William Calder (ingeniero)

William Calder (31 de julio de 1860 - 18 de febrero de 1928), ingeniero, nació en Lovell's Flat, Milton, cerca de Dunedin , Nueva Zelanda, hijo único de Arthur Calder y su esposa Margaret Milne, de soltera Strachan. Calder se educó en Nueva Zelanda (escuela local de Milton y Otago Boys' High School en Dunedin 1876-77), y luego asistió a la Universidad de Otago. Se convirtió en cadete en el Departamento de Topografía del Gobierno en octubre de 1883 y después de cinco años de entrenamiento práctico, aprobó el examen de topógrafos autorizados con crédito en julio de 1888, y fue responsable de gran parte de la construcción y exploración de carreteras en las islas del Norte y del Sur del Dominio. ^{[1] [2]}

En 1888 llegó a Victoria y trabajó en empresas privadas de ingeniería y topografía. En octubre de 1889 se convirtió en asistente de topógrafo de la ciudad de Footscray y en julio de 1890 en ingeniero de la ciudad. Por la noche estudiaba para obtener certificados como ingeniero municipal (1890) e ingeniero de suministro de agua (1892). De diciembre de 1897 a marzo de 1913, Calder fue ingeniero de la ciudad y topógrafo de construcción de la ciudad de Prahran . Entre las obras que se le atribuyen se encuentran la primera superficie de carretera de alfombra asfaltada, el primer destructor de basura en Australia y la finalización de un importante proyecto de drenaje. ^[1] En marzo de 1903 era miembro asociado de la Institución de Ingenieros Civiles de Londres y miembro de la Institución de Ingenieros Municipales y del Condado de Gran Bretaña. ^[3]

Calder tuvo el mayor impacto como el primer presidente de la Junta de Carreteras del País (CRB) de 1913 a 1928. Una de sus primeras tareas fue llevar a cabo una inspección exhaustiva del sistema de carreteras, que había sido descuidado por los municipios responsables y el gobierno estatal desde la construcción de los ferrocarriles. Calder era conocido como un tomador de notas meticuloso y un fotógrafo entusiasta, y sus notas que registraban el progreso de la junta se transcribieron y se utilizaron como referencia básica durante muchos años. A pesar de la escasez de dinero y mano de obra para la construcción de carreteras como consecuencia de la Gran Guerra , Calder hizo campaña con éxito para obtener más fondos, especialmente para carreteras arteriales, tanto públicas como privadas. ^[1]

En 1924, realizó una gira por Europa y América del Norte para examinar las prácticas de construcción y administración de carreteras e informó extensamente sobre cuestiones como la controversia sobre las técnicas de pavimentación de hormigón estadounidenses versus el asfalto británico. ^[1] Su informe, publicado ese año, es ampliamente considerado como un clásico de la práctica de construcción y administración de carreteras. ^[4]

Muchas de las recomendaciones de Calder se incluyeron en la importante Ley de Carreteras y Vehículos de 1924, ^[5] que preveía la declaración de carreteras estatales, dos tercios financiados por el gobierno estatal a través de la CRB. Esta red de carreteras es quizás el principal logro de Calder: la Calder Highway , la carretera a Bendigo y Mildura, recibió su nombre en su honor. El sistema de organización de la Junta de Carreteras Rurales fue copiado en otros estados, Nueva Zelanda y Fiji. Calder fue un firme defensor de la asistencia federal en la construcción de carreteras y asistió a la primera reunión de la Junta de Carreteras de Ayuda Federal creada en virtud de la Ley de 1926. ^[1]

Calder se había casado con Elizabeth Bagley Palmer de Dunedin el 4 de noviembre de 1889 en Brunswick, Victoria . Era un devoto presbiteriano y miembro de las juntas directivas de su iglesia de Footscray y Armadale. Tenía estrechos vínculos con el profesor Henry Payne de la Universidad de Melbourne . Calder era conocido como un "campeón de tiro" y ayudó con el entrenamiento militar en el área de Moorooduc durante la Primera Guerra Mundial. Esperaba retirarse a su pequeña propiedad en Red Hill, Victoria, pero murió de cáncer en East Malvern el 18 de febrero de 1928. Todavía era presidente e ingeniero jefe del CRB cuando murió, y fue reemplazado como ingeniero jefe por Donald Victor Darwin .

Calder fue sobrevivido por su esposa, un hijo (el arquitecto Stuart Palmer Calder) y una hija, y fue enterrado en el Cementerio Pionero de Cheltenham después de una ceremonia en la Iglesia Presbiteriana de Gardiner. La esposa de Calder recibió una pensión estatal especial del gobierno victoriano, lo que la salvó de dificultades financieras. Los monumentos en memoria de William Calder incluyen una avenida de árboles en el camino a Geelong que comienza una milla después de Werribee , mojones en Warragul y en otros lugares de Gippsland , un obelisco en Princes Highway , en Drouin , ^[6] una placa en Frankston ^[7] y un puente en Moe . Un retrato de él realizado por Tom Roberts , todavía cuelga en las nuevas oficinas de VicRoads , en Ringwood hasta el día de hoy. ^[1]

• R. Southern, 'William Calder — servidor público e ingeniero…', Victorian Historical Journal , 48 (1977), no 3, y para bibliografía.
• Roger J. Southern, 'Calder, William (1860–1928)', Diccionario australiano de biografía , volumen 7, Melbourne University Press, 1979, págs. 526–527.