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Paso de animales salvajes

Paso de fauna silvestre, Carretera 1 ( Israel ) La carretera estatal 46 de Florida fue elevada sobre este paso subterráneo. Hay vallas de contención a ambos lados del cruce. Víd...

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Paso de fauna silvestre, Carretera 1 ( Israel )
La carretera estatal 46 de Florida fue elevada sobre este paso subterráneo. Hay vallas de contención a ambos lados del cruce.
Vídeo grabado con dron del paso elevado para la fauna silvestre de Kolu en Estonia (septiembre de 2021).

Los pasos para la fauna silvestre son estructuras que permiten a los animales cruzar barreras artificiales de forma segura. Estos pasos pueden incluir túneles subterráneos o túneles para la fauna silvestre , [ 1 ] viaductos y pasos elevados o puentes verdes [ 2 ] (principalmente para animales grandes o que viven en manadas ); túneles para anfibios y reptiles ; escaleras para peces ; puentes colgantes (especialmente para monos y ardillas); túneles y alcantarillas (para pequeños mamíferos como nutrias , erizos y tejones ); y techos verdes (para mariposas y aves). [ 3 ]

Los pasos de fauna silvestre son una práctica de conservación del hábitat que permite la conexión o reconexión entre hábitats , combatiendo así la fragmentación del hábitat . También ayudan a evitar colisiones entre vehículos y animales , que además de matar o herir a la fauna silvestre pueden causar lesiones o la muerte a personas y daños materiales .

Se pueden utilizar estructuras similares para animales domésticos, como por ejemplo, corrales para ganado .

Carreteras y fragmentación del hábitat

Cruce de camellos en Kuwait

La fragmentación del hábitat ocurre cuando barreras artificiales como carreteras , ferrocarriles , canales , líneas eléctricas y oleoductos penetran y dividen el hábitat de la vida silvestre. [ 4 ] De estas, las carreteras tienen los efectos más generalizados y perjudiciales. [ 5 ] Los científicos estiman que el sistema de carreteras en los Estados Unidos afecta la ecología de al menos una quinta parte del área terrestre del país. [ 6 ] Durante muchos años, ecólogos y conservacionistas han documentado la relación adversa entre las carreteras y la vida silvestre, [ 7 ] e identifican cuatro maneras en que las carreteras y el tráfico afectan negativamente a las poblaciones de vida silvestre: (1) disminuyen la cantidad y calidad del hábitat, (2) aumentan la mortalidad debido a colisiones entre vehículos y vida silvestre (atropellos), (3) impiden el acceso a los recursos al otro lado de la carretera, y (4) subdividen las poblaciones de vida silvestre en subpoblaciones más pequeñas y vulnerables (fragmentación). La fragmentación del hábitat puede conducir a la extinción o extirpación si el acervo genético de una población se restringe lo suficiente.

Los tres primeros efectos (pérdida de hábitat, atropellos y aislamiento de recursos) ejercen presión sobre diversas poblaciones animales al reducir los recursos disponibles y matar directamente a individuos de una población. Por ejemplo, [ 8 ] encontraron que los atropellos no representan una amenaza significativa para poblaciones sanas, pero pueden ser devastadores para poblaciones pequeñas, en declive o amenazadas. La mortalidad en carreteras ha afectado significativamente a varias especies prominentes en los Estados Unidos, incluyendo el venado cola blanca ( Odocoileus virginianus ), la pantera de Florida ( Puma concolor coryi ) y el oso negro ( Ursus americanus ). [ 9 ] Además, la pérdida de hábitat puede ser directa, si el hábitat se destruye para dar paso a una carretera, o indirecta, si la calidad del hábitat cerca de las carreteras se ve comprometida debido a las emisiones de las mismas (por ejemplo, ruido, luz, escorrentía, contaminación, etc.). [ 10 ] Finalmente, las especies que no pueden migrar a través de las carreteras para alcanzar recursos como alimento, refugio y pareja experimentarán tasas reducidas de reproducción y supervivencia, lo que puede comprometer la viabilidad de la población. [ 11 ]

Además de los tres primeros factores, numerosos estudios han demostrado que la construcción y el uso de carreteras son una fuente directa de fragmentación del hábitat. [ 5 ] Como se mencionó anteriormente, las poblaciones rodeadas de carreteras tienen menos probabilidades de recibir inmigrantes de otros hábitats y, como resultado, sufren de falta de diversidad genética . Estas pequeñas poblaciones son particularmente vulnerables a la extinción debido a la estocasticidad demográfica, genética y ambiental, ya que no contienen suficientes alelos para adaptarse a nuevas presiones selectivas, como cambios en la temperatura, el hábitat y la disponibilidad de alimento. [ 4 ]

La relación entre las carreteras y la fragmentación del hábitat está bien documentada. Un estudio encontró que las carreteras contribuyen más a la fragmentación de los hábitats forestales que las talas rasas. [ 12 ] Otro estudio concluyó que la fragmentación por carreteras de bosques anteriormente contiguos en el este de América del Norte es la causa principal de la disminución de las especies de aves forestales y también ha perjudicado significativamente a pequeños mamíferos, insectos y reptiles en los Estados Unidos. [ 5 ] Después de años de investigación, los biólogos coinciden en que las carreteras y el tráfico conducen a la fragmentación del hábitat, el aislamiento y los atropellos, todo lo cual se combina para comprometer significativamente la viabilidad de las poblaciones de vida silvestre en todo el mundo.

Colisiones entre vehículos y animales salvajes

Las colisiones entre vehículos y animales silvestres tienen un costo significativo para las poblaciones humanas porque dañan la propiedad y causan lesiones y muertes a pasajeros y conductores. [ 13 ] Investigaciones de la década de 1990 estimaron que el número de colisiones con ungulados en el tráfico en Europa era de 507 000 por año, lo que resultó en 300 personas muertas, 30 000 heridas, [ 14 ] [ 15 ] y daños a la propiedad que superaban los mil millones de dólares. Paralelamente, 1,5 millones de accidentes de tráfico que involucran ciervos en los Estados Unidos causan un estimado de 1100 millones de dólares en daños a vehículos cada año. [ 16 ] [ 15 ] A mayor escala, las investigaciones indican que las colisiones entre vehículos y animales silvestres en los Estados Unidos resultan en 29 000 lesiones y más de 200 muertes por año. [ 17 ]

Los problemas de conservación asociados a las carreteras (mortalidad de la fauna silvestre y fragmentación del hábitat), junto con los considerables costos humanos y económicos derivados de las colisiones entre vehículos y fauna silvestre, han llevado a científicos, ingenieros y autoridades de transporte a considerar diversas herramientas de mitigación para reducir el conflicto entre las carreteras y la fauna silvestre. De las opciones disponibles actualmente, las estructuras conocidas como pasos de fauna silvestre han sido las más eficaces para reducir tanto la fragmentación del hábitat como las colisiones entre vehículos y fauna silvestre causadas por las carreteras. [ 18 ]

"El puente de los animales", en la reserva indígena Flathead en Montana, utilizado por osos pardos y negros, ciervos, alces, pumas y otros [ 19 ].

Los pasos de fauna silvestre son pasajes estructurales debajo o encima de las carreteras diseñados para facilitar el movimiento seguro de la fauna silvestre a través de ellas. [ 16 ] En los últimos años, los biólogos conservacionistas y los gestores de fauna silvestre han defendido los pasos de fauna silvestre junto con cercas al borde de las carreteras como una forma de aumentar la permeabilidad de las carreteras y la conectividad del hábitat, al tiempo que disminuyen las colisiones entre la fauna silvestre y los vehículos. [ 20 ] El término "paso de fauna silvestre" engloba pasos subterráneos, pasos elevados, ecoductos, puentes verdes, túneles para anfibios/pequeños mamíferos y viaductos para la fauna silvestre ( Bank et al. 2002 ) . Todas estas estructuras están diseñadas para proporcionar corredores seminaturales por encima y por debajo de las carreteras para que los animales puedan cruzar de forma segura sin ponerse en peligro a sí mismos ni a los automovilistas. [ 21 ]

Historia

Los informes escritos sobre rudimentarias escaleras para peces datan del siglo XVII en Francia, donde se utilizaban haces de ramas para crear escalones en canales empinados y sortear obstrucciones. Una versión fue patentada en 1837 por Richard McFarlan de Bathurst, Nuevo Brunswick , Canadá, quien diseñó un paso para peces para sortear una presa en su aserradero hidráulico. [ 22 ] En 1880, se construyó la primera escalera para peces en Rhode Island , Estados Unidos, en la presa de Pawtuxet Falls . Con el avance de la era industrial , las presas y otras obstrucciones fluviales se hicieron más grandes y comunes, lo que generó la necesidad de desvíos eficaces para los peces. [ 23 ]

Los primeros pasos de fauna silvestre terrestres se construyeron en Francia durante la década de 1950. [ 24 ] Países europeos como los Países Bajos, Suiza, Alemania y Francia han estado utilizando diversas estructuras de paso para reducir el conflicto entre la fauna silvestre y las carreteras durante varias décadas y utilizan una variedad de pasos elevados y subterráneos para proteger y restablecer la fauna silvestre como: anfibios, tejones, ungulados, invertebrados y otros pequeños mamíferos. [ 25 ] [ 26 ]

La Humane Society de los Estados Unidos informó en 2007 que los más de 600 túneles instalados bajo carreteras principales y secundarias en los Países Bajos han ayudado a aumentar sustancialmente los niveles de población del tejón europeo en peligro de extinción . [ 26 ] El paso elevado "ecoducto" más largo, Natuurbrug Zanderij Crailoo, en los Países Bajos, se extiende a lo largo de 800 metros (2600 pies) y cruza una autopista, una vía férrea y un campo de golf . [ 27 ] [ 28 ] 

Una señal de cruce de tortugas y una barrera de carretera diseñadas para cruzar al final de la calzada FJ Torras en St. Simons Island , Georgia , EE. UU. (2015)

Los pasos para la fauna silvestre son cada vez más comunes en Canadá y Estados Unidos. Se pueden encontrar pasos para la fauna silvestre reconocibles en el Parque Nacional Banff en Alberta , donde los pasos elevados vegetados proporcionan un paso seguro sobre la Carretera Transcanadiense para osos, alces, ciervos, lobos, wapitis y muchas otras especies. [ 29 ] Los 24 pasos para la fauna silvestre en Banff se construyeron como parte de un proyecto de mejora de carreteras en 1978. [ 29 ] En Estados Unidos, se han construido miles de pasos para la fauna silvestre en los últimos 30 años, incluyendo alcantarillas, puentes y pasos elevados. Estos se han utilizado para proteger a las cabras montesas en Montana, las salamandras moteadas en Massachusetts, los borregos cimarrones en Colorado, las tortugas del desierto en California y las panteras de Florida en peligro de extinción en Florida . [ 24 ] Los túneles de salamandras de Henry Street son túneles debajo de Henry Street en North Amherst, Massachusetts : ayudan a las salamandras a cruzar Henry Street para llegar a las charcas primaverales que las salamandras usan para reproducirse. [ 30 ]

El primer paso para fauna silvestre en la provincia canadiense de Ontario se construyó en 2010, a lo largo de la autopista 69 de Ontario entre Sudbury y Killarney , como parte de la conversión en autopista en curso de la ruta. [ 31 ]

Costos y beneficios

Los beneficios derivados de la construcción de pasos para la fauna silvestre, que permiten extender los corredores migratorios por encima y por debajo de las carreteras principales, parecen superar los costos de construcción y mantenimiento. Un estudio estima que la incorporación de pasos para la fauna silvestre a un proyecto vial supone un incremento del 7-8% en el costo total del proyecto ( Bank et al., 2002 ) . En teoría, los costos monetarios asociados a la construcción y el mantenimiento de pasos para la fauna silvestre en áreas de importancia ecológica se ven compensados ​​por los beneficios relacionados con la protección de las poblaciones de fauna silvestre, la reducción de los daños materiales a los vehículos y el salvamento de vidas de conductores y pasajeros al disminuir el número de colisiones causadas por la fauna silvestre.

Un estudio realizado para el Departamento de Transporte de Virginia estimó que los pasos subterráneos para la fauna silvestre resultan rentables, en términos de daños a la propiedad, cuando previenen entre 2,6 y 9,2 colisiones entre ciervos y vehículos por año, dependiendo del costo del paso subterráneo. Aproximadamente 300 ciervos cruzaron por los pasos subterráneos durante el año en que se realizó el estudio ( Donaldson 2005 ) .

Eficacia

Se han realizado varios estudios para determinar la eficacia de los corredores de vida silvestre para proporcionar conectividad de hábitat (al proporcionar corredores migratorios viables) y reducir las colisiones entre vehículos y animales silvestres. La eficacia de estas estructuras parece ser muy específica de cada sitio (debido a diferencias en la ubicación, la estructura, las especies, el hábitat, etc.), y también depende del diseño, pero los cruces han sido beneficiosos para varias especies en diversos lugares. [ 32 ]

Ejemplos

Parque Nacional Banff

El Parque Nacional Banff ofrece una de las mejores oportunidades para estudiar la efectividad de los pasos de fauna silvestre, ya que alberga una gran variedad de especies y está atravesado por la Carretera Transcanadiense (TCH), una importante vía comercial. Para mitigar los efectos de la TCH de cuatro carriles, se construyeron 24 pasos de fauna silvestre (22 pasos subterráneos y dos pasos elevados) para garantizar la conectividad del hábitat y proteger a los automovilistas ( Clevenger 2007 ) . En 1996, Parques de Canadá firmó un contrato con investigadores universitarios para evaluar la efectividad de los pasos de fauna. Posteriormente, diversas publicaciones han analizado el efecto de estos pasos en varias especies y en la mortalidad general de la fauna silvestre (véase Clevenger y Waltho 2000 , Clevenger et al. 2001 y Clevenger 2007 ).

Paso elevado para la fauna silvestre en la autopista Transcanadiense en el Parque Nacional Banff.

Utilizando diversas técnicas para monitorear los cruces desde principios de la década de 1980, los científicos informan que 10 especies de grandes mamíferos (incluidos ciervos, alces, osos negros, osos pardos , pumas, lobos, renos y coyotes ) han utilizado los 24 cruces en Banff un total de 84,000 veces hasta enero de 2007 ( Clevenger 2007 ) . La investigación también identificó una " curva de aprendizaje " de modo que los animales necesitan tiempo para aclimatarse a las estructuras antes de sentirse cómodos usándolas. Por ejemplo, los cruces para osos pardos aumentaron de siete en 1996 a más de 100 en 2006, aunque el número real de osos individuales que usaron las estructuras se mantuvo constante durante este tiempo entre dos y cuatro osos (Parks Canada, resultados no publicados). Se realizó un conjunto similar de observaciones para los lobos, con cruces que aumentaron de dos a aproximadamente 140 durante el mismo período de 10 años. Sin embargo, en este caso, el número real de lobos en las manadas que utilizaban los cruces aumentó drásticamente, pasando de un mínimo de dos a un máximo de más de 20 individuos.

Clevenger et al. (2001) informaron que el uso de pasos para la fauna silvestre y cercas redujo la mortalidad de grandes ungulados en la TCH en más del 80 por ciento debido al tráfico. Sin embargo, un análisis reciente sobre carnívoros mostró resultados menos positivos, ya que la mortalidad de los osos aumentó en un promedio del 116 por ciento en paralelo directo a una duplicación equivalente del volumen de tráfico en la carretera, lo que demuestra claramente que las cercas no tienen efecto en la reducción de la mortalidad de los osos (Hallstrom, Clevenger, Maher y Whittington, en preparación). Por lo tanto, la investigación sobre los pasos para la fauna silvestre en Banff ha mostrado un valor variable dependiendo de la especie en cuestión.

Parks Canada planea construir 17 estructuras de cruce adicionales en la TCH para aumentar la seguridad de los conductores cerca de la aldea de Lake Louise . La falta de eficacia de las cercas estándar para reducir la mortalidad de los osos demuestra que podrían ser necesarias medidas adicionales, como la instalación de topes en forma de T en las cercas, para que estas mitiguen eficazmente el riesgo para los osos (Hallstrom, Clevenger, Maher y Whittington, en preparación).

Los condados de Collier y Lee en Florida

Se han construido veinticuatro pasos subterráneos para fauna silvestre y doce puentes modificados para la vida silvestre a lo largo de un tramo de 64 kilómetros de la Interestatal 75 en los condados de Collier y Lee en Florida ( Scott 2007 ) . Estos pasos subterráneos están diseñados específicamente para proteger a la pantera de Florida, una subespecie de puma que se encuentra en el sureste de los Estados Unidos . Los científicos estiman que solo quedan entre 80 y 100 panteras de Florida en estado salvaje, lo que las convierte en uno de los grandes mamíferos más amenazados de Norteamérica ( Foster y Humphrey 1995 ) . La pantera de Florida es particularmente vulnerable a las colisiones entre animales silvestres y vehículos, que cobraron la vida de 11 panteras en 2006 y 14 en 2007 ( Scott 2007 ) .

La Comisión de Conservación de Pesca y Vida Silvestre de Florida (FWC) ha utilizado varias herramientas de mitigación para proteger a las panteras de Florida, y la combinación de pasos para la fauna silvestre y cercas ha demostrado ser la más efectiva ( Scott 2007 ) . Hasta 2007, no se había registrado la muerte de ninguna pantera en áreas equipadas con cercas continuas y pasos para la fauna silvestre, y la FWC planea construir muchas más estructuras de cruce en el futuro. Los pasos subterráneos en la I-75 también parecieron beneficiar a los linces, ciervos y mapaches al reducir significativamente las colisiones entre la fauna silvestre y los vehículos a lo largo de la interestatal ( Foster y Humphrey 1995 ) .

Sur de California

Los pasos de fauna silvestre también han sido importantes para proteger la biodiversidad en varias áreas del sur de California . En el condado de San Bernardino , los biólogos han erigido cercas a lo largo de la Ruta Estatal 58 para complementar los pasos subterráneos (alcantarillas) que están siendo utilizados por la amenazada tortuga del desierto . Las muertes de tortugas en la carretera disminuyeron en un 93% durante los primeros cuatro años después de la introducción de las cercas, lo que demuestra que incluso los pasos de fauna silvestre improvisados ​​(alcantarillas de drenaje pluvial en este caso) tienen la capacidad de aumentar la permeabilidad de la carretera y proteger especies sensibles ( Chilson 2003 ) . Estudios de Haas (2000) y Lyren (2001) informan que los pasos subterráneos en los condados de Orange, Riverside y Los Ángeles han sido utilizados significativamente por una variedad de especies que incluyen linces rojos , coyotes , zorros grises , ciervos mulos y comadrejas de cola larga . Estos resultados podrían ser de suma importancia para los esfuerzos de conservación de la vida silvestre en los corredores de Puente Hills y Chino Hills de la región, que se han fragmentado cada vez más debido a la construcción de carreteras ( Haas 2000 ) . El primer paso subterráneo construido específicamente para la vida silvestre en el condado de Los Ángeles se encuentra en Harbor Boulevard. [ 33 ] Fue construido en colaboración entre el condado de Los Ángeles, los Parques Estatales de California y la Autoridad de Preservación del Hábitat de Puente Hills.

El cruce de vida silvestre Wallis Annenberg en Agoura Hills, California , será el cruce de vida silvestre más grande del mundo una vez que se complete en 2026. [ 34 ]

Ecoductos, Países Bajos

Uno de los dos pasos de fauna silvestre que cruzan la autopista A50 en el río Veluwe en los Países Bajos.

Los Países Bajos cuentan con más de 66 pasos de fauna silvestre (pasos elevados y ecoductos) que se han utilizado para proteger al tejón europeo en peligro de extinción , [ 35 ] así como a poblaciones de jabalí , ciervo rojo y corzo . En 2012, el Veluwe , 1000 kilómetros cuadrados (390 mi² ) de bosques, brezales y dunas, la mayor área natural de tierras bajas del noroeste de Europa, contiene nueve ecoductos, de 50 metros (160 pies) de ancho en promedio, que se utilizan para transportar fauna silvestre a través de las carreteras que atraviesan el Veluwe. Los dos primeros ecoductos en el Veluwe se construyeron en 1988 sobre la A50 cuando se construyó la carretera. Cinco de los otros ecoductos en el Veluwe se construyeron sobre carreteras existentes, uno se construyó sobre una carretera provincial de dos carriles. Los dos ecoductos que cruzan la A50 fueron utilizados por casi 5.000 ciervos y jabalíes durante un período de un año ( Bank et al. 2002 ) .  

Los Países Bajos también cuentan con el paso elevado ecológico para la vida silvestre más largo del mundo, llamado Natuurbrug Zanderij Crailoo (puente natural de la cantera de arena de Crailo) ( Danby 2004 ) . Esta enorme estructura, terminada en 2006, tiene 50 metros de ancho y más de 800 metros de largo, y atraviesa una línea ferroviaria, un parque empresarial , una carretera y un complejo deportivo ( Danby 2004 ) . Actualmente se está llevando a cabo un seguimiento para examinar la eficacia de este innovador proyecto que combina la protección de la vida silvestre con el desarrollo urbano. El paso para la vida silvestre más antiguo es Zeist West - A 28, inaugurado en 1988.  

Paso subterráneo para la fauna silvestre de Slaty Creek, autopista Calder, Bosque Negro, Australia

Otro caso de estudio sobre la efectividad de los pasos para la vida silvestre proviene de un paso subterráneo construido para minimizar el impacto ecológico de la autopista Calder Freeway a su paso por el Bosque Negro en Victoria, Australia. En 1997, la Corporación de Carreteras del Gobierno de Victoria construyó el paso subterráneo para la vida silvestre de Slaty Creek a un costo de $3 millones ( Abson y Lawrence 2003 ) . Los científicos utilizaron 14 técnicas diferentes para monitorear el paso subterráneo durante 12 meses con el fin de determinar la abundancia y diversidad de especies que lo utilizan ( Abson y Lawrence 2003 ) . Durante el período de 12 meses, se detectaron 79 especies de fauna en el paso subterráneo (en comparación con 116 especies detectadas en el bosque circundante), incluyendo anfibios, murciélagos , aves, koalas , wombats , planeadores , reptiles y canguros ( Abson y Lawrence 2003 ) . Los resultados indican que el paso subterráneo podría ser útil para una amplia gama de especies, pero los autores sugieren que Slaty Creek podría mejorarse mediante un mejor diseño y mantenimiento de las vallas para minimizar los atropellos de animales a lo largo de la autopista Calder y tratando de excluir de la zona a depredadores introducidos como gatos y zorros.

I-70 Paso de Vail, Colorado

En 2005, grupos ambientalistas de la zona plantearon la idea de un paso elevado para la fauna silvestre al oeste del paso de Vail . [ 36 ] [ 37 ] En 2010, ARC Solutions, una asociación interdisciplinaria, inició el Concurso Internacional de Diseño de Infraestructura para Cruces de Fauna Silvestre para un cruce de fauna silvestre sobre la Interestatal 70 [ 38 ] en la zona montañosa al oeste de Denver , Colorado ; los diseñadores tuvieron que tener en cuenta desafíos únicos de la zona, como nieve y condiciones climáticas severas, gran altitud y pendientes pronunciadas, una carretera de seis carriles, un carril bici y altos volúmenes de tráfico, así como múltiples especies de fauna silvestre, incluido el lince . [ 39 ]

Después de recibir 36 propuestas de nueve países, un jurado de expertos internacionales en arquitectura paisajista , ingeniería, arquitectura, ecología y transporte seleccionó a cinco finalistas en noviembre de 2010 para desarrollar aún más sus diseños conceptuales para una estructura de cruce de vida silvestre. [ 40 ] [ 41 ] En enero de 2011, el equipo liderado por HNTB con Michael Van Valkenburgh & Associates (Nueva York) fue seleccionado como ganador. [ 42 ] [ 43 ] El diseño presenta un único tramo de hormigón de 100  m (328  pies) que cruza la carretera y está plantado con una variedad de tipos de vegetación, incluyendo un bosque de pinos y pastos de pradera, para atraer a diferentes especies a cruzar. Un diseño modular de hormigón prefabricado significa que gran parte del puente se puede construir fuera del sitio y trasladar a su lugar. [ 44 ]

A finales de 2020, Summit County Safe Passages publicó el "Estudio de viabilidad de los pasos elevados para la fauna silvestre en el East Vail Pass de la I-70" [ 45 ] .

I-90 cerca del paso de Snoqualmie

En 2005, el Departamento de Transporte del Estado de Washington recibió la aprobación para iniciar un proyecto de mejora de la seguridad de 24 km (15 millas) a través del área del Paso Snoqualmie a lo largo del corredor de la Interestatal 90 desde Hyak hasta Easton , a través del Área del Patrimonio Nacional de las Cascadas Centrales y las Montañas al Sonido Greenway , [ 46 ] incluyendo una serie de cruces de vida silvestre. [ 47 ] El hábitat de la vida silvestre a ambos lados de la I-90 se reconectará con la instalación de nuevos puentes y alcantarillas, protegiendo tanto a la vida silvestre como a los viajeros. La construcción del paso elevado para la vida silvestre comenzó en 2015 y se completó a finales de 2019. [ 48 ] El trabajo para restaurar el hábitat en el puente para la vida silvestre sobre la I-90 ha continuado durante todo 2020, con 90 000 árboles y arbustos plantados en el paso elevado. [ 49 ] 

Interestatal 80 en Parleys Canyon

En 2018, el Departamento de Transporte de Utah anunció un paso elevado para fauna silvestre sobre la Interestatal 80 en Parleys Canyon . [ 50 ] El proyecto se completó a principios de 2019 y mide 110 metros (350 pies) de largo por 15 metros (50 pies) de ancho. [ 51 ] Actualmente es el único paso elevado para fauna silvestre en el estado, aunque Utah tiene más de 50 pasos subterráneos para fauna silvestre. [ 52 ]  

Puente terrestre Robert LB Tobin

El 11 de diciembre de 2020, se inauguró el puente terrestre Robert LB Tobin sobre Wurzbach Parkway en el parque Phil Hardberger de San Antonio , Texas. [ 53 ] El proyecto costó 23 millones de dólares y está diseñado tanto para la vida silvestre como para los peatones. La construcción comenzó el 26 de noviembre de 2018, [ 54 ] originalmente se esperaba que terminara en abril de 2020, [ 55 ] y se inauguró en diciembre de 2020. Con 58 metros (189 pies) de largo y 46 metros (150 pies) de ancho, [ 56 ] era el puente para vida silvestre más grande de los Estados Unidos cuando se construyó. [ 57 ]  

Puente colgante en la reserva de tigres de Anamalai.

Muchos macacos de cola de león en peligro de extinción solían morir al cruzar la carretera en Puduthotam , Valparai , en el sur de la India. Gracias a los esfuerzos de las ONG y el departamento forestal, se instalaron varios puentes de copas de árboles que conectan los árboles a ambos lados de la carretera. Esto ayudó a reducir el número de macacos de cola de león muertos en la región. El Grupo de Conservación del Medio Ambiente inició una misión nacional para aumentar la concienciación sobre la importancia de adoptar métodos de mitigación de atropellos a través de su misión PATH [ 58 ], que recorrió más de 17.000 kilómetros (11.000 millas) a través de 22 estados. [ 59 ]

Véase también

Referencias

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