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Sir Charles Wilfrid Newton (11 de diciembre de 1928 - 28 de noviembre de 2012) fue director general de la Mass Transit Railway Corporation (MTRC) de Hong Kong en la década de 1980 y presidente de London Regional Transport en la década de 1990. [1] [2] [3]
Historia
Charles Wilfrid Newton nació el 11 de diciembre de 1928 en Sudáfrica y estudió en escuelas de Johannesburgo y en la Universidad de Witwatersrand . Comenzó como contable en la industria, se convirtió en director gerente del grupo y, posteriormente, en director ejecutivo de Turner & Newall . [1] [2]
Hong Kong y el metro
En marzo de 1983, dejó Turner & Newall para unirse a la Corporación de Ferrocarriles de Tránsito Masivo de Hong Kong (MTRC) como presidente y director ejecutivo. [4] La MTR se fundó en 1975 como una corporación estatutaria de propiedad gubernamental para construir y operar un sistema de transporte masivo para la entonces colonia británica . La MTR acababa de abrir su primera línea ferroviaria que conectaba la isla de Hong Kong con Kowloon en 1979.
Newton dirigió la construcción de una nueva línea en la propia isla de Hong Kong, la Island Line , que conectaba el distrito central con Chai Wan . En mayo de 1985, Newton presidió la ceremonia de inauguración de la línea en Tai Koo , con una placa descubierta por el gobernador de Hong Kong, Sir Edward Youde. [5] Después de esto, en 1989 se inauguró un segundo túnel portuario para transportar un mayor número de pasajeros. [6]
Gracias al alto número de pasajeros y al desarrollo inmobiliario , incluidos centros comerciales y desarrollos construidos sobre depósitos ferroviarios (como Telford Gardens ), el MTR se operaba sin subsidios gubernamentales. [7] [8] Newton también presidió la Bolsa de Futuros de Hong Kong de 1986 a 1989, [2] además de convertirse en director no ejecutivo de HongkongBank . [ ¿Cuándo? ] [9]
Transporte en Londres y la región de Londres
En diciembre de 1988, el Secretario de Estado de Transporte Paul Channon anunció que Newton se uniría a London Regional Transport, tras la renuncia de Sir Keith Bright . [10] En marzo de 1989, Newton se convirtió en presidente y director ejecutivo de London Regional Transport, y presidente de London Underground . [2] [4]
El proyecto más importante de Newton fue la ampliación de la Jubilee Line , la primera gran ampliación del metro en veinte años. Se contrataron expertos de Hong Kong, entre ellos el arquitecto del MTR Roland Paoletti, para que avanzaran en el proyecto multimillonario, que finalmente se inauguró en 1999. [11] [12]
Tras el incendio de King's Cross en 1987, se criticó el estado de abandono del metro y la complacencia del metro de Londres, y la línea Northern recibió el apodo de "la línea de la miseria". [13] [14] Newton calificó la red del metro de "un desastre espantoso" en un seminario sobre el futuro de Londres en 1991, señalando que "la infraestructura ha sido descuidada durante 30 años". [1] Posteriormente, Newton planeó una transformación del metro de Londres en un "metro decentemente moderno" en un período de 10 años, con mejoras en las líneas existentes y sólidos estándares de servicio. [15]
Sin embargo, la recesión de principios de los años 90 redujo los ingresos por billetes, lo que se vio exacerbado por las inversiones intermitentes y los recortes presupuestarios del Tesoro de alrededor del 30 por ciento entre 1993 y 1996, lo que dificultó el avance del programa de modernización. Tras la declaración de otoño de 1992, se dijo que Newton había tenido "un raro estallido público de ira" tras una promesa incumplida del Gobierno de aumentar la inversión a más de 700 millones de libras al año. [16] En marzo de 1993, Newton autorizó a los gerentes a culpar del deterioro de los servicios y las cancelaciones a las promesas incumplidas del Gobierno. [17] El propio Newton apareció en televisión después del Presupuesto de noviembre de 1993 y criticó la financiación del Transporte Regional de Londres. [18]
En 1994, Newton debía jubilarse. [19] Sin embargo, su sustituto elegido, el vicepresidente de Transporte de Londres, el Dr. Alan Watkins, fue vetado por el Tesoro en marzo de 1994, debido a la participación del Dr. Watkins en la campaña para una mayor inversión en el metro de Londres. [20] Por lo tanto, Newton no pudo dimitir como presidente de Transporte de Londres hasta que se acordara un candidato más adecuado. [19] Newton finalmente dimitió en septiembre de 1994, reemplazado por Peter Ford . [19]
Honores
Debido a su trabajo en Hong Kong, fue nombrado CBE en 1988, antes de ser nombrado caballero en 1993. [21] [3] En 1993 fue elegido miembro honorario de la Real Academia de Ingeniería . [22]
Muerte
Murió el 28 de noviembre de 2012, a los 83 años. [1] [2]
Véase también
Referencias
- ^ abcd «Obituarios – Sir Wilfrid Newton». The Daily Telegraph . Londres. 4 de diciembre de 2012. ISSN 0307-1235 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ abcde "Obituario - Sir Wilfrid Newton". Los tiempos . 18 de diciembre de 2012. ISSN 0140-0460 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ ab "Newton, Sir (Charles) Wilfrid, (11 de diciembre de 1928–28 de noviembre de 2012), presidente y director ejecutivo de London Regional Transport, 1989–94; presidente de London Underground Ltd, 1989–94", Who Was Who , Oxford University Press, 1 de diciembre de 2007, doi :10.1093/ww/9780199540884.013.u29425 , consultado el 7 de junio de 2020
- ^ ab Newton, Wilfrid (septiembre de 2006). "Diputación escrita al Consejo Legislativo de Hong Kong: Fusión de KCR y MTR" (PDF) . Consejo Legislativo de Hong Kong .
- ^ Forsyth, Neil (1990). Orgullo subterráneo. Mass Transit Railway Corporation . Consultado el 21 de noviembre de 2013 – vía YouTube .
- ^ He, Peiran (28 de septiembre de 2018). La creación de Hong Kong: una historia de su desarrollo urbano. Cheltenham, Reino Unido. ISBN 978-1-78811-795-1.OCLC 1043847392 .
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ) - ^ "El modelo 'ferrocarril más propiedad': la exitosa fórmula de autofinanciamiento de Hong Kong | McKinsey". mckinsey.com . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ Liu, Louis (28 de enero de 1986). "MTR está pagando su deuda, dice Newton" (PDF) . South China Morning Post . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
- ^ Kynaston, David (2015). El despertar del león: una historia moderna de HSBC. Roberts, Richard. Londres: Profile Books. ISBN 978-1-84765-897-5.OCLC 899941777 .
- ^ Cowton, Rodney (22 de diciembre de 1988). "LRT recluta a un hombre de Hong Kong". The Times . p. 5.
- ^ Mitchell, Bob, C. Eng. (2003). Extensión de la línea Jubilee: desde el concepto hasta la finalización. Londres: Thomas Telford. ISBN 0-7277-3028-2.OCLC 51945284 .
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- ^ Pearce, Mike (22 de junio de 1989). «Trenes sin conductor de la línea Northern». Thames Television , Thames News . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2021, vía YouTube.
- ^ "Llamada a la acción sobre la Northern Line". BBC News. 12 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2007. Consultado el 10 de junio de 2008 .
- ^ Jones, Tim (24 de febrero de 1993). "Los recortes agravan la miseria de los pasajeros". The Times , pág. 4.
- ^ Dynes, Michael (14 de noviembre de 1992). "Los recortes revierten los planes para el metro". The Times . p. 7.
- ^ "El día que murió el metro". The Independent . 28 de noviembre de 1993 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Repercusiones presupuestarias: los proyectos del metro se enfrentan a más retrasos". The Independent . 2 de diciembre de 1993 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ abc "TIEMPO DE LIBERAR A SIR WILFRID » 14 de mayo de 1994 » The Spectator Archive". The Spectator Archive . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Bloqueada la promoción del jefe de Transporte". The Independent . 11 de marzo de 1994 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Suplemento de la London Gazette" (PDF) . The London Gazette . 31 de diciembre de 1992.
- ^ "Lista de becarios 2001/2002". RAEng : 12.