Chorro de viento

Wind Jet SpA fue una aerolínea italiana de bajo coste con sede en Catania , Italia . ^{[ 1 ]} Fue fundada en enero de 2003, tras la disolución de Air Sicilia por Antonino Pulvirenti, empresario y durante algunos años también propietario del equipo de fútbol Calcio Catania. La oficina registrada estaba en la ciudad y las bases operativas estaban en el aeropuerto de la misma ciudad y en Palermo , la capital de Sicilia. Era propiedad al 100% del Grupo Finaria, holding propiedad de Pulvirenti. El 11 de agosto de 2012 la aerolínea cesó sus operaciones hasta nuevo aviso debido a problemas financieros. En ese momento era la tercera aerolínea italiana más grande por número de pasajeros y operaba vuelos nacionales y europeos principalmente desde su centro de operaciones más importante, Catania .

El primer vuelo, entre Catania y Roma, tuvo lugar el 18 de junio de 2003 con 142 pasajeros a bordo de un Airbus A320-200 . En julio, tres de estos aviones bimotores de alcance y capacidad medios estaban en servicio. Los principales centros de la red eran Catania y Palermo, con vuelos directos a Roma, Milán, Forlì (una alternativa a Bolonia) e incluso París. Tras un año de funcionamiento, había transportado a casi un millón de pasajeros. En marzo de 2006, se inauguró un vuelo entre Forlì y Moscú (Aeropuerto Domodedovo). Dos meses después, también se inauguró un vuelo a Rumanía (Bucarest). Durante el año, comenzaron a operar vuelos a Pisa, Verona y, de nuevo en Rusia, a San Petersburgo. Once A320 estaban en servicio. Posteriormente, la compañía declaró que transportó a 2,2 millones de pasajeros en un año. En 2007, se entregaron dos Airbus A319-100 , adquiridos a Air France, que se unieron a los ocho A320 que ya estaban en servicio. Al año siguiente, con más de 2,9 millones de pasajeros, WindJet se convirtió en la principal aerolínea de bajo coste de Italia. En 2009, se inauguró una nueva base de operaciones permanente en el aeropuerto de Forlì , pero dos años después se trasladó al aeropuerto de Rimini-Miramare .

Sin embargo, surgieron dificultades porque la empresa había crecido más allá de sus posibilidades y capacidades. En enero de 2012, Alitalia-CAI manifestó su interés en una fusión a tres bandas, incluyendo a Blue Panorama ^{[ 2 ]} , pero en abril, Wind Jet reveló importantes pérdidas financieras y despidió temporalmente a más de 500 empleados. La crisis se atribuyó a la desfavorable situación económica internacional, al aumento de los costes de las materias primas y a varios accidentes y sucesos excepcionales, como la compra de la marca Wind Jet a su empresa matriz, Meridi, por 10 millones de euros. El 12 de abril, Alitalia-CAI optó por llevar a cabo la adquisición exclusiva de Wind Jet mediante un pago en efectivo de entre 20 y 30 millones de euros. ^{[ 3 ]}

A finales de julio, la autoridad antimonopolio italiana autorizó a Alitalia a adquirir WindJet, pero a cambio Alitalia tendría que ceder franjas horarias en rutas nacionales clave. Ante esto, Alitalia canceló los planes el 10 de agosto. ^{[ 4 ]} La ENAC (Autoridad de Aviación Civil italiana) envió a WindJet una solicitud de garantías de solvencia frente a los acreedores y de regularidad en las operaciones de vuelo. La agencia también solicitó que se suspendiera la emisión de billetes, medida que WindJet adoptó cerrando su sitio web. El 11 de agosto, se suspendieron todos los vuelos. Aproximadamente 300.000 pasajeros con reservas se quedaron sin vuelos. Las autoridades italianas intentaron persuadir a Alitalia para que adquiriera WindJet, pero no lo consiguieron. ^{[ 5 ]}

El 19 de octubre de 2013, el 92% de los acreedores votó a favor de reanudar las operaciones de la compañía. El acuerdo preveía el reembolso del 48% de las deudas a los acreedores privilegiados y del 5% al ​​resto. Este acuerdo fue posible gracias a la intervención del presidente Pulvirenti, quien aportó el capital de la sociedad holding de la que era propietario. En julio de 2015, la fiscalía de Catania inició una investigación contra 14 personas, incluyendo a la alta dirección de la compañía, por cargos de quiebra fraudulenta. El presidente Pulvirenti, junto con el consejero delegado Stefano Rantuccio, fueron detenidos el 29 de enero de 2016 por la Guardia di Finanza (policía fiscal italiana) por orden del juzgado de Catania. Se les acusó de agravar la crisis financiera de la aerolínea en más de 160 millones de euros mediante operaciones fraudulentas llevadas a cabo desde 2005.

La flota de Wind Jet estaba compuesta por las siguientes aeronaves (a fecha de 23 de mayo de 2012):

Bajo la marca Wind Jet Platinum Line , Wind Jet operaba un servicio de taxi aéreo con dos aeronaves Piaggio P180 Avanti.

• El 24 de septiembre de 2010, el vuelo 243 de Wind Jet, operado por un Airbus A319-132 , matrícula EI-EDM (ex. N501NK), ^{[ 6 ]} aterrizó antes de la pista en el aeropuerto de Punta Raisi , Palermo , Italia, tras encontrarse con una tormenta eléctrica y cizalladura del viento durante la aproximación. La aproximación se realizó de noche. ^{[ 7 ]} La aeronave sufrió daños irreparables al impactar contra el localizador : ambos conjuntos de tren de aterrizaje principal colapsaron y la aeronave fue evacuada por los toboganes de emergencia. ^{[ 8 ]} Alrededor de veinte pasajeros resultaron heridos, ^{[ 6 ]} la mayoría con cortes y contusiones leves, ^{[ 9 ]} latigazo cervical y shock. ^{[ 10 ]} Se informó que un pasajero se dislocó el hombro. ^{[ 11 ]} La Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo abrió una investigación sobre el accidente. ^{[ 12 ]} Wind Jet declaró que creía que la cizalladura del viento fue la causa del incidente. ^{[ 10 ]} Sin embargo, el incidente se debió principalmente a un error del piloto. La tripulación optó por continuar la aproximación a pesar de no tener visibilidad de la pista a la altitud de decisión . ^{[ 7 ]} Los pilotos fueron llevados a juicio en 2013, bajo el argumento de que el accidente no fue causado por cizalladura del viento sino por errores de los dos pilotos. Ambos solicitaron ser procesados ​​mediante un procedimiento de juicio breve. ^{[ 13 ]}

• "World Airlines", directorio semanal de la revista Flight International , Reino Unido, años de 2004 a 2012, último ISBN conocido 978-1-898779-43-8
• N. Pedde, Almanacco delle Linee Aeree Italiane 1947-2007 (en italiano), "Landra Helicus", GAN, Roma, 2007, ISBN 978-88-89640-06-7

• Página web oficial (en italiano)
• Sitio web oficial (archivo)
• Página web oficial (en italiano) (archivo)
• Flota de aviones a reacción de ch-aviation