Línea del distrito

El Metropolitan District Railway (conocido comúnmente como District Railway) se formó para construir y operar parte de un "círculo interior" subterráneo que conectaba las terminales ferroviarias de Londres. La primera línea se inauguró en diciembre de 1868, con servicios desde South Kensington hasta Westminster; estos eran operados por el Metropolitan Railway utilizando vagones de madera remolcados por locomotoras de vapor . Para 1871, cuando el District comenzó a operar sus propios trenes, el ferrocarril se había extendido hasta West Brompton y una terminal en Mansion House . ^{[ 6 ]} Una curva desde Earl's Court hacia el West London Railway fue utilizada por el London & North Western Railway (L&NWR) para un servicio a Broad Street y el Great Western Railway para un servicio a Moorgate vía Paddington. ^{[ 7 ]} Entre el 1 de marzo de 1883 y el 30 de septiembre de 1885, el District Railway operó trenes entre Mansion House y Windsor , vía Paddington. Las estaciones posteriores a Ealing Broadway (la terminal actual) eran West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough y Windsor. El servicio se suspendió por no ser rentable. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Se podía llegar a Hammersmith desde Earl's Court, los servicios se extendieron hasta Richmond a través de las vías del London and South Western Railway (L&SWR), y los ramales llegaban a Ealing Broadway, Hounslow y Wimbledon. Como parte del proyecto que completó la línea Circle en octubre de 1884, el District comenzó a prestar servicio a Whitechapel . ^{[ 10 ]} Los servicios comenzaron a operar hasta Upminster en 1902, después de que se construyera una conexión con el London, Tilbury & Southend Railway (LT&SR). ^{[ 11 ]}

A principios del siglo XX, el Distrito experimentaba una creciente competencia por parte de las nuevas líneas eléctricas de metro y tranvías, y el uso de locomotoras de vapor en el metro dio lugar a estaciones y vagones impopulares llenos de humo. ^{[ 11 ]} El estadounidense Charles Yerkes , quien más tarde fundaría los Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres , financió la necesaria electrificación del ferrocarril, y los primeros servicios eléctricos operaron desde Ealing hasta South Harrow en 1903. ^{[ 12 ]} Las unidades múltiples eléctricas se introdujeron en otros servicios en 1905, y East Ham se convirtió en la terminal oriental. Las locomotoras eléctricas se utilizaron en los servicios de L&NWR desde Mansion House hasta Earl's Court, y en años posteriores se sustituyeron por una locomotora de vapor en los servicios de LT&SR desde Southend hasta Ealing Broadway en Barking. ^{[ 11 ]}

Hounslow y Uxbridge contaban con servicios de trenes lanzadera de 2 o 3 vagones desde Mill Hill Park (ahora Acton Town); algunos trenes también servían a South Acton y al centro de Londres en las horas punta. ^{[ 13 ]} Los servicios se extendieron nuevamente a Barking en 1908 y a Upminster en 1932. ^{[ 14 ]} En 1932, los trenes de la línea Piccadilly se extendieron desde Hammersmith hasta South Harrow, asumiendo el servicio District desde Acton Town hasta South Harrow, aunque el District continuó ofreciendo un servicio lanzadera desde South Harrow hasta Uxbridge. ^{[ 15 ]} En 1933, los trenes de la línea Piccadilly llegaron a Hounslow West, y el District continuó operando servicios con un servicio lanzadera fuera de las horas punta desde South Acton hasta Hounslow. ^{[ 16 ]}

El 1 de julio de 1933, el District Railway se fusionó con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la London Passenger Transport Board , y desde el 23 de octubre de 1933 los trenes de la línea Piccadilly llegaron hasta Uxbridge y se retiró el servicio de enlace de la línea District. ^{[ 17 ]} La mayoría de los vagones remolque en la línea District eran del tipo B Stock de 1904-1905 con carrocerías de madera, pero los vagones motorizados tenían menos de quince años. El Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 vio la formación del Q Stock a partir de estos vagones motorizados, modernizados con frenos electroneumáticos y puertas neumáticas controladas por el guarda, y los remolques fueron reemplazados por vehículos nuevos. ^{[ 18 ]} Los servicios de la línea District fuera de las horas punta en el ramal de Hounslow se retiraron el 29 de abril de 1935 y South Acton fue atendido por un servicio de enlace a Acton Town. ^{[ 16 ]}

El London, Midland and Scottish Railway (LMS) se había hecho cargo del servicio ferroviario del L&NWR desde Earl's Court y, para la Segunda Guerra Mundial, este se había reducido a un servicio eléctrico de enlace entre Earl's Court y Willesden Junction. ^{[ 16 ]} Tras el bombardeo de la West London Line en 1940, los servicios del LMS y de la línea Metropolitan sobre la West London Line fueron suspendidos. Esto dejó al centro de exposiciones Olympia sin servicio ferroviario, por lo que, después de la guerra, la estación de Kensington Addison Road pasó a llamarse Kensington (Olympia) y fue servida por un servicio de enlace de la línea District desde Earl's Court. ^{[ 19 ]} Los trenes de la serie R , compuestos por vagones nuevos y los remolques de la serie Q que se habían construido en 1938, reemplazaron a los trenes con puertas correderas de accionamiento manual que se conservaron. ^{[ 20 ]} Los nuevos trenes se construyeron entre 1949 y 1959, ^{[ 21 ]} y después de 1952 los trenes se construyeron de aluminio, ahorrando peso. Un tren se dejó sin pintar como experimento y se consideró un éxito, por lo que entre 1963 y 1968 los trenes se dejaron sin pintar o se pintaron de blanco o gris para que coincidieran. ^{[ 22 ]} La transferencia de material rodante de CO/CP de la línea Metropolitan a principios de la década de 1960 permitió desguazar parte del material rodante Q. ^{[ 23 ]} Las vías lentas de la antigua línea LT&SR a Upminster se compartieron con servicios de mercancías y pasajeros remolcados por locomotoras de vapor, hasta 1961 cuando el Distrito asumió el uso exclusivo de las líneas electrificadas de CC. ^{[ 24 ]}

El servicio de enlace de South Acton se suprimió el 28 de febrero de 1959, seguido del servicio directo de la línea District en hora punta hasta Hounslow el 9 de octubre de 1964. ^{[ 25 ]} No era posible que todo el servicio de la línea District pasara por Aldgate East, ya que esta estación también era servida por trenes de Hammersmith & City, por lo que algunos trenes terminaban en un andén de vía muerta en Mansion House, dejando la línea hacia el este hasta Tower Hill abarrotada. La estación de Tower Hill también estaba abarrotada, por lo que se reconstruyó con tres andenes en un nuevo emplazamiento. Esta se inauguró en 1967 y un año después los trenes cambiaban de sentido en la nueva estación. ^{[ 26 ]}

Los servicios se operaban con 6 vagones fuera de las horas punta y 8 vagones durante las horas punta hasta 1971, cuando los trenes se reformaron a trenes fijos de 7 vagones, y algunos trenes de 6 vagones para el ramal de Edgware Road. ^{[ 27 ]} Los trenes CO/CP y R Stock fueron reemplazados a finales de la década de 1970 por trenes nuevos con carrocerías de aluminio sin pintar. ^{[ 28 ]} Se necesitaba un tren más corto en el ramal de Edgware Road debido a la longitud de los andenes, por lo que se construyeron más unidades C stock , que ya estaban en uso en las líneas Circle y Hammersmith and City. ^{[ 29 ]} El resto de la línea District podría utilizar trenes más largos y se introdujeron nuevos trenes D Stock entre 1979 y 1983. ^{[ 28 ]} En 1972 se propuso la operación de los trenes con un solo conductor , pero debido a conflictos con los sindicatos no se introdujo en la línea District hasta 1985. ^{[ 30 ]} En 2003, la infraestructura de la línea District se privatizó parcialmente en una asociación público-privada , gestionada por el consorcio Metronet . Metronet entró en administración en 2007 y el organismo gubernamental local Transport for London asumió las responsabilidades. ^{[ 31 ]}

La línea District tiene 40 millas (64 km) de longitud y da servicio a 60 estaciones. ^{[ 32 ] [ 33 ]} La línea está electrificada con un sistema de CC de cuatro raíles: desde Upminster hasta Putney Bridge, Olympia, Barons Court y Edgware Road, ahora se energiza un raíl conductor central en -250 voltios  y un riel fuera del riel de funcionamiento en+500  V , lo que da una diferencia de potencial de750  V. El tramo desde Barons Court hasta Ealing Broadway permanece en−210  V con un riel fuera del riel de rodadura en+420  V , lo que da una diferencia de potencial de630  V . ^{[ 34 ]} Las dos secciones por las que circulan los trenes de la línea principal, desde East Putney hasta Wimbledon, y desde Gunnersbury hasta Richmond, tienen el carril central unido a los raíles de rodadura. ^{[ 35 ]} Al oeste de Earl's Court, hay cuatro ramales. En la estación de Ealing Broadway , la línea District tiene andenes al norte de la línea Central y la Great Western Main Line que sale de Paddington. Después de aproximadamente 2 ⁄ 3 millas (1,1 km) , la línea se encuentra con el ramal Uxbridge de la línea Piccadilly en el cruce de Hanger Lane, y las vías se comparten a través de la estación de Ealing Common hasta la estación de Acton Town , donde se une el ramal Heathrow de la línea Piccadilly. Desde Acton Town hasta Barons Court, la línea tiene cuatro vías, emparejadas según su uso: la línea District utiliza el par exterior y los trenes de la línea Piccadilly sin parada utilizan el par interior. ^{[ 36 ]} En la estación de Richmond , los andenes de las líneas Mildmay y District se encuentran al norte de los andenes de paso de la línea Waterloo a Reading . Las dos vías que cruzan el Támesis en el puente ferroviario de Kew son compartidas con los trenes de la línea Mildmay hasta el cruce de Gunnersbury, después del cual las vías de la línea District se unen a las líneas District y Piccadilly de cuatro vías justo antes de la estación de Turnham Green . ^{[ 36 ]} 

En la línea principal, hay intercambios entre andenes en las estaciones de Acton Town, Hammersmith y Barons Court, después de lo cual las vías de la línea Piccadilly descienden a túneles, mientras que la línea District se divide en dos vías al pasar por la estación de West Kensington. Antes de que la línea entre en la estación de Earl's Court, el ramal corto de Kensington (Olympia) se une en un cruce plano y el ramal de Wimbledon en un cruce a distinto nivel. ^{[ 36 ]} En el ramal de Wimbledon, la línea District en la estación de Wimbledon está al oeste de los andenes de la South West Main Line , luego la línea de dos vías tiene un cruce en la estación de East Putney con la línea de Waterloo a Reading , antes de pasar por encima del río Támesis en el puente ferroviario de Fulham ; la línea continúa pasando por debajo del West London Railway y discurriendo junto a él en la estación de West Brompton antes del cruce con la línea principal y la estación de Earl's Court de cuatro andenes. ^{[ 36 ]}

Al este de Earl's Court hay un cruce a distinto nivel que se desvía de la línea principal hacia el ramal de Edgware Road. Este sigue la línea Circle después de la estación de High Street Kensington, donde también hay dos andenes de vía estrecha para la línea District. Después de la estación de Paddington, este ramal se une a la línea Hammersmith & City en el cruce de Praed Street, antes de terminar en la estación de Edgware Road , que cuenta con cuatro andenes . ^{[ 36 ]} La línea principal se une a la línea Circle en Gloucester Road y la línea y las estaciones se encuentran en túneles a cielo abierto, llegando al Támesis en la estación de Westminster , después de lo cual el ferrocarril discurre por el Victoria Embankment en la orilla norte del río. En la estación de Tower Hill hay un andén de vía estrecha. ^{[ 36 ]}

Después de Tower Hill, la línea Circle se bifurca, y la línea District se une a la línea Hammersmith & City justo antes de la estación Aldgate East . La línea pasa por encima de la línea Windrush en la estación Whitechapel antes de continuar por el ferrocarril Whitechapel and Bow de 2 millas (3,2 km) hasta Bow Road, donde la línea sale a la superficie, y Bromley-by-Bow, donde la línea discurre junto a la línea London, Tilbury and Southend desde la estación Fenchurch Street . Hay un intercambio con esta línea en la siguiente estación, West Ham, así como con la línea Jubilee y el Docklands Light Railway . Hay un andén en la siguiente estación, Plaistow, y la línea Hammersmith & City termina en la estación Barking. ^{[ 36 ]} La línea District sigue el ferrocarril London, Tilbury and Southend durante otras ocho estaciones, antes de terminar en la estación Upminster . ^{[ 36 ]} 

La línea discurre principalmente por túneles a cielo abierto entre West Kensington y Bow Road , incluyendo el ramal de Edgware Road. Sin embargo, debido a la naturaleza de las líneas subterráneas, ocasionalmente se deja la trinchera abierta tanto en las estaciones como entre ellas para su ventilación. Al oeste de Earl's Court, la línea es completamente a nivel de superficie, con la excepción de las estaciones de Hammersmith y Fulham Broadway, que se encuentran en trincheras cubiertas por construcciones recientes. También existe un pequeño tramo de túnel entre Southfields y East Putney.

Los trenes actuales de 7 vagones de la serie S comenzaron a entrar en servicio en la línea en 2013, ^{[ 40 ]} comenzando con los servicios entre Olympia y West Ham, reemplazando gradualmente a los trenes de las series C y D. ^{[ 41 ]} Al igual que las variantes de 8 vagones que se utilizan actualmente en la línea Metropolitan , estos trenes forman parte de la familia Movia de Bombardier , con aire acondicionado, ya que los túneles subterráneos (a diferencia de los de las líneas de metro profundas) pueden dispersar el aire caliente expulsado. ^{[ 42 ]}

Con una velocidad máxima de 62 mph (100 km/h) , ^{[ 42 ]} un tren S Stock de 7 vagones tiene una capacidad de 865 pasajeros en comparación con 739 para un tren C Stock de 6 vagones y 827 para un tren D Stock de 6 vagones. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} Con una longitud de 117 metros (384 pies) , los trenes S Stock son 24 metros (79 pies) más largos que los trenes C Stock de 93 metros (305 pies) de longitud, y los andenes de las estaciones se han alargado. ^{[ 46 ]} Los trenes tienen frenos regenerativos , lo que les permite devolver alrededor del 20 por ciento de su energía a la red. ^{[ 47 ]} El voltaje de tracción se aumentó en 2017 de 630 V nominales a 750 V para brindar un mejor rendimiento y permitir que los trenes devuelvan más energía a la red a través de sus frenos regenerativos. ^{[ 45 ]}       

Los trenes S Stock reciben mantenimiento en el depósito de Ealing Common ^{[ a ]} y en el depósito de Upminster . ^{[ b ]} El depósito de Ealing Common fue construido por el District Railway cuando se electrificó a principios del siglo XX. ^{[ 48 ]} El depósito de Upminster se construyó entre 1956 y 1958 cuando se segregaron las vías de la línea District. ^{[ 49 ]} Los trenes también pueden estacionarse en las vías de apartado al este de Barking junto con los trenes de la línea Hammersmith & City.

En orden de oeste a este

Actualmente servida por la línea Piccadilly, la ramal de Hounslow abrió sus puertas hasta la ahora cerrada estación de Hounslow Town el 1 de mayo de 1883 y se extendió por una ruta independiente hasta Hounslow West el 21 de julio de 1884. La línea District daba servicio a las actuales estaciones de la línea Piccadilly entre Acton Town y Hounslow West, así como a la antigua estación de Osterley & Spring Grove (cerrada en 1934) hasta que se suprimieron los servicios de la línea District el 9 de octubre de 1964. Desde el 13 de junio de 1905 hasta el 28 de febrero de 1959, la línea District operó un servicio de enlace con una parada entre Acton Town y South Acton . ^{[ 8 ]}

También servida ahora por la línea Piccadilly, la ramal de South Harrow abrió desde el norte de Ealing Common el 28 de junio de 1903 y se extendió sobre las vías del Metropolitan Railway hasta Uxbridge el 1 de marzo de 1910. La línea District prestó servicio a las estaciones actuales de la línea Piccadilly entre North Ealing y South Harrow hasta el 4 de julio de 1932 y a las estaciones entre Rayners Lane y Uxbridge hasta el 25 de octubre de 1933. El District Railway también prestó servicio a la ahora cerrada Park Royal & Twyford Abbey hasta su sustitución por Park Royal el 6 de julio de 1931. ^{[ 8 ]}

Entre el 1 de marzo de 1883 y el 30 de septiembre de 1885, el ferrocarril District Railway prestó servicio a Windsor, dando servicio a: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough y Windsor. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Desde 1910 hasta 1939, el servicio en dirección este de la línea District llegaba hasta Southend-on-Sea y Shoeburyness . ^{[ 73 ]}

Actualmente parte de la línea East London , el District Railway se bifurcó de la línea principal al oeste de Whitechapel y prestó servicio a las estaciones entre Shadwell y New Cross desde el 1 de octubre de 1884 hasta el 31 de julio de 1905. ^{[ 8 ]}

Entre Whitechapel y Aldgate East, la línea District prestó servicio a St. Mary's (Whitechapel Road) desde el 1 de octubre de 1884 hasta el 30 de abril de 1938, cerrando cuando se trasladó la estación de Aldgate East. ^{[ 8 ] [ 74 ]}

Desde el 25 de septiembre de 1882 hasta su cierre el 12 de octubre de 1884, la estación de la Torre de Londres fue servida por el ferrocarril District Railway. ^{[ 8 ]}

En 1911, la Underground Electric Railways Company de Londres acordó financiar la construcción del ferrocarril de Wimbledon y Sutton y ocho nuevas estaciones para la extensión de los servicios del ferrocarril District hasta Sutton . La construcción de la línea se retrasó debido a la Primera Guerra Mundial y, como parte de un acuerdo con la Southern Railway (SR) para la extensión del ferrocarril de la ciudad y el sur de Londres hasta Morden , la construcción de la línea fue asumida por la SR. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

Walford East es una estación ficticia de la línea District en la telenovela de la BBC EastEnders , [ ^{77 ] y} desde febrero de 2010 los episodios han utilizado imágenes generadas por computadora (CGI) de trenes de la línea District entrando en la estación. ^{[ 78 ]} El mapa del metro de producción sitúa esta estación en lugar de Bromley-by-Bow.

En el episodio de Sherlock « The Empty Hearse », se creó una estación terminal ficticia sin inaugurar llamada Sumatra Road (situada bajo el Parlamento como una línea secundaria en desuso de la estación de Westminster) para la trama del episodio sobre un complot terrorista. La estación se filmó en realidad en Aldwych con material rodante de 1972 de la antigua línea Northern , lo que provocó errores de continuidad, ya que se utilizaron trenes y túneles subterráneos cuando la línea District es subterránea. ^{[ 79 ]}

La estación de metro de West Ashfield , a pesar de su nombre, es una réplica de una estación de la línea District ubicada en el tercer piso de un edificio utilizado para la capacitación del personal de TfL en un entorno simulado; la "estación" está programada para cerrarse en 2024. ^{[ 80 ] [ 81 ]} Los mapas dentro de las instalaciones muestran a West Ashfield como una estación en la línea District entre West Kensington y Earl's Court. ^{[ 82 ]}