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Un neumático de lluvia o neumático para mojado (o neumático de lluvia o neumático para mojado en inglés americano ) es un neumático de competición utilizado en el automovilismo en condiciones de lluvia, a diferencia de un neumático liso utilizado en condiciones secas. Es muy similar en muchos aspectos a los neumáticos que se encuentran en los coches de carretera normales. [ 1 ]
En las carreras sancionadas por NASCAR , ARCA e INDYCAR que se celebran en circuitos ovalados, no se utilizan neumáticos de lluvia, ya que estas carreras se detienen invariablemente cuando la pista está mojada debido a problemas de seguridad relacionados con la gran cantidad de agua pulverizada que reduce la visibilidad, así como a la falta de tracción en las curvas peraltadas a altas velocidades.
Estructura
Los neumáticos de lluvia tienen una estructura especialmente diseñada que los hace más adecuados para su aplicación que cualquier otro neumático. Sin embargo, no todos los neumáticos de lluvia siguen los mismos principios de diseño. Al diseñar un buen neumático de lluvia, es necesario tener en cuenta ciertos factores, como:
- Velocidad del coche
- Peso del coche
- Potencia del coche
- Vida útil del neumático
Surcos
Los neumáticos de lluvia se fabrican con ranuras o dibujo en su superficie. Esto permite que el agua se evacue rápidamente entre el suelo y la goma. Si el agua no se evacua, el coche sufre un efecto conocido como aquaplaning , ya que la goma no está en contacto con el suelo. Contrariamente a la creencia popular, estas ranuras no mejoran el agarre del coche; sin embargo, si son demasiado poco profundas, el agarre se ve afectado en condiciones de lluvia, ya que la goma no puede hacer buen contacto con el suelo. El dibujo está diseñado para evacuar el agua lo más rápido posible hacia los bordes del neumático o hacia canales especialmente diseñados en el centro. No todos los dibujos de ranuras son iguales. El dibujo óptimo depende del coche y de las condiciones. Las ranuras también están diseñadas para generar calor cuando se aplican fuerzas laterales al neumático.
Goma
Los neumáticos de lluvia también están fabricados con compuestos de caucho más blandos para mejorar el agarre del coche en condiciones resbaladizas y permitir que el neumático se caliente. Estos neumáticos son tan blandos que, si se usaran en una pista seca, se deteriorarían en cuestión de minutos. Un caucho más blando implica que contiene más aceites y otros productos químicos que hacen que el neumático de competición se vuelva pegajoso al calentarse. Cuanto más blando es un neumático, más pegajoso se vuelve, y viceversa con los neumáticos duros.
Cuando deja de llover y la pista comienza a secarse, es común ver a los pilotos conduciendo intencionadamente sobre charcos y zonas húmedas para enfriar el caucho y evitar el deterioro de los neumáticos. Tan pronto como sea posible, los pilotos volverán a usar neumáticos lisos para mantener velocidades competitivas.
Forma
Actualmente, los neumáticos de lluvia de F1 tienen un diámetro mayor que los neumáticos para seco, siendo los de lluvia 10 mm más grandes que los lisos. [ 2 ] Esto aumenta la altura del coche y lo hace menos vulnerable al aquaplaning.
En ocasiones, los neumáticos de lluvia se diseñan con un diámetro menor que los de seco. Esto permite que la rueda gire más rápido y que se expulse más agua del neumático al vencer la fuerza centrípeta . Algunos neumáticos de lluvia también son más estrechos que los de seco. Esta menor superficie de contacto reduce las posibilidades de aquaplaning.
Neumáticos intermedios
Algunas categorías de automovilismo, como la Fórmula 1, permiten el uso de neumáticos intermedios. Estos neumáticos están diseñados para usarse en condiciones demasiado húmedas para los neumáticos lisos y demasiado secas para los neumáticos de lluvia. Están fabricados con compuestos de caucho ligeramente más blandos que los neumáticos lisos y presentan ranuras similares a las de los neumáticos de lluvia, pero menos profundas para evitar una acumulación excesiva de calor. El antiguo proveedor de neumáticos de Fórmula 1, Bridgestone, se refería al neumático intermedio como neumático de lluvia y a los conocidos como neumáticos de lluvia intensa como neumáticos de monzón.
Invención
La invención original del neumático para lluvia se atribuye a Uniroyal , en 1969. [ 3 ] [ 4 ] Fueron los primeros en comprender las propiedades de desviación de agua de la banda de rodadura direccional en forma de V y los primeros en utilizar la biomimética con el desarrollo de la “Tecnología de piel de tiburón [ 5 ] ”, que ayuda a prevenir el aquaplaning .
Referencias
- ↑ McFadyen, Peter (2008). Motor Racing at Oulton Park in the 1970s . Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-164-5.
- ↑ "Neumáticos de F1: detalles y datos técnicos | Pirelli" . www.pirelli.com . Consultado el 2 de diciembre de 2021 .
- ↑ "Nuestra historia" . www.uniroyal-tyres.com . Consultado el 21 de noviembre de 2023 .
- ↑ «Uniroyal» . Neumáticos Uniroyal . Consultado el 21 de noviembre de 2023 .
- ↑ "Tecnología avanzada Shark Skin para máxima seguridad contra el aquaplaning | Uniroyal" . www.uniroyal-tyres.com . Consultado el 21/11/2023 .
- Llantas
- Modificaciones del vehículo