Ferroviario Occidental. [ 8 ]
Política de transporte TEN-T
En noviembre de 2013, el Parlamento Europeo aprobó la política europea de transporte TEN-T. En la reforma más radical de la política de infraestructuras de la UE desde su creación en la década de 1980, el Parlamento Europeo dio su aprobación definitiva el 19 de noviembre de 2013 a los nuevos mapas que muestran los nueve corredores principales que servirán de columna vertebral para el transporte en el mercado único europeo y revolucionarán las conexiones Este-Oeste. Para estar a la altura de esta ambición, el Parlamento también votó a favor de triplicar la financiación de la UE para infraestructuras de transporte.
En la isla de Irlanda, el único corredor ferroviario incluido en la red central TEN-T es la ruta Cork-Dublín-Belfast. El tramo Limerick-Athenry del Corredor Ferroviario Occidental está incluido en la red integral TEN-T. [ 40 ]
Revisión estratégica del ferrocarril en toda la isla
En 2024, el gobierno publicó la Revisión Estratégica Ferroviaria de Toda la Isla, que recomendaba la reapertura de la línea ferroviaria de Athenry a Claremorris. La revisión señalaba que esto proporcionaría una mejor conexión para la red de transporte ferroviario de mercancías de la isla y que la ciudad de Tuam probablemente generaría demanda para un servicio de pasajeros. La revisión desaconsejaba la reapertura de la línea de Claremorris a Collooney debido a la muy baja demanda prevista de servicios ferroviarios de pasajeros y al impacto negativo esperado en el medio ambiente. [ 41 ] En noviembre de 2025, el entonces Ministro de Estado de Transporte, Seán Canney , declaró que la línea de Athenry a Claremorris contaba con financiación para comenzar las obras "en los próximos 18 meses". [ 42 ]
Avance de las obras
Tras los trabajos preliminares realizados a finales de 2005 y principios de 2006, el 18 de septiembre de 2006 comenzaron las obras de desbroce oficiales en el tramo norte de la línea (de Claremorris a Collooney). La renovación de la vía, iniciada en 2007 en el tramo entre Ennis y Athenry, finalizó en 2009. Tras más de treinta años de interrupción, el martes 30 de marzo de 2010 se reanudaron los servicios ferroviarios entre Galway y Limerick, dentro del presupuesto previsto, con un coste de 106,5 millones de euros, cifra que incluía la construcción de nuevas estaciones en Sixmilebridge y Oranmore. El servicio ofrece cinco trenes diarios entre Galway y Limerick. Da servicio a las estaciones existentes de Limerick, Ennis, Athenry y Galway, así como a las nuevas estaciones de Sixmilebridge, Gort, Ardrahan y Craughwell. El servicio entre Limerick y Galway también conecta con los servicios interurbanos ampliados entre Limerick y Dublín, y entre Galway y Dublín. Iarnród Éireann había previsto que ambas rutas contaran con servicios cada hora en hora punta y cada dos horas fuera de hora punta; sin embargo, la recesión ha provocado retrasos y la supresión de algunos servicios.
El tramo central del corredor ferroviario occidental, Athenry – Claremorris, había sido programado pero no financiado bajo el programa Transport 21 , mientras que el tramo norte Collooney – Claremorris no fue programado ni financiado, salvo algunos trabajos de despeje de vías en 2006. Transport 21 ya no es política del gobierno irlandés.
En declaraciones a la radio del Medio Oeste el 22 de diciembre de 2014, el entonces Taoiseach Enda Kenny dijo que el corredor ferroviario occidental "no iba a suceder en un futuro previsible" y que "esto no va a suceder" cuando se le preguntó sobre el corredor ferroviario occidental. [ 43 ]
Tras esas declaraciones, en enero de 2015 Kenny dijo en una rueda de prensa en Lough Lannagh en Castlebar a los medios locales de Mayo que todavía veía potencial para desarrollar servicios de carga en la línea, afirmando: "Todavía veo potencial [en el Corredor Ferroviario Occidental] desde el punto de vista del transporte de mercancías". [ 44 ]
El 6 de noviembre de 2025, el entonces Ministro de Estado de Transporte declaró que se disponía de fondos para el tramo Athenry-Claremorris de la línea y que las obras podrían comenzar en un plazo de 18 meses a partir del anuncio, y que se esperaba que los trabajos de desbroce comenzaran el año siguiente [2026]. [ 42 ]
Mecenazgo
En 2011, The Irish Examiner informó que el número de pasajeros seguía siendo "bastante bajo" en 2010. [ 45 ]
Cuatro años después de la inauguración de la ruta, en diciembre de 2013 se introdujo un sistema de reservas en línea. El 6 de enero de 2015, Iarnród Éireann informó que, tras la introducción de las reservas en línea y las nuevas tarifas para adultos, el número de pasajeros en el ferrocarril Galway-Limerick (Corredor Ferroviario Occidental) en 2014 superó los 220.000, incluyendo un aumento del 72,5 % en los viajes de pasajeros a través del tramo Ennis-Athenry de la línea, el mayor crecimiento anual en la red ferroviaria. El servicio también se promocionó mediante aparcamiento gratuito en Gort, Ardrahan y Craughwell; promoción de billetes Taxsaver, que ofrecían a los viajeros una desgravación fiscal total sobre el coste de los abonos mensuales y anuales adquiridos a través de sus empleadores y promociones de viajes en grupo, incluyendo escuelas. [ 46 ]
El Irish Times señaló las cifras de 2015 de la siguiente manera: «Destaca especialmente el aumento en el número de pasajeros en el corredor ferroviario occidental, que experimentó un incremento del 72,5 %, pasando de 29.000 a 50.000 viajes a través del tramo Ennis-Athenry de la línea». [ 46 ] En 2017, el tramo Ennis-Athenry transportaba a casi 100.000 pasajeros. [ 47 ]
En 2023, el Corredor Ferroviario Occidental transportó aproximadamente 630.000 pasajeros. [ 48 ]
El tramo Collooney-Claremorris se ha convertido en una vía verde.
La idea de abrir una vía verde en el tramo Collooney-Claremorris de la línea férrea ha sido defendida por el grupo activista Sligo-Mayo Greenway. Comparándola con la Great Western Greenway , que se completó en 2011, el grupo ha argumentado que la financiación para una vía verde en este tramo sería mínima en términos de infraestructura y no obstaculizaría la eventual rehabilitación del ferrocarril si alguna vez se dispusiera de los fondos necesarios.
En agosto de 2011, la antigua Autoridad Regional Occidental descartó la propuesta de vía verde [ 49 ] , pero la propuesta siguió siendo objeto de debate. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] Durante 2013, la idea no logró obtener el apoyo necesario en los Consejos del Condado de Galway y Mayo en dos ocasiones, y también fue rechazada (16-3) en el Consejo del Condado de Roscommon. En julio de 2014, el Consejo del Condado de Sligo aprobó una moción para que el consejo buscara financiación para un estudio de viabilidad de una vía verde en el tramo de la ruta propuesta dentro del Condado de Sligo.
En febrero de 2015 se formó un nuevo grupo de campaña, la Cooperativa Sligo Greenway. En julio de 2015, la Cooperativa Sligo Greenway contaba con 280 accionistas en el condado de Sligo y tenía el apoyo de dos diputados de Sligo , Tony McLoughlin y John Perry . [ 53 ]
Un estudio de 2014 realizado por la NWRA (Asamblea Regional del Norte y del Oeste) sobre posibles proyectos recreativos en la zona rechazó la idea de convertir el Corredor Ferroviario Occidental en una ruta para caminar o andar en bicicleta. El "Estudio de Recreación al Aire Libre en el Oeste" (2014) declaró: "Las Directrices de Planificación Regional (RPG) para la Región Oeste 2010-2022 buscan la plena recuperación del Corredor Ferroviario Occidental como una ruta de transporte estratégica sostenible a largo plazo. Las vías verdes no se mencionan en las RPG, aunque se apoya el desarrollo de rutas adecuadas para caminar y andar en bicicleta de larga distancia (sujetas a evaluación ambiental). El objetivo de las Directrices de Planificación Regional no es que dichas rutas se proporcionen a expensas de la infraestructura estratégica a largo plazo". [ 54 ]
En noviembre de 2025, el Ministro de Estado de Transportes, Seán Canney, descartó la posibilidad de que la línea se convirtiera en una vía verde, afirmando que estaba "reservada para uso ferroviario". [ 42 ]
De Sligo a Derry
La idea para el desarrollo de un Corredor Ferroviario Noroccidental es la construcción propuesta de una línea férrea que conecte Sligo, Bundoran , Ballyshannon , Donegal Town , Letterkenny y Derry , donde se conectaría con la línea ferroviaria Belfast-Derry . Sin embargo, esta propuesta no está incluida en la política de transporte europea TEN-T. [ 55 ] No obstante, un estudio sobre futuras líneas ferroviarias encargado por Iarnród Éireann a la consultora AECOM en 2011 concluyó que una extensión de la línea ferroviaria Belfast-Derry hasta Letterkenny estaba a un paso de ser considerada una opción viable. [ 56 ]
Véase también
Referencias
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Sr. Jim Meade [...] Todo el corredor ferroviario occidental es una historia de éxito [...] Cuando se inauguró en 2010 transportaba poco más de 180.000 clientes y el año pasado [2023] transportamos poco menos de 630.000.
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- ↑ "Línea ferroviaria en desuso calificada como una oportunidad turística perdida" . Connacht Tribune . 11 de septiembre de 2016. Archivado del original el 1 de diciembre de 2016. Recuperado el 28 de agosto de 2019 a través de Wayback Machine .
- ↑ "Alemania apoya el plan de vía verde de la línea ferroviaria de Sligo" . Sligo Champion . 30 de enero de 2016. Archivado del original el 1 de diciembre de 2016. Recuperado el 28 de agosto de 2019 a través de Independent.ie .
- ↑ McDonald, Frank (27 de agosto de 2013). "Disputa sobre el futuro del corredor ferroviario occidental en desuso" . The Irish Times . Archivado del original el 10 de agosto de 2020. Recuperado el 28 de agosto de 2019 .
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- ↑ "El estudio de la recreación al aire libre en Occidente" . 10 de octubre de 2014. Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Recuperado el 28 de agosto de 2019 a través de Wayback Machine .
- ↑ "Infraestructura - TEN-T - Conectando Europa - Movilidad y Transporte - Comisión Europea" . Archivado del original el 28 de agosto de 2015. Consultado el 25 de agosto de 2015 .
- ↑ Iarnród Éireann ; AECOM (2011). "Revisión de la estrategia de la red ferroviaria 2030" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 20 de abril de 2015. Recuperado el 1 de septiembre de 2015 .
Fuentes
- Johnson, S. (1997). Atlas y guía geográfica de los ferrocarriles de Irlanda de Johnson , Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-044-3
- Horarios para Dublín Limerick Ennis del sitio web de Iarnród Éireann
- Informe al Ministro de Transportes del Presidente del Grupo de Trabajo de Expertos sobre el Corredor Ferroviario Occidental (WRC), mayo de 2005, del Departamento de Transportes. Archivado el 22 de enero de 2009 en Wayback Machine.
Enlaces externos
- Oeste en marcha
- Ferrocarriles cerrados en Irlanda
- Transporte ferroviario en Irlanda
- Propuestas de transporte público en Irlanda
- corredores de transporte