Carretera Calder

La Calder Highway es una carretera rural australiana que une Mildura y la frontera entre Victoria y Nueva Gales del Sur con Bendigo , en el centro-norte de Victoria . Al sur de Bendigo, donde la antigua carretera se ha convertido en autopista, la Calder Freeway conecta con Melbourne , incorporando los antiguos trazados de la Calder Highway; el Gobierno de Victoria completó la conversión a autopista desde Melbourne hasta Bendigo el 20 de abril de 2009.

La carretera alternativa de Calder conecta con la carretera principal de Calder en ambos extremos, justo al norte de Ravenswood y en Marong , y proporciona una circunvalación al oeste de Bendigo.

La autopista Calder comienza en la intersección con la autopista Silver City en Curlwaa (oficialmente un ramal de la autopista Silver City, aunque está señalizada como autopista Calder) y cruza el río Murray hacia Victoria por el puente Abbotsford , luego continúa en dirección sureste como una carretera rural de dos carriles y una sola calzada a través de Merbein y se cruza con la autopista Sturt justo a las afueras de la importante ciudad regional de Mildura , donde se ensancha a una carretera de cuatro carriles y doble calzada a través del sur de Mildura e Irymple , en el noroeste del estado. Se estrecha de nuevo a una carretera de una sola calzada de dos carriles y continúa en dirección sur, encontrándose con Mallee Highway en Ouyen , luego en dirección sureste a través de Sea Lake , Wycheproof , Charlton y encontrándose con el extremo norte de Calder Alternative Highway en Marong finalmente hasta los suburbios occidentales de Bendigo , donde se ensancha a una carretera de doble calzada de cuatro carriles mientras serpentea a través de la ciudad rural, intersectando con Loddon Valley Highway y encontrándose con Midland Highway , donde se estrecha de nuevo a una carretera de una sola calzada y comparte una concurrencia a través del suroeste de Bendigo, ensanchándose de nuevo a una doble calzada a través de Kangaroo Flat para finalmente encontrarse con el extremo sur de Calder Alternative Highway en un intercambio en Ravenswood .

La Calder Highway se convierte en la Calder Freeway en el cruce de Ravenswood y continúa en dirección sur como una autopista rural de cuatro carriles y doble calzada que circunvala las ciudades a lo largo del antiguo trazado de la autopista. La Calder Freeway pasa por Harcourt , donde termina la concurrencia compartida con la Midland Highway, mientras viaja en dirección suroeste hacia los principales centros regionales de Castlemaine , Ballarat y Geelong , y continúa en dirección sureste pasando por Elphinstone , Kyneton , Woodend y Gisborne , para llegar a la periferia suburbana occidental de Melbourne. Continúa en dirección sureste, y luego este, pasando por Calder Park Raceway y Keilor , antes de terminar finalmente en un cruce con la Tullamarine Freeway en Airport West .

En el tramo urbano de la autopista Calder (entre Kings Road y la autopista Tullamarine ), el tiempo de viaje estándar, en cada dirección, es de 10 minutos; 5 minutos entre Kings Road y la Western Ring Road y 5 minutos entre la Ring Road y la autopista Tullamarine .

Entre Red Cliffs y Wycheproof, la autopista tiene un límite de velocidad de 110  km/h.

La aprobación de la Ley de Caminos Rurales de 1912 ^{[ 5 ]} por el Parlamento de Victoria dispuso el establecimiento de la Junta de Caminos Rurales (más tarde VicRoads ) y su capacidad para declarar Caminos Principales, asumiendo la responsabilidad de la gestión, construcción y mantenimiento de los principales caminos del estado de los municipios locales. La carretera (Melbourne-)Bendigo fue declarada Camino Principal durante un período de meses, desde el 30 de diciembre de 1913 ( Castlemaine vía Harcourt a Ravenswood ), ^{[ 2 ]} hasta el 30 de noviembre de 1914 (desde Keilor vía Diggers Rest a Gisborne , y desde Woodend vía Kyneton y Elphinstone a Castlemaine ), ^{[ 6 ]} hasta el 20 de septiembre de 1915 (desde Ravenswood a Bendigo); ^{[ 7 ]} La carretera (Ouyen-)Mildura desde Ouyen hasta Hattah , y la carretera Wycheproof-Sea Lake desde Wycheproof hasta Sea Lake fueron declaradas carreteras principales el 14 de diciembre de 1914; ^{[ 8 ]} y la carretera (Charlton-)Wycheproof entre Charlton y Wycheproof fue declarada carretera principal el 28 de mayo de 1915; ^{[ 9 ]} la carretera Charlton-(Bridgewater-)Bendigo fue declarada carretera principal, entre Bridgewater y Wedderburn hasta Charlton el 28 de mayo de 1915, ^{[ 9 ]} y entre Bendigo y Bridgewater el 20 de septiembre de 1915; ^{[ 7 ]} y la carretera (Ouyen-)Sea Lake fue declarada carretera principal, desde Ouyen hasta Mittyack el 14 de diciembre de 1914, ^{[ 8 ]} y entre Mittyack y Sea Lake el 1 de octubre de 1921. ^{[ 10 ]}

La aprobación de la Ley de Carreteras y Vehículos de 1924 ^{[ 11 ]} dispuso la declaración de Carreteras Estatales, carreteras financiadas en dos tercios por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Rurales. La Carretera Noroccidental fue declarada Carretera Estatal el 1 de julio de 1925, ^{[ 3 ] [ 12 ]} compuesta por una colección de carreteras desde Melbourne pasando por Kyneton , Castlemaine , Bendigo , Sea Lake y Ouyen hasta Mildura (para un total de 324 millas), englobando las declaraciones originales de Carretera Melbourne-Bendigo, Carretera Charlton-Bridgewater-Bendigo, Carretera Charlton-Wycheproof, Carretera Wycheproof-Sea Lake, Carretera Ouyen-Sea Lake y Carretera Ouyen-Mildura como Carreteras Principales. La Carretera Noroccidental pasó a llamarse Carretera Calder el 18 de diciembre de 1928, en honor a William Calder , presidente de la Junta de Carreteras Rurales de 1913 a 1928. ^{[ 13 ]} En el año fiscal 1959/60, se agregó otra sección de Elphinstone a Harcourt como una desviación que evitaba Castlemaine , a lo largo de la antigua carretera Elphinstone–Harcourt ^{[ 14 ]} (que ya había sido declarada carretera principal por la Junta de Carreteras Rurales en el año fiscal 1937/38 ^{[ 15 ]} ); los trazados anteriores de la autopista Calder de Elphinstone a Castlemaine, y de Castlemaine a Harcourt, se incorporaron a la autopista Pyrenees y a la autopista Midland respectivamente. La autopista alternativa Calder fue declarada el 9 de mayo de 1983, a lo largo de la antigua carretera Ravenswood–Marong. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Originalmente, la Calder Highway atravesaba el noroeste de Melbourne como una autopista sin división, pasaba por Niddrie como Keilor Road y terminaba en Essendon ; el tráfico continuaba hacia el sur por Mount Alexander Road para llegar al centro de Melbourne. Keilor Road, que ya estaba muy congestionada y daba servicio a una línea de tranvía, fue finalmente circunvalada por una carretera con estándares de autopista (el primer tramo de la Calder Freeway ) en 1972 para terminar en un cruce con Lancefield Road (más tarde mejorada a Tullamarine Freeway ), uniéndose de nuevo a la Calder Highway en el extremo occidental de Niddrie; ^{[ 18 ]} el estándar de autopista se extendió más al oeste hasta East Keilor (la futura ubicación del intercambio de Western Ring Road) en 1975, y hasta Keilor a principios de la década de 1980, extendiéndose con el tiempo hacia el oeste hasta convertirse finalmente en un proyecto para convertir la carretera en estándar de autopista hasta Bendigo; la mejora de la autopista ha hecho que tramos de la Calder Highway original sean redundantes, ya sea absorbidos por la nueva autopista o funcionando como carreteras de acceso local.

La Calder Highway fue señalizada como Ruta Nacional 79 en 1955 ; cuando la Midland Highway fue designada como Ruta Estatal 149 en 1986, la compartió como una ruta concurrente a lo largo de la Calder Highway entre Harcourt y Bendigo. Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a finales de la década de 1990, esto se modificó a ruta A79 para el tramo de autopista y ruta M79 para el tramo de autopista hacia Melbourne (y la ruta concurrente con la Midland Highway fue reemplazada por la ruta A300); la sección de Nueva Gales del Sur quedó sin asignar cuando cambiaron al sistema alfanumérico en 2013. La Calder Alternative Highway fue señalizada como Ruta Nacional Alternativa 79 entre Ravenswood y Marong, y posteriormente fue reemplazada por la ruta A790.

El gobierno de Howard amplió los criterios bajo los cuales las carreteras califican para financiamiento vial de la Commonwealth al introducir el programa Carreteras de Importancia Nacional en el año fiscal 1996-97 ^{[ 19 ]} donde tales declaraciones se basaron en el reconocimiento de que las carreteras fuera del sistema de Carreteras Nacionales también brindan beneficios sociales, y se financiaron conjuntamente con los Estados y Territorios generalmente en una base de 50:50. Como enlace vial principal entre Melbourne, Bendigo y el noroeste del estado, que apoya las principales industrias manufactureras y turísticas de la región, la autopista Calder fue declarada Carretera de Importancia Nacional entre Melbourne y Bendigo en diciembre de 1996. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

La aprobación de la Ley de Gestión de Carreteras de 2004 ^{[ 22 ]} otorgó la responsabilidad de la gestión y el desarrollo general de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : en 2004, VicRoads volvió a declarar la carretera como Calder Alternative Highway (Arterial n.° 6200) entre Ravenswood y Marong , ^{[ 23 ]} y en 2011 como Calder Highway (Arterial n.° 6530) entre la frontera con Nueva Gales del Sur en Yelta y el intercambio con Calder Alternate Highway y Ravenswood Street en Ravenswood , ^{[ 24 ]} y como Calder Freeway (Freeway n.° 1530) entre Ravenswood y Tullamarine Freeway , Airport West . ^{[ 25 ]}

Cronograma de construcción

• 1950–54 – La carretera Calder, rectificación de la "desviación de Hattah", un recorrido sinuoso de 21 millas (34 km) a través de Hattah, fue reemplazada por 14,6 millas (23,5 km) de alineación recta, al sur de Nowingi, cuya construcción comenzó en 1950, ^{[ 26 ]} se retrasó un año en 1952 debido a la falta de fondos, ^{[ 27 ]} y finalmente se completó dos años después en 1954. ^{[ 28 ]}  
• 1972 – Autopista Calder, tramo inicial de 1,2 millas (1,9 km) con 3 carriles en cada dirección, desde la intersección de la Autopista Tullamarine /Lancefield Road hasta la Carretera Calder en Niddrie , inaugurada por el Ministro de Gobierno Local , el Honorable AJ Hunt MLC, el 21 de abril de 1972, con un costo de $3 millones. ^{[ 18 ]} 
• 1975 – Se extendió 2 km desde The Avenue en Niddrie hasta Erebus Street en Keilor East , se inauguró en diciembre de 1974 con un costo de $2.5 millones. ^{[ 29 ]}
• 1982 – Se extendió 3,8 km desde la calle Erebus hasta la carretera Arundel, en Keilor , con dos carriles en cada dirección más carriles de parada de emergencia, inaugurada por el Ministro de Transporte, el Honorable SM Crabb MP, el 18 de mayo de 1982, a un costo de $15,5 millones. ^{[ 30 ]}
• 1984 – El desvío de Keilor , la calzada en dirección a Bendigo desde Arundel Road hasta el oeste de Oakbank Road, fue inaugurado por el Viceministro de Transporte, el Honorable Jack Simpson, diputado, el 17 de abril de 1984; la apertura de esta calzada completó el desvío de Keilor. El costo total del desvío desde Erebus Street hasta el oeste de Oakbank Road fue de 30 millones de dólares. ^{[ 16 ]}
• 1989 – La circunvalación de Gisborne se inauguró el 17 de marzo de 1989. La circunvalación de 6  km costó 25 millones de dólares australianos. ^{[ 31 ]}
• 1990/1991 – Oakbank Road, Keilor North a Duncans Lane, Diggers Rest .  Se abrieron al tráfico 7,7 km de calzada de dos carriles recién duplicada con un coste de 14 millones de dólares australianos. No se proporcionó una fecha exacta; sin embargo, los informes anuales de VicRoads cubren el ejercicio financiero anterior. ^{[ 32 ]}
• 1991/1992 –  Se completaron 2 km de duplicación en Ravenswood durante 1991/1992 a un costo de A$1,3 millones. ^{[ 33 ]}
• 1993 – Circunvalación de Diggers Rest.  Circunvalación de 6,5 km con un coste de 32 millones de dólares australianos, abierta al tráfico en julio de 1993, seguida del cruce de Vinyard Road en noviembre de 1993. ^{[ 34 ]}
• 1994 – Sección Ravenswood. Duplicación de la carretera completada 'en 1994' ^{[ 34 ]}
• 1995 – La circunvalación de Kyneton se abrió al tráfico en abril de 1995, con un coste de 31 millones de dólares australianos. ^{[ 35 ]}
• 1996 – Tramo de Gap Hill (de Diggers Rest a Millett Road). Inaugurado en mayo de 1996, con un coste de 32 millones de dólares australianos. ^{[ 36 ]}
• 1998 – Gisborne Sur a Gisborne. 6  km completados a un costo de A$31 y abierto al tráfico el 3 de abril de 1998. ^{[ 37 ]}
• 2000 – Gisborne a Woodend (tramo de la Selva Negra).  Tramo de 6,8 km abierto al tráfico el 17 de marzo de 2000. Completado con un coste de 51 millones de dólares australianos. ^{[ 38 ]}
• 2001 – Circunvalación de Woodend.  La circunvalación de 13,5 km se abrió al tráfico el 19 de diciembre de 2001. El coste total del proyecto fue de 85 millones de dólares australianos. ^{[ 39 ]}
• 2003 – Tramo de Carlsruhe .  El tramo de 6,5 km se abrió al tráfico el 16 de abril de 2003, con un coste de 46 millones de dólares australianos. Este tramo completó las autovías desde Keilor hasta Kyneton. ^{[ 40 ]}
• 2005 – 2,5  km al norte de Kyneton, finalizado en enero de 2005. ^{[ 41 ]}
• 2005 – Ravenswood.  Duplicación de 6,5 km al sur de Ravenswood completada en mayo de 2005 ^{[ 41 ]}
• 2008 – El tramo de Malmsbury  de 15 km se inauguró en abril de 2008. ^{[ 42 ]}
• 2009 – El tramo Harcourt North a Elphinstone se inauguró el 20 de abril de 2009. Este  tramo de 19 km tuvo un coste de 404 millones de dólares australianos y completó la duplicación de la autopista entre Melbourne y Bendigo. El proyecto fue financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. ^{[ 43 ]}
• 2012 – Intercambiador de Kings Road, inaugurado en enero de 2012, con un costo de $62 millones, financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. ^{[ 44 ]}
• 2018 – Intercambiador de Ravenswood (Calder Highway, Calder Freeway y Calder Alternative Highway), reconstrucción iniciada en mayo de 2016 y finalizada en marzo de 2018, con un costo de $86 millones, financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

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  Carretera Calder, que pasa por Irymple .
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  El final de la autopista Calder en la intersección con la autopista Silver City , en Curlwaa, Nueva Gales del Sur .
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  Contenedores para desechar fruta y señales de advertencia a lo largo de la carretera Calder Highway, en las proximidades de la Zona de Exclusión de la Mosca de la Fruta cerca de Mildura .

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• Vídeo en cámara rápida de la autopista Calder entre Bendigo y Melbourne.