William Heynes

William 'Bill' Munger Heynes CBE (31 de diciembre de 1903 – julio de 1989), ^{[ 1 ]} nacido en Leamington Spa , fue un ingeniero automotriz inglés.

Heynes estudió en la Warwick School de 1914 a 1921 antes de incorporarse a la Humber Car Company en Coventry en 1922 como estudiante, donde trabajó en la oficina de dibujo antes de convertirse en jefe del departamento técnico en 1930. ^{[ 2 ]} Durante este tiempo supervisó la introducción de modelos importantes, incluidos el Humber Snipe y el Humber Pullman . ^{[ 2 ]}

En abril de 1935, tras la adquisición por parte del Grupo Rootes , William Lyons lo eligió para unirse a SS Cars Ltd. Inicialmente trabajó en el chasis y la suspensión, pero también fue responsable de aumentar la potencia de los motores modificados de Standard Motor Company que se utilizaban entonces. Trabajó en el desarrollo de una conversión de válvulas en cabeza para el motor Standard de 6 cilindros. ^{[ 3 ]} Uno de los primeros coches en tenerla instalada fue el SS Jaguar 100 .

Tras la Segunda Guerra Mundial, SS Cars pasó a llamarse Jaguar . Heynes, nombrado director técnico e ingeniero jefe en 1946, había convencido previamente al presidente William Lyons de que la empresa debía fabricar su propia gama de motores. Durante la última etapa de la guerra, se diseñó el motor XK, que posteriormente se desarrolló y se presentó en 1948 en el Salón del Automóvil de Londres junto con el nuevo deportivo XK120 . El motor XK se mantuvo en producción en versiones de 2.4, 2.8, 3.4, 3.8 y 4.2 litros, y fue un diseño fundamental, siendo el pilar de la empresa durante 35 años.

Junto con Dunlop, fue responsable del desarrollo conjunto del freno de disco en 1952 y, posteriormente, Heynes, tras su experiencia en competición, fue pionero en la introducción del sistema en todos los coches Jaguar. El sedán Mk 1 2.4 de 1954/55, con carrocería monocasco, siguió la visión de diseño vanguardista de Heynes y sus ingenieros tras la guerra. Más tarde, en 1961, se introdujo una suspensión trasera independiente líder en el mundo, diseñada por Heynes y desarrollada con RJ Knight. Esta unidad se mantuvo como suspensión trasera estándar durante treinta años en los E-Type , Mark X , S-Type , 420 , XJ6 y XJ12 Series 1, 2 y 3, y XJS .

El diseño de Heynes, con el desarrollo de Walter Hassan para la suspensión delantera de barra de torsión, se introdujo en el Mark V de 1947 y en el XK120 de 1948, y se utilizó en todos los deportivos XK y en los sedanes Mark VII , VIII y IX . Un diseño similar se introdujo en todos los E-Type desde 1961 hasta 1975.

Su equipo de ingenieros, incluyendo a Harry Weslake (consultor), Walter Hassan y Claude Baily, diseñó el motor XK de 6 cilindros, que demostró ser el mayor y más duradero éxito de Jaguar. ^{[ 3 ]} En 1964 se produjeron, desarrollaron y probaron los primeros prototipos del motor V12 . Se inició un prototipo de coche de carreras para Le Mans . Un único coche V12, el XJ13, se completó y probó en 1966 con tiempos de vuelta competitivos en Silverstone antes de que se cancelara el proyecto. El motor V12 continuó desarrollándose de acuerdo con las nuevas regulaciones de emisiones para el E-Type Serie 3 y el XJ12/XJS.

Heynes fue Ingeniero Jefe desde 1935 hasta su jubilación. Como Ingeniero Jefe y Director Técnico, fue responsable de todo el diseño e ingeniería de Jaguar desde 1935 hasta el XJS inclusive.

Heynes diseñó la gama de coches deportivos XK (XK120, XK140, XK150), incluyendo el diseño completo del C-Type de 1951, seguido de su diseño de carrocería monocasco del D-Type de 1954, y posteriormente del E-Type de 1961.

Sir William Lyons fue persuadido por William Heynes para entrar en el automovilismo en 1950 con coches XK120 preparados por la fábrica, inscritos como privados en Le Mans; esto fue seguido por ganar las 24 horas de Le Mans en 1952 y 1953 con el Tipo C y en 1955/56/57 con su Tipo D de diseño monocasco. Heynes continuó apoyando a los participantes privados de la sección de competición experimental, incluyendo a Briggs Cunningham en los EE. UU. con un único prototipo E2A , el precursor del Tipo E, y a Lister Jaguar en Le Mans 1958/59 y con el ligero E Tipo 3.8 de competición en 1962/63/64. Un prototipo de carreras con motor central V12, el XJ13, fue diseñado en 1964 y probado hasta la cancelación de este último coche de carreras diseñado por Heynes durante la fusión de la compañía con BMC en julio de 1966.

Heynes diseñó los primeros sedanes británicos monocasco (unitarios) de 2.4 y 3.4 litros en 1955, seguidos por los modelos Mk 2 con motor XK de 3.8 litros. Los primeros sedanes Jaguar de 1950 (Mk7, Mk8, Mk9) continuaron en producción con motores de 3.4 y 3.8 litros hasta 1961. Heynes fue responsable del sedán Mk 10 en octubre de 1961, que incorporaba una nueva suspensión delantera junto con una nueva suspensión trasera independiente, también diseñada para el E-Type presentado a principios de 1961. La introducción de dos nuevos modelos en el mismo año demuestra su gran capacidad de ingeniería y diseño, fruto de un pequeño y talentoso equipo de ingenieros.

Heynes, junto con Sir William Lyons, diseñó y desarrolló el sedán XJ6, lanzado en septiembre de 1968. El modelo fue elegido mejor coche del año y sentó las bases para los siguientes diecisiete años. Al éxito del XJ6 le siguió el XJS, que utilizaba una plataforma de chasis similar y motores V12 diseñados e impulsados ​​por Heynes antes de su jubilación.

Heynes siempre reconoció la labor de su equipo de ingeniería, al que dirigió y formó desde 1935, y su contribución al éxito de Jaguar.

A finales de 1969 se retiró como vicepresidente y director técnico de Jaguar, tras 35 años de servicio. Tras su jubilación, se informó que tenía la intención de "dedicar su entusiasmo a su granja, manteniendo al mismo tiempo fuertes vínculos con la industria automotriz y asesorando y apoyando su estrecha relación con la fábrica, con William Lyons y los directores de Jaguar, FRW "Lofty" England y Bob Knight". ^{[ 2 ]}

Poco antes de su jubilación, fue condecorado con la Orden del Imperio Británico ( CBE) por sus servicios a las exportaciones y al diseño de vehículos. ^{[ 2 ]} Sus responsabilidades fueron asumidas por RJ ("Bob") Knight (Ingeniero Jefe de Vehículos) y WTF ("Wally") Hassan (Ingeniero Jefe de Unidades de Potencia), quienes fueron nombrados miembros del consejo de administración de la empresa como parte de su ascenso. ^{[ 2 ]}

• Harry Mundy
• Walter Hassan