Apagón

En aviación, una parada de motor (o apagado de llama ) es la pérdida de potencia de un motor a reacción u otro motor de turbina debido a la extinción de la llama en su cámara de combustión . La pérdida de llama puede tener diversas causas, como falta de combustible , altitud excesiva, pérdida de sustentación del compresor , daños por objetos extraños derivados de aves , granizo o ceniza volcánica , precipitaciones intensas , fallas mecánicas o temperaturas ambiente muy bajas. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Los primeros motores a reacción eran propensos a apagarse tras perturbaciones en el flujo de aire de admisión o movimientos bruscos o inadecuados de la palanca de empuje , lo que provocaba una mezcla aire-combustible incorrecta en la cámara de combustión. Los motores modernos son mucho más robustos en este sentido y, a menudo, están controlados digitalmente , lo que permite un control mucho más eficaz de todos los parámetros del motor para evitar que se apaguen e incluso iniciar un reinicio automático si se produce una parada.

Las paradas de llama ocurren con mayor frecuencia a potencias intermedias o bajas, como en vuelo de crucero y descenso. Para evitar una parada de llama cuando las condiciones atmosféricas u operativas lo propician, los sistemas de control del motor suelen proporcionar una función de encendido continuo. Los encendedores normalmente se utilizan solo al arrancar el motor, hasta que la llama en la cámara de combustión se vuelve autosostenible. Con el encendido continuo, en cambio, los encendedores se activan continuamente cada segundo o menos, de modo que si se produce una parada de llama, la combustión se puede restablecer de inmediato. ^{[ 3 ]}

Tras una parada del motor, los motores a reacción normalmente pueden reiniciarse en vuelo, siempre que la aeronave vuele dentro de la porción de su envolvente de vuelo definida como la envolvente de reencendido del motor . Dependiendo de en qué punto de la envolvente de reencendido se intente el reinicio (es decir, dependiendo de la velocidad y altitud de la aeronave), el procedimiento puede depender simplemente del flujo de aire ( reinicio por aspersión ) o requerir el uso del arrancador ( reinicio asistido por arrancador ) para que el compresor alcance la velocidad de rotación suficiente para un encendido exitoso. ^{[ 4 ]}

Por ejemplo, el avión de pasajeros Airbus A320 tiene un techo máximo de más de 39 000 pies (12 000 m) , pero su envolvente de reencendido de motor certificada solo se extiende hasta los 30 000 pies (9100 m) . Hasta esa altitud, se puede intentar un reinicio de motor en modo molino de viento a velocidades superiores a 260 nudos (480 km/h; 300 mph) ; por debajo de esa velocidad, se requiere un reencendido asistido por el arrancador. ^{[ 5 ]}      

El bloqueo del núcleo puede imposibilitar el reinicio.

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