Estación de Wimbledon

El 3 de junio de 1889, el District Railway (DR, ahora la línea District del metro de Londres ) inauguró la extensión de su línea desde Putney Bridge , construida por L&SWR , ^{[ 8 ]} convirtiendo la estación de Wimbledon en la nueva terminal de esa línea y proporcionando a Wimbledon una conexión directa con el incipiente sistema del metro de Londres . La estación fue reconstruida en su ubicación actual para la inauguración de este servicio. Los servicios de la línea District , que eran de vapor, fueron reemplazados por servicios eléctricos a partir del 27 de agosto de 1905.

La estación fue reconstruida nuevamente con su actual edificio de entrada de piedra de Portland por Southern Railway (SR, el sucesor de la L&SWR) a finales de la década de 1920 como parte de la construcción de la línea a Sutton por parte de SR . La aprobación parlamentaria para esta línea había sido obtenida por Wimbledon and Sutton Railway (W&SR) en 1910, pero el trabajo se retrasó debido a la Primera Guerra Mundial . ^{[ 9 ]} Desde la creación de W&SR, DR fue accionista de la compañía y tenía derechos para operar trenes en la línea una vez construida. En la década de 1920, London Electric Railway (LER, precursor del metro de Londres ) planeó, a través de su propiedad de DR, utilizar parte de la ruta para una extensión de City and South London Railway (C&SLR, ahora la línea Northern ) a Sutton. ^{[ 9 ]} La SR se opuso y se llegó a un acuerdo que permitió a la C&SLR extenderse hasta Morden a cambio de que la LER renunciara a sus derechos sobre la ruta W&SR.

Posteriormente, la SR construyó la línea, una de las últimas en construirse en el área de Londres. Se inauguró el 7 de julio de 1929 hasta South Merton y hasta Sutton el 5 de enero de 1930. ^{[ 9 ]}

El 2 de junio de 1997, Railtrack cerró la línea West Croydon-Wimbledon para convertirla en parte del servicio de tranvía Tramlink . El andén 10, originalmente el andén de bajada para las líneas Wimbledon & Croydon y Wimbledon & Sutton, se utilizó como terminal de vía única de Tramlink, y las vías y la infraestructura ferroviaria se sustituyeron por las del sistema de tranvía. El nuevo servicio se inauguró el 30 de mayo de 2000. El otro extremo del andén 10 se convirtió en una zona de parada para los trenes procedentes de Tooting. El andén 9, el andén de subida de las líneas W&C y W&S, se convirtió en un andén reversible para todos los servicios de Thameslink entre las líneas Sutton y Tooting.

Para aumentar la capacidad de los servicios de Tramlink, se construyó un segundo andén en lugar de la antigua dársena de Thameslink. ^{[ 10 ]} El servicio se suspendió entre Dundonald Road y Wimbledon desde el 13 de julio hasta noviembre de 2015 para que se llevaran a cabo las obras. El andén original del tranvía se renumeró como '10a' y la nueva parte se denominó '10b', inaugurándose el 2 de noviembre de 2015. ^{[ 11 ]} Como resultado, la frecuencia de los tranvías aumentó de 8 por hora a 12 por hora a partir de abril de 2016. ^{[ 12 ]}

Antes del 14 de marzo de 2011, había una rotonda frente a la entrada principal de la estación para que los vehículos dejaran pasajeros. Esto hacía que el acceso a la estación fuera algo estrecho e incómodo en horas punta. El 14 de marzo de 2011, se eliminó definitivamente el acceso vehicular a la explanada de la estación y se repavimentó completamente el acceso. Esto hizo que el espacio abierto mucho más amplio frente a la entrada de la estación fuera más adecuado en horas punta. Estas obras se completaron en junio de 2011 y el acceso se despejó rápidamente en preparación para el Campeonato de Tenis de Wimbledon, que supondría un gran aumento del número de pasajeros que pasarían por la estación.

La estación de Wimbledon también fue el hogar de un "perro de la colección ferroviaria". El Airedale Terrier "Laddie" nació en septiembre de 1948 y comenzó a trabajar en la estación de Wimbledon en 1949, recolectando donaciones para las Residencias de Ferrocarrileros del Sur en Woking, mediante una caja atada a su lomo. Se jubiló en 1956, tras haber recaudado más de 5000 libras esterlinas, y pasó el resto de sus días con los residentes de la Residencia. Tras su muerte en 1960, fue disecado y devuelto a la estación de Wimbledon. Continuó recolectando para las Residencias, en una vitrina ubicada en los andenes 7/8, hasta 1990, cuando se jubiló una vez más y pasó a formar parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles. ^{[ 13 ]}

Los servicios ferroviarios nacionales en Wimbledon son operados por South Western Railway y Thameslink .

El servicio típico fuera de las horas punta en trenes por hora es: ^{[ 20 ]}

• 14 toneladas por hora a Londres Waterloo
• 2 trenes por hora a St Albans City vía Herne Hill.
• 2 toneladas por hora a Sutton
• 2 toneladas por hora a Chessington South
• 2 toneladas por hora a Shepperton vía Kingston
• 2 trenes por hora a Teddington vía Kingston, regresando a London Waterloo vía Richmond.
• 2 trenes por hora a Hampton Court
• 1 tonelada por hora a Dorking vía Epsom
• 3 trenes por hora a Guildford (1 de ellos va vía Epsom y 2 vía Cobham ).
• 2 trenes por hora a Woking vía Weybridge.

Durante las horas punta, otros servicios hacen parada en la estación. Además, durante el Campeonato de Tenis de Wimbledon , los trenes de larga distancia de South Western Railway suelen hacer paradas adicionales en la estación.

El servicio típico del metro de Londres fuera de las horas punta en la línea District en trenes por hora es: ^{[ 21 ]}

• 6 toneladas por hora hasta Tower Hill, de las cuales 3 continúan hasta Barking.
• 6 toneladas por hora hasta Edgware Road

En las horas punta, la estación ofrece servicios adicionales, como trenes con destino a Dagenham East y Upminster , y otros que parten de estas estaciones.

El servicio típico de Tramlink fuera de las horas punta en tranvías por hora es: ^{[ 22 ]}

• 6 trenes por hora hasta Beckenham Junction
• 6 toneladas por hora a Elmers End

Un número limitado de tranvías circulan a primera hora de la mañana y a última hora de la tarde desde y hacia New Addington, y también desde y hacia Wimbledon.

• Jackson, Alan A. (diciembre de 1966). "El ferrocarril Wimbledon & Sutton: una llegada tardía al panorama suburbano del sur de Londres" (PDF) . The Railway Magazine . págs. 675–680 . Consultado el 7 de mayo de 2009 . 
• Rose, Douglas (1999). El metro de Londres: una historia diagramática . Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.